Veyexela

19 часов назад, KEROSIN сказал:

Должно щёлкать. Наверное другое БУ надо поискать.

Да, это я затупил, проверял через щупы-тестеры со встроенными лампами. Проверил от компьютерного БП — все щелкает. 

Обмотка катушки прозванивается, сопротивление соответствует номиналу. При подаче напряжения с акб щелчка не происходит, силовые контакты не замыкаются. Почему так может быть и стоит ли вообще искать причину? Может сразу на выброс и искать рабочее реле?

1 минуту назад, pasha-toyota сказал:

Это если я правильно понял о чем речь, для турбового мотора,увеличение подачи при наддуве

Кто-то говорит, что для увеличении подачи при наддуве, кто-то говорит, для увеличении подачи при включении кондиционера

1 час назад, kostyan27rus сказал:

А на схеме в каталоге вакуумные трубки вроде нормально изображены

 

Нормально. С тем, что на схеме, я разобрался. Но там не показан грибок, который на ТНВД. Вот я и гадаю, откуда на него идет шланг. Почему нет на схемах — хрен их знает. 

34 минуты назад, serg063 сказал:

Да,2L и 2LT они не нужны.

 

2LT разве не турбо?

26 минут назад, serg063 сказал:

По FRAME какой двс должен стоять? На подкапотной табличке что написано?

В этом вся и загадка. Должен 2L, тачка рессорная, а двигатель с признаками турбины. Возможно, кто-то что-то сам делал, история неизвестна. 

25 минут назад, serg063 сказал:

Термокорректор подключается к системе охлаждения двс и поднимает обороты при холодном запуске

А к нему шланги откуда и куда подключаются?

25 минут назад, serg063 сказал:

Возможно стоял 2LTE,потом переделали в 2LT,а потом и турбину убрали.

Скорее всего так и было, потому что поршни с шатунами от турбо-версии стоят. 

26 минут назад, serg063 сказал:

Воздушные заслонки убери,штуцер на впускном коллекторе заглуши,вакуум оставь только на тормоза

А заслонки обязательно убирать?

1 час назад, bambuk676 сказал:

Этот грибок увеличивает обороты двигателя при включении кондиционера,а шланг от него идёт на фильтрик,я на фото стрелочками указал разного цвета, от этого фильтрика второй шланг соединяется со шлангом синего цвета. 

Ты имеешь ввиду, что от грибка ТНВД шланг (желтая стрелка) идет на штуку, которая рядом с блоком предохранителей (фото с пальцем, на который налезает желтая стрелка)?

7 минут назад, bambuk676 сказал:

Мой 2LT механический ,без колхоза,кондиционер работает,турбина дует как надо,видео не даёт вставить,пришли номер тел. На вайбер скину, мой 89519095417

 

Ну у меня то нет турбины. Конструкция немного другая. Но я вижу, что у тебя ТНВД похож на мой, у него грибок стоит на устройстве холодного пуска. ОТкуда к нему идет шланг?

16 часов назад, ontheroadagain сказал:

на хайсе у нас такой движок - если нужно могу в выходные подкапотку сфотать

Буду очень признателен за это

22 часа назад, avals714 сказал:

если сильно изношена поршневая,то может масло тянуть с поддонаНе бери в голову,но на всякий держи под рукой фуфайку,перекрывать воздух

 

Заглуши ты ваккум везде,кроме тормозов,и покатайся

Вполне может быть что у тебя эти корректоры ваккумные на насосе уже дано не пашут или не отрегулированы нормально

 

Так и сделаю поначалу. Там посмотрим

Ну то есть это маленький шанс, что масло в таком количестве в цилиндры попадет? Ведь турбины у меня нет. Можно не беспокоиться о разносе? ))

41 минуту назад, avals714 сказал:

погугли,у тебя ведь не единственный насос в стране))

да гуглил. Они какие-то другие в основном:

Вот здесь у чела похожий, с этим регулятором на боку со штуцерами под трубки охлаждайки, но на регуляторе не стоит актуатора (лягушки). 

А вот в этом видео на 34:26 показан мой вариант. По крайней мере, у него стоит это устройство холодного запуска (так правильно называется) и актуатор. 

То есть такого микроподсоса воздуха достаточно, чтобы двигатель не заглушился? А как же отсечка топлива в ТНВД, она разве не решает проблему?

16 минут назад, avals714 сказал:

А вот ТНВД да,управляет,соответственно выше давление во впуске-выше и подача ,ноо только в электронном ТНВД

Но к механическому же тоже вакуум подводится. Разве нет? У меня в нижней части ТНВД есть блок какой-то (вроде как регулятор холостых), на нем лягушка стоит вакуумная и еще подходят тосольные шланги. Я не оч понимаю, что он делает. Экзистенциальный говорит, что это клапан холодного пуска, Гугл называет это термокорректором.

На фото вид спереди. Сзади этого блока лягушка и подвод двух тополиных шлангов:

8 минут назад, avals714 сказал:

там щели вокруг заслонок по милиметру

 

Не видел. У меня заслонки в закрытом состоянии плотно прилегают

9 минут назад, avals714 сказал:

очень просто,оставить вакум на перед и тормоза и прокатится

Ну у меня же вообще тачка другая (см в описании профиля), легковая, так что походу только на тормоза вакуум оставлять?

Ту тему я читал, но как уже говорил выше, везде речь идет о турбинах и ЕГР. Думаю, там схемы отличаются от моей. 

Если я правильно понял, то у большинства на впуске стоит датчик наддува, который управляет (наверно) турбиной и ТНВД. У меня на впуске стоит просто штуцер, к которому подключен короткий шланчик, идущий к маленькому фильтру:

31 минуту назад, avals714 сказал:

закрытая малая,да и большая заслонка совсем не поможет при разносе...

Почему не поможет? Если они обе перекроют подачу воздуха. 

32 минуты назад, avals714 сказал:

Грибы на малую заслонку и на  ЕГР+трубу ЕГР снял и заглушил на выпуске и на впуске

 весь выккум отчикал,остался  только на включение передка и на тормоза

ноо у меня ТНВД электронный

У меня ни ЕГР, ни электронного ТНВД. Как быть в моем случае? ))

1 час назад, Карел76 сказал:

Если турбины нет, то можно и не парится

Турбины нет и не предвидится. Кондей стоит, но пока тоже использоваться не будет. С ним еще предстоит разобраться. 

Мне просто надо понять, кроме турбины и кондея еще эта вакуумка на что-то влияет? Если, допустим, я вообще ее полностью отключу, что произойдет или, наоборот, не произойдет? Меня смущает, что там управление маленькой заслонкой идет с вакуума, но это как я понял, мера безопасности на случай, если турбина масло гнать будет в цилиндры. Чтобы двиг в разнос не пошел. 

1 час назад, serg063 сказал:

Поищи в разделе по 4runner, surf 1 и 2 поколения, точно были схемы подключения вакуума на 2lt и 2lte

Да я уже кучу всего перелопатил. Везде схемы с ЕГРами всякими, датчиками наддува и прочей электрофигней. У меня же ни ЕГР, ни датчика наддува нет, все предельно на механике и я не могу понять че да как. Было бы здорово узнать, для чего именно вакуум нужен в моем движке, что нужно оставить, а что можно убрать. Но я в этом полный дуб, еще только начинаю разбираться соответственно, принимать такие решения мне очень сложно по незнанию. В принципе, я вроде как понял большинство трубок по схеме из каталога, но остается открытым вопрос с ТНВД — на него точно идут трубки, но я не знаю сколько их и куда подключаются. На схеме почему то ТНВД не показан. 

13 минут назад, alex770 сказал:

Сопротивление свечей ОЧЕНЬ маленькое, так еще они подключены паралельно, поэтому мультиметр и пищит.

Ок. А почему тогда КЗ не возникает, когда ток на свечи подается? Какой у них кстати ток потребления, есть информация?

6 часов назад, rdnaskelA сказал:

Откручиваешь шину от свечей и проверяешь сопротивление каждой свечи по отдельности. Сопротивление указано в книжке. Если все в норме, то ставишь шину на место. При этом внимательно осмотреть, чтоб она не соприкасалась с корпусом. Пищать мультиметр должен и при исправных свечах. 

Я видимо что-то не понимаю. Почему он должен пищать, если плюс на свечи должен быть изолирован от массы?

Решил прозвонить на всякий случай — мультиметр пищит. Изолирующая шайба под шиной стоит, откуда берется КЗ — непонятно. Может быть дело в свечах?

Установка движка застопорилась на вакуумной системе. Непонятно назначение большого количества трубок и видение всей системы в целом. Что имеем — движок 2L (но раньше вроде как стояла турбина). Механический ТНВД, компрессор, отсутствие датчика наддува (на впускном коллекторе только штуцер, к которому подключен шланчик с клапана на дроссельной заслонке). Отдельные узлы соединены с трубками, но как все это собрать воедино — загадка. ТНВД отключен от вакуумной и что на него цеплять — непонятно. Основной шланг с вакуумного насоса какой-то короткий и никуда не достает. Может быть такое, что вакуум здесь вообще, кроме тормозов, не используется?

5 часов назад, avals714 сказал:

Перед печкой есть кран.

У меня так вообще 2 печки и 2 крана.

Так вот,если при замене ОЖ я не открою эти два крана,перед печками,то у меня останется 2 литра ОЖ,а в системе охлаждения двигателя останется 2 литра воздуха.

Вот теперь все стало ясно

1 минуту назад, tlk-72 сказал:

При замене ОЖ он может туда попасть 

Короче, ладно, видимо тут недопонимание произошло. Я просто печкой называю весь узел в целом, вплоть до выхода воздуха в салон. А имелся ввиду, видимо, радиатор печки. 

38 минут назад, tlk-72 сказал:

Путем вытеснения, 

Ты тролишь что-ли нас я не пойму?)

В смысле? Я не понимаю, как это работает, прошу пояснить. Я представляю, что печка — это радиатор, через который идет горячая ОЖ и вентилятор, который обдувает этот радиатор, нагревая воздух, который попадает в салон. Где здесь, в каком месте воздух из СО может жидкостью вытесняться в печку? 

17 минут назад, avals714 сказал:

само название:расширительный бочек,ни о чем не говорит?

При чем тут бачок, если я спрашиваю о том, как может воздух в печке вытесняться жидкостью (ваши слова)? То6 что он может выходить в бачок — понятное дело, но печка то причем? 

11 минут назад, tlk-72 сказал:

потом тоненькой струйкой доливаешь,

Доливаешь в смысле в радиатор или в бачок?

22 минуты назад, avals714 сказал:

Чтоб в печке воздух вытеснялся жидкостью

Ээээ. Что-то я не понял — как он может вытесняться, если система герметичная?