пылесос

4runner_wanted, из любопытства веду подробную статистику расходов в течение уже полугода с момента покупки Если отбросить детали, соглашусь с приведёнными выше высказываниями. Мой опыт эксплуатации авто 92 г.в. с 2,4 турбодизелем показал: $10 000 - на входе + $1 650 в течение 9-ти месяцев и... предстоящий капремонт сапунирующего двигателя... :ph34r: Что до расходов исключительно на ГСМ, то при условии появления на АЗС ЛУКОЙЛ ДТ Евро-4, по 13,00, а со вчерашнего дня по 14,10руб/литр (в г. Туле), стоимость километра пробега в смешанном цикле, летом составляет 1,54р. Зимой при 80% включённом 4WD 1,94р. Для справки: по трассе хожу <=100km/h Безусловно, дизель - не бензин и "С места в карьер" не рвёт со старта, да и на трассе (см. Выше) но тут уж вопрос предпочтений... Кроме того, дизель встречается в наших широтах крайне редко, так что брать приходится скорее "что дают" а не то "что нравится" К примеру мой, на момент покупки, производил крайне благоприятное впечатление, не считая очагов коррозии частично уже крашенного кузова А вот те нате: 30 000 км и капремонт двигателя! :ph34r: P.S. Всё равно милее его нет на всём белом свете! :D

Спасибо за соображения, ребята! И поддержку, конечно <_< Попробую не наступить на чужие грабли на этом скользком, тем более для новичка, пути! Думаю, разместить ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ результаты экспериментов в форуме, по факту их реализации :D Пока же по результатам диагностики, планирую остановиться на варианте с "ехистом", а до этого, буду сопеть... <_< Так что увидите красный дымящийся на светофорах Раннер с 71 регионом, знайте: это я! :D (до ремонта, естественно )!

Как вариант - бесспорно. Тогда уж лучше 1KZ - если встанет. :D Вот только так сложилось, что у меня 2 движка 2L - один на машине, а второй - отдельно, обезглавленный, с ТНВД, двумя турбинами впридачу и с документами - на диагностике сейчас... Не солить же мне всё это "счастье"! Вот поэтому и прошу совета, как привести в чувство хотя бы один из имеющихся... Sorry: не предоставил полную информацию сразу :unsure:

Приветствую коллег по счастью обладания авто! О хорошем всё. Теперь о грустном: Езжу на 2L-T с выведеным сапуном, но даже при этом, выдавливает передний сальник коленвала... Короче: труба :unsure: Капремонт неизбежен, а это, как известно, расходы... и немалые Стараясь быть реалистом, думаю что авто 1992 г.в. , который я намерен оставить себе, после ремонта новым всё равно не станет, да и жить вечно я тоже не собираюсь Итак, вопрос: какие поршни, кольца, уплотнители, вкладыши колен- и распредвала использовать допустимо, при их неоригинальном происхождении (можно с контактами поставщиков - до москвы 2 часа ходу) Прошу совета у знатоков, бывалых и специалистов в данной области P.S. Есть возможность привезти комплектующие и расходники из Владивостока B)

...а редуктор-то - сухой теперь! Так что подошёл сальник-то... B)

Р-р-ребята, сальник-то вала не подошёл! :( Две недели ждал - волкИ подбирали по VIN коду, все дела... А САЛЬНИРК НЕ ТОТ! Причём выяснилось, естественно, при разборке! :o Реальные размеры: 32*19 - чудом удалось купить в тот же день в тойотовском магазине города. Код: 06031 стОит 180р :D А привезли 30*17 - тот что указан был выше... Но вот незадача: сальник-то подошёл, а мастера, прокачивая ГУР увеличили свободный ход и закусили червяк!!! Не мой был вчера день... Старайтесь не наступить на мои грабли. всем удачи!

Сальник забрал: KOYO-CR 25 MHSA 18 30 8-1 - пришёл в красной тойотовской упаковке B) Отдам спецам - что скажут - доложу... Что же касается редуктора ANDY S, то похоже, они действительно отличаются... Мой показался по VIN <_< Но, как говорится, окончательные выводы можно будет сделать только после постремонтных испытаний, а это время... и деньги :unsure: Загляните в тему через недельку - возможно поделюсь результатами полевых испытаний...

Привет! Вижу, что болезнь заразная... <_< Только у меня эта шняга началась после езды на 3000-3500 оборотов - теперь уже просто льёт :( Пробовал заказывать в нескольких местах, в одном кажется, повезло: привезли за 120р! Сёня поеду забирать - поделюсь результатом В заказе значится: 90311-18010 Сальник рулевого управления - заказывался в г. Тулу со склада в Эмиратах(?) производитель ПОКА неизвестен... <_< Да и тот ли вообще сальник-то - уверенности пока нет :unsure:

Спасибо за ответы, коллеги! Сегодня же передам инфу корешу - пусть покумекает, как продать машину, желающую изо всех сил остаться у прежнего хозяина! :D Кстати, объявление о его продаже встретил вчера на авто.ру (Тула71)

Да, да, у меня тоже такая есть! а трубки от неё (ну как минимум одна) должны отходить к приводу пневмосистемы переднего моста - видна невооружённым глазом при снятой защите передка B) Сам долго мучился, пока в книжке не прочитал. Должно быть машина без ступичных хабов? Если так, то верняк! Эта система, при отключении передка, "отстёгивает" одну (как правило левую) полуось, что позволяет разгрузить мост и отключить передний кардан при движении на заднем приводе, чем превратить Раннер в подобие заднеприводного авто. При этом, при движении, правая (неотключаемая) полуось вращает передний дифф, постоянно его смазывая, что в свою очередь, как написано в той же книжке, освобождает счастливого обладателя Аutomatic Differential Disconnect System от обязанности периодически ездить с включённым полным приводом для полноценной его смазки! B) Работоспособность системы проверяется: при отключённом передке, НА СТОЯЧЕМ АВТО! покрутить передний кардан - должен вращаться рукой

Доброго всем здоровья! Подскажите кто знает, или где поискать. Проблема: На 4Runner 3VZ-E, 93г.в. прямо перед продажей отказали электрозеркала, а заодно и Webasto! :ph34r: Проблему обозначил приятель - отрезан от паутины :( поэтому каких-либо деталей либо предыстории случившегося пояснить не смогу. Сказал лишь, что все предохранители целы (может он их визуально определил - не вынимая )но, так или иначе не работают и всё тут. :unsure: Есть опыт? B)

...да, вот только датчик давления масла на панели приборов сильно задемпфирован, от того и 15 секунд... Пойду поищу манометр...

Спасибо! Непременно испытаю Тем более, что эта турбина у меня уже вторая - купил б/у из японии... вот только пришлось переориентировать 2 её половинки - стояла на другом движке. После замены ходила чистая и сухая, но не долго... :( Съездил в Крым - возможно, придушил и её из-за падавшего уровня масла (датчик уровня у меня кто-то заботливо отключил... :ph34r: ) Сейчас - описанные выше симптомы. Недавно замерил компрессию - 30,30,30,28... Так что надеюсь, что жрёт именно из-за турбины Говорят, что есть некий завод Турботехника в подмоковье, что занимается восстановлением турбин всего(!) за $400, да некая контора в Москве, что отправляет их на восстановление в Литву. Но, если это точно турбина, то перспектива её замены/ремонта угнетает меня в меньшей степени, чем капремонт движка. Что касается состояния вкладышей, то лампы у меня нет, а манометр на приборной панели, не доходящий на оборотах до середины шкалы, с ХХ до "0" падает секунд за 15... Кроме того, при регулировке клапанов, пне продемонстрировали мой распредвал с царапинами и такого же вида вкладыши (у меня распредвал оказывается тоже во вкладышах и ещё в "0" допуске! :lol: ) Но так как времени и денег в тот момент не было, всё ограничил только заменой колпачков и сальника р/в. :unsure: А по поводу проверки турбины, говорят ещё можно вывести временно сапун на улицу, дабы исключить вероятность попадания масла во впускной коллектор оттуда, а через неделю ещё раз заглянуть в предварительно промытый впускной коллектор <_< О результатах экспериментов вскорости доложу

Спасибо... Хадо - пробовал, может поэтому и не стуканул, когда уровень опускался ниже минимума :unsure: Да, действительно, давление подросло на 0,3 очка... Вот только слышал, что ХАДО для турбин вредно:( Дескать: турбина смазывается за счёт наличия борозд в подшипниках скольжения, а ХАДО все борозды, как известно, сглаживает. Прямо как некогда известный телетерапевт Кашпировский B)

Привет всем участникам! Поведаю свою историю. Моя признательность - за ваш опыт. Вожу 4Runner 2L-T уже пол-года и, пожалуй, ложкой дёгтя явился лишь ПОВЫШЕННЫЙ - 1литр на 1000км(!) - расход масла (Hessol 10W-40).. :blink: Из проблем: 1 раз кипел; 1 раз выдавило(?) пер. сальник коленвала. После замены м/с колпачков заливки в циллиндры антикокса и регулировки перетянутых клапанов - жрать стал чуть меньше... При этом: чуть сопливится впускной коллектор (после турбины) и сапун, но абсолютно сухие: двигатель и выхл. труба. Да, думаю важно: под стоячей машиной луж нет... :D Особенно хорошо жрёт на 2500-3000 оборотах - больше не жму :unsure: На ХХ (750 RPM) работает очень мягко (возможно, позднее зажигание) Подскажите, pls, куда может деваться СТОЛЬКО масла? Перспектива кап. ремонта двигателя меня угнетает. :( Если будете советовать капиталку - лучше ничего не пишите. я и так всё пойму... :unsure: Надеюсь на чудо...

Недавно узнал, что существуют допуски на осевой люфт передних валов (для Раннера 0,06-0,6мм) Так на моём тоже руль бил при торможении. Отрегулировал зазор: установил регулировочные шайбы - и руль бить стал меньше, да и на ямках стало потише... Если на Prado схема аналогичная, думаю, можно попробовать. Тем более, что проверка осевого люфта валов - на любой яме без демонтажа деталей Даже одной рукой А сама операция обошлась меньше 1000 :o рублей!