J2Z
-
Публикации
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем J2Z
-
-
28.11.2021 в 23:58, v_2 сказал:
есть ли у кого то опыт ремонта такого рода неисправностей ?
Такого опыта лично у меня нет. Делал то, о чем говорил выше, на начальной стадии болезни.
23.11.2021 в 01:47, v_2 сказал:Самое странное что датчик температуры всасываемого воздуха по тому же сканеру показывает 25-35C, тогда как за бортом уже 0 и лед на дворе.
Это нормально. Двигатель горячий, температура воздуха на впуске будет зависеть от степени нагрева воздуховода и всего что в нем, т.е. патрубка, корпуса воздушного фильтра и самого фильтра.
-
23.11.2021 в 01:47, v_2 сказал:
Внутри дроссельной заслонки под пятаком видна ступенька выработки.
Попробуйте аккуратно убрать эту ступеньку. Иногда это помогает, если выработка не глубокая. Именно эта ступенька не позволяет заслонке закрыться полностью.
-
Был случай, когда два авто TRJ150L попали в сильные морозы на севере Камчатки. И что уж там происходило, точно не скажу, но из рассказов водителей получалось, что обмерзала дроссельная заслонка. И из зоны холодов они выбирались перебежками, время от времени останавливаясь и оттаивая дроссельный патрубок. И что-то происходило еще, чему я не нашел объяснения.
Но не суть. В итоге, в город оба вернулись с прогарами первых катов и забитыми расплавом от первых - фронтами вторых катов. Пришлось все выносить и понятно - авто без катов и Р0420. Далее четыре ката были включены в план закупок на следующий год, аукцион, поставка, и год ожидания.
На это время поставил обоим проставки под B1S2 с 8 мм. осевыми отверстиями. Один из этих Прадиков так и проездил год без замечаний, до замены катов на новые. А вот у второго, не сразу, а примерно через полгода, стал выскакивать Р0420. Заказал токарю проставку с 3 мм. отверстием - не прокатило. Сделал еще два варианта проставок, в 8 мм. отверстия которых установил цилиндрики, вырезанные из уцелевших выбитых кусков первых катов. Этот фокус так же не прокатил, но это с учетом того, что авто ездили вообще без катов.
Так и пришлось периодически тереть ошибку до замены на новые. Такие вот дела.
-
На 1GR-FE правый ряд цилиндров по ходу движения авто - это Bank 1 (B1) 1, 3, 5 цилиндры, левый - Bank 2 (B2). Принято конкретизировать к какому ряду цилиндров относится та или иная неисправность, и в расшифровке кодов указывается номер Банка. С датчиками - соответственно. Перед первыми катами стоят AFRSы (датчики состава смеси), они именуются как B1S1 и B2S1, после первых катов стоят датчики кислорода и именуются соответственно B1S2, B2S2.
Проставки под датчики мне точит токарь из отрезка 22 мм шестигранника с осевым отверстием диаметром 8 мм. Вопросы эти неоднократно разобраны, в том числе и на данном форуме, но я собственно вот о чем. На предприятии, где работаю, одиннадцать Прадиков с 1GR-FE, и часть из них по несколько лет уже бегают с проставками. Коды Р0420 и Р0430 после установки проставок больше не беспокоят. А вот что фиксируют мониторы катов при установке проставок и реальный состав вредных компонентов выхлопа, могу посмотреть в октябре, выйдя из отпуска, если интересно.
Программы БУ под нормы Евро 2 не умели отслеживать состояние катов, в частности.
Проставка.
-
04.09.2021 в 07:50, Таранов С. сказал:
Левую трубу снял , карты в идеале, эндоскопом смотрел, фонариком светил.
Промыл какой-то химией.... по хер.
Изучаю вопрос.
Химией мыть возможно не стоило, каты не оплавлены и не разрушены, послужат еще. Коды Р0420 и Р0430 говорят о снижении эффективности работы катов, но вот насколько менее эффективно каты стали справляться со своими обязанностями, какие пороговые величины были определены инженерами для мониторов - это не очень ясно.
Я в случаях подобных вашему, ставлю проставки под B1S2 или B2S2, соответственно коду ошибки.
Выбивать каты в подобных случаях (четыре на гээрах, два на тээрах) просто не поднимается рука. Выхлоп станет невыносимо вонючим, с "бубнением" выпускной придется мудрить.
-
Обещал подробно рассказать, что и как с этим редуктором.
Запчасти до Нового года не добрались с материка до Камчатки. Редуктор собрал обратно и водрузил на место. Тогда же (что и задавал вопросы) и с тем же пакетом, не обнаружив критических изменений.
Пятно контакта:
Тепловые зазоры в главной паре - согласно мануалу. Не найдены ответы по переднему подшипнику, где собственно и прослушивался гул.
Фото дорожки качения переднего подшипника:
Авто с подъемника надо было удалять. Поэтому - тогда же, с той же (б/у) распорной втулкой, с теми же подшипниками, и дотянув гайку до "родной" зачеканки, в нарушение всех инструкций Тойота, отправились с водителем на повторный тест по серпантину.
В левых виражах гул усиливался, в правых стихал совсем. Гудел левый передний ступичный подшипник.
Внешний ряд левого ступичного.
Три ошибки, последовательно, трех человек. Авто накручивает километры. Что там дальше будет - расскажу.
-
11 минут назад, Petyara сказал:
Смотри под основным подшипником в корпусе.
Все верно, еще раз спасибо.
Давно не мониторил сеть на предмет наличия Техдока, оказывается он уже как восемь месяцев есть, на Прадо 150 дорестайл, на драйв два: https://www.drive2.ru/l/554254191908881472/?page=0#comments
Скачал, распаковал, запустил с помощью гугл хром. Бегло посмотрел, там есть методика регулировки. Буду разбираться.
-
Спрессовал подшипник, регулировочной шайбы между шестерней и подшипником нет. Зря я ругался на япов.
Вот весь регулировочный комплект.
Маркировка на ведущей шестерне.
Регулировочных гаек подшипников полуосей нет, шайбы не маркированы. Видимо, современные роботы обрабатывают детали с достаточной точностью, позволяющей исключить трудоемкие регулировки.
Еще два года назад техдок по стопятидесятому был в сети в свободном доступе, подзачистили сейчас всё. Детали заказаны, будут через две недели.
-
Когда закончится эта эпопея с редуктором, расскажу подробно что и как получилось).
-
Спасибо, мозг вскипел. Вычистили коленками палубу в боксе вокруг пресса, когда заглянули в каталог, решив сразу же заказать нужные детали. Умеют япы запутать. Вот почему нельзя разместить регулировочную шайбу на схеме, на полагающееся ей место!?
-
1 минуту назад, Petyara сказал:
Эта шайба ставится после подшипника, могла прилипнуть на основании старого подшипника,
регулировочные данные, такие же как на 8" дифференциале.
Большое Вам спасибо, Petyara. Я все понял. Странной показалась ее позиция на схеме (между распорной втулкой и подшипником). Подшипник еще не спрессован с вала. Там она и обнаружится).
-
Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Подскажите пожалуйста, каково назначение регулировочной шайбы, что обозначена красной стрелкой на скрине. Скрин с сайта japancats, согласно VINу. Автомобиль Прадо 150, GRJ150L, 2012г, пробег 403 тыс. км.
Дело в том, что при разборке редуктора, эта шайба не была обнаружена. Возможно, что она была утеряна в процессе выпрессовки вала.
Нет технической документации по регулировке натяга подшипников ведущего вала этого редуктора, да ещё с этой шайбой непонятки - то ли не было её, то ли потеряли.
Может ли быть так, что эта шайба может не устанавливаться в паре с распорной втулкой, а устанавливается только одна распорная втулка?
Помогите со свапом
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Опубликовано:
Мотордата точка нэт. Раньше там был бесплатный доступ на месяц. Сейчас есть какая-то демо-лицензия. Точнее не скажу, давно не пользуюсь. Распиновка там должна быть.