baza

Окей

Вот вот, завтра сам меряю компрессию, если нормальная, заказываю новый насос и меняю. Всем спасибо и пока до 1 сентября.

Действительно одни бараны, другие лапшу на уши вешают, надежнее самому все сделать и дешевле. К тому же и знать будешь слабые места авто. Жаль только времени мало все на работу уходит. С понедельника в отпуск на две недели вот и займусь ремонтом

Вчерашние мастера сказали, что те хотели этим поворотом компесировать износ шайбы

А зачем они его повернули, что они хотели этим сделать?????????? Вчерашние мастера сказали, что те хотели этим поворотом компесировать износ шайбы

А хрен его знает, я в ТНВД не силен, но сказали что она давит на кулачки или ролики какие-то, и что после ее поворота не будет совпадать впрыск с положением кол вала

Добре попробую заказать, а вот компрессия 28 это не маловато???

Но перевернули ее видимо потому, что износ приличный, не зря же движок до ремонта хреново тянул, и заводился на сигналке с 3 раза, да и боюсь теперь, что еще какая нибудь хрень вылезет в недалеком будующем. Раз начал сыпаться соплями не склеить. Или я не прав?????????????

Короче пипец, вчерась загнал машину к знающим ребятам, проверили все, диагноз DIESELMASTER_52 подтвердился полностью и насчет массы, правда не в моторном отсеке, а панели приборов-скорей всего на предыдущем СТО специально разъединили фишку, и по части ТНВД тоже. Эти козлы перевернули шайбу, что на ТНВД с электроникой делать бесполезно. Итог ремонт ТНВД-1800$, контрактный 1500$, контрактный движок 1800-2000$ делайте ставки господа. Всем огромное спасибо!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Кстати самодиагностика показала ошибку 12.

Цыган!!!!!!!! 1000000 поддерживаю!!!!!!!! А Сабакашвили судить международным трибуналом

Полей холодной водой можно из бутылки на ТНВД, до тех пор пока не остынет, если будет нормально заводиться, меняй плунжера.

Была такая тема, но не в коробку а в двигатель, получилась эмульсия, заменить масло было нечем, пришлось так ехать. где то км 25, приехал домой слил масло, а воды то и в помине нет-испарилась. Ну а с АКП, надо все таки эмульсию слить и промыть раза на три.

Ziliboba Может встретимся во Владе покажу машину, может. что подскажешь??????

Ну вот вчера снял проверил датчик положения коленчатого вала, чистый, сопротивление 32 кОм, поездил с бутылкой- все также и осталось, проверил массу на ЭБУД- все в норме, проверил все вакуумные трубки и шланги- все нормально и изменений ни каких, впечатление, как будто меня кто-то в этом долбаном автосервисе обманул или подлянку сделал, хотя клялись и божились, что проверили все. И еще такая хрень вчера приключилась, завел, чтоб переехать на другое место, ну минуту поработал движок, включил заднюю скорость, а машина, то не едет, обороты поднимаются только до 1000, педаль в пол, а она стоит, правда сзади небольшой подъемчик был, но и все же раньше этот подъемчик даже бы и незаметил. Ну значит погазовал прогрел еще и нормально сдал на зад, что это было? СНЕК не горел и не горит по сей день, турбина работала. Еще, что-то мне датчик положения воздушной заслоной настораживает, а не может ли он глючить, при проверке омметром на одном выводе показывает плавное понижение сопротивления до 0, а на другом после нескольких градусов поворота стрелка улетает в бесконечность.

Регулировали когда ремень меняли

Из-за того что стрелял и продолжает стрелять все и перебрал и ремень и насос форсунки пр. см. первую статью. Надо массу посмотреть на ЭБУД может действительно там причина, то едет то не едет херня какая то. Вечером гляну

Понял, ступил я

Но ремень, только позавчера поменяли и все сальникм на лобовине, и шестерня на кол. вал без люфтов села, а за массу спасибочки вечером схожу проверю, вполне реальная тема, может не подключили во время глушения ЕGR, насос подкачки поставил позавчера новый и со старым была тоже

После поворота ключа должен же гореть СНЕК, как проверка ситем, а он не горит, и почему двигатель стреляет??? И вообще если симптомы аналогичные были не поскажешь, как избавиться от этого счастья?

По всякому пробовал

Спецы помогите!!!!!!!!! Движка 2LTE, все железо перебрано, проверено на стендах, т.е. фильтра поменяны, распылители поменяны и проверены на стенде, насос с электронным управлением проверен на стенде и выставлен по метке, ремень поменяли, EGR заглушен, шланги все на месте, свечи исправны, клапана отрегулированы, компрессия 28 по всем цилиндрах, датчики за отсутствием хорошего электрика проверил омметров и вольтметром сам, вроде бы все исправно, турбина контрактная – крутится с момента запуска и включается с 1500 об/м, заслонки отрегулированы, насос подкачки новый. Вроде все рабочее, но вот беда: запускается вдогонку, после запуска урчит, как котенок. Далее поехали, давишь на педаль акселератора и тут, начинается!!!! После 1500 об/м начинается стрельба в глушитель, черным дымом. Затем загорается лампа CHEK, турбина не включается, двигатель теряет мощность и дергается. Далее убираю ногу с педали акселератора до тех пор, пока не упадут обороты до 600 об/м. Машина почти останавливается, давлю на газ, CHEK гаснет включается турбина машина рвет вперед, включаются все передачи, 100-120 км/ч, обороты 1800/2200 - полет нормальный, притормаживаем перед впереди идущим транспортом, обороты падают до 1500, начинается дерганье, убираем ногу с педали газа, обороты падают до 600 об/м.. и снова давим на газ загорается CHEK, турбина не включается, и т.д. (читай абзац сначала). При попытке считать код, неисправности и перемыкании Е1 и ТЕ1 выяснятся, что CHEK после включения зажигания не горит, предохранители проверены все без исключения все ОК. На следующий день после запуска загорается снова CHEK, надеясь все таки считать код глушу машину, включаю зажигание и вот тебе большая фига опять не светится заветная лампа. Что за хрень подкралась, может, кто знает???