CoolCat

Уважаемая конфа,приобрел себе мечту TLC80,93 гв,HZ1 Есть пару вопросов- 1.Прыгает стрелка тахометра,пока движек холодный-все нормально,после прогрева начинает скакать,пока книгу не купил,но слышал что есть датчик оборотов на ТНВД,датчик на замену или есть где засада? 2.Плохо двигается стрелка показометра давления масла,давление в норме,вот здесь http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=4993 было сказано ,что надо уменьшить сопротивление на показометре,где его искать,это сопротивление ,регулируемое ли оно или прийдется подбирать из набора Юного радиотехника? Да, и продам в добрые руки своего Раннера.

Cколько ни заливал,всегда получается около 3,8-3,9л вместе с фильтром Правда движек с карбом,но вероятно разницы нет. Фильтры глянь в Экзисте,выбор большой ,или по каталогу в магазах

То есть динамика разгона у HD при 90-120км лучше,но HZ экономичней при этой скорости?Во спросил)

Крейсерскую скорость 100-120 максимум,1HZ нормально переносит?

Принимаются любые комментарии- ТЛК80 VX 92год выпуска,HD-T и ТЛК80 GX 93гв HZ-1 Обе машинки свежепокрашены,ходовая в норме,цена одинакова,пробег показывать нет смысла. Насторожил боевой путь VX-растаможка в 95 году в Белорусии-Москва-Красноярск-Москва-Тюмень Что брать то?

Решил пересесть с Раннера на Лендкрузер,нашел неплохой вариант VX80 .машинка из Европы, в паспорте написано 95 год выпуска,EXIST пробивает 92год но особого доверия к нему нет,мож кто пробъет по други ресурсам этот номер JT111TJ8007010996 Спасибо

Поставил эти самые аммо с новыми втулками,все как положено. Старые стояли газомаслянные,один не работал поэтому машину на кочках колбасило. Мне показалось что подвеска стала жестче работать Я так понял аммо на обе стороны одинаковые,возможно заморочки с разными партномерами -просто маркетинговый ход)))))))

Вот доп инфа,есл эо поможет- Модификация RN135L-GKMSSV Дополнительное описание LEFT-HAND DRIVE ; WAGON ; SR-5 TYPE,GLX TYPE ; 4-DOOR ; STANDARD CARBURETOR SPECIFICATION ; VAN ;

Пришло время менять задние аммо на машинку,по случаю намыл два аммо P/N 48531-80699 (RR),после изучения езиста появились сомнения в правильности выбора,т.е. подходит ли этот партномер для заднего ЛЕВОГО?

Неделю назад промыл свой карб частично,т.е. снимал и разбирал только верхнюю половину с целью замены иглы(переливал и движек на горячую неохотно заводился).Промыл в емкости с ацетоном с кисточкой,собрал обратно.Обороты возросли на холостом,пришлось винтом подрегулировать,в итоге заводится с полпинка и даже резвости прибавилось или мож я себя так уговариваю)) В общем разбирай и промывай,это лучший вариант,я первый раз за два года (30т.км) промывал,карб простой как жигулевский.Главное не спешить и подготовить поляну ,на которой будешь раскладывать запчасти. Перед разборкой эксперементировал- баллон с очистителем карба пользовал,ацетон и растворитель в камеры и через бензонасос проливал,эффекта не наблюдалось,да и есть вариант разрушить прокладки насоса и резиновый наконечник иглы. Удачи.

В связи с затянувшимися морозами пришлось отложить разбирательство с карбом. Но первое что думаю,надо проверить - запорная игла(повышенный расход,затрудненный запуск горячего движка,черный выхлоп при заводке). Наблюдая за окошком уровня топлива в карбе,заметил-при холостом ходе (800-900 об\мин) уровень стремительно поднимается в максимальное положение,при повышенных оборотах уровень уходит в норму,ниже середины не опускается. В верхней крышке карба,над поплавковой камерой,есть регулировочный винт,ВОПРОС-есть ли смысл его крутить или надо восстановить герметичность запорной иглы? У кого есть опыт успешного восстановления иглы или лучше искать новую p/n 21301-35010?

А может ли зависеть расход бензуса от повышенного давления в баке и плохо работающего PCV клапана??? Ziliboba Получается что при работе двигла разрежением тянет уже из другой дырки, но опять же через уголь в коллектор идет неочищенный воздух с парами бензина или там стоят фильтры которые никто не меняет?

А еще бывает забивается радиатор кодиционера всяким мусором,пухом ,листвой.Этот радиатор находится под бардачком и перекрывает доступ воздуха к радиатору печки. Я чистил так, и сразу гораздо теплее стало при сибирских морозах. Попробуй для сначала снаружи осмотреть систему Удачи

У меня 22R с карбюратором,проблема такая-на крышке топливного бака написано DIESEL ,клапан работает,но может ли быть разным усилия для открытия клапана на крышке для безинового и для дизельного? Или у меня система рециркуляции бензуса гдето забита?

Да ,он самый. Попробую выковырять его завтра и изучить.

Сейчас заглушил PCV клапан,движек стал тихо и ровно работать и,может я и ошибаюсь),появилась тяга. Клапан вроде рабочий,но возможно слишком легко открывается... Что скажут гуру?

Всем спасибо за отклики,числа 2-3 начну разбирать,обязательно отпишу результат. Вчера рассматривал в магазине газелевские,волговские и москвичевские карбы))))) С НОВЫМ ГОДОМ

Ziliboba Воздушный и топливный фильтры свежие,решил разобрать на каникулах родной карб,правда как то страшно приступать . Вчера звоню челу по продаже Вебер,соглашаюсь с ценой,предлагаю до Нового Года выкупить,а он мне в ответ-у мня все карбы расписаны,звони после 10 Января,в общем отказывается от реальных денеххх, а у меня знакомый выезжает из Москвы 3 числа.Так что буду разбирать старый и вспоминать Жигули.))

По наводке seventy (спасибо) я разговаривал с челом,который продает и устанавливает Веберы. Проблему с карбом я изложил в ветке 4Runner ,коротко-плохой завод на горячую и большой расход ,около 27 литров Если есть предложения,лучше кидай их в ветку Раннер. Пока решил поэксперементировать со старым карбом

Возникло несколько проблем за последние несколько месяцев- 1) Плохо заводится на горячую,холодный движек схватывает сразу,какие могут быть причины? 2) Расход увеличился с 17 л до 27 литров смешанного режима движения без газа в "пол". Посему мучаюсь выбором: -ремонтировать,продувать и т.д(дешево,но могут возникнуть проблемы с дальнейшей эксплуатацией); -менять на Weber(дороже ,но есть вопросы по установке,которые задал в ветке TLC); -менять на оригинал Toyota(еще дороже ,но не должно быть проблем с установкой и эксплуатацией) -менять автомобиль)))(еще,еще дороже,но нет авто-нет проблем))))))-шутка. Что скажет уважаемая конфа?

WD-40 и seventy Уважаемые ,подскажите пожалуйста ,где можно приобрести Вебер для 22R(4Runner,95г) и есть ли проблемы с самостоятельной установкой,а так же нужно ли приобрести дополнительный воздушный патрубок от фильтра или подойдет старый. Или укажите Ваши координаты,я свяжусь с Вами Спасибо

Сгорела обмотка статора в родном генераторе.Озадачился выбором,новый по Екзисту стоит 500 уставших енотов,брать на разборе -это кот в мешке,по креплению вполне подходил гена от инжекторной Нивы или от семейства 10,фирма по моему "КАТЕ",уже забыл)). После тщательного снятия размеров,рассверлил нижние отверстия основания крепления гены до 10 мм,поставил родной шкив,расточив круглым напильником отверстие по диаметру на 1мм и выдвинул его на 7 мм с помощью шайб.На основание крепления добавил шайбу 2мм.Дугу натяжителя пришлось отогнуть в сторону морды ,дальше использовал натяжитель от снятого ролика натяжения кондиционера. По электрике -толстый провод на обычное место,а на фишку кинул желтый провод идущий на контрольную лампу,оставшиеся два заизолировал. В итоге все работает,тестер на клеммах аккума показывает при неработающем движке 13,2В,при заведенном -13,7. Цена вопроса 2400 руб и 7 часов неспешной работы в гараже.

Доездился с моргающей лампой зарядки аккума,стал посреди города. Сегодня лампа и не гасла.Плюс генератор весь в масле от ГУРа. Первое что собираюсь проверить-щетки генератора. Есть два вопроса- 1.Какие щетки подходят в автомагазинах от наших генераторов? 2.Какие возможные траблы меня ждут?