siper

собственно о необходимых деталях для переделки. как выше писал Андрей, вариантов редуктора может несколько, я выбрал редуктор от 4раннера 2го поколения с независимой передней подвеской с левым рулем. Обосную свой выбор. Во-первых леворукий редуктор встает внутрь рамы при правом расположении руля, что дает преимущество в расположении сошки редуктора, она оказывается в стороне от рессоры, ближе к центру автомобиля. При праворуком, таком же редукторе от 2го поколения она будет точно над рессорой при прямолинейном движении. Так как люди часто ломающие сошки, склонны к быстрой езде по пересеченной местности , логично предположить что сошка будет сломана при одном из прыжков об рессору и никакие отбойники тут не помогут. во-вторых расположение внутри рамы делает более защищенным редуктор от всяких бревен в колее и тп. к минусам могу отнести только работу по переносу радиатора вбок, он будет мешать при таком расположении

[attachmentid=3028]если надоело варить сломанную U-сошку то демонтируем и выкидываем все это паровозное добро

по множественным просьбам товарищей, в частности сегодня exup-a открываю тему по переделке рулевого на мостовых сурфах и хайлюксов. замечания и вопросы приветствуются. по мере наличия свободного времени найду фотографии и опишу полностью выполненный мной процесс.

стояло литье сначала шириной 9" вылет -29 сейчас стальные с бедлоками 10" вылет -44 и то и другое 15" штатно стояло чтото 6 " с положительным вылетом что касаемо 8х15 дисках, -25 проблемы возможно будут с сошкой кулака, у меня на литье зазор был 5мм между ободом и пыльником

4,56 2 штуки состояние отличное, продажа в связи с заменой на 5,29 денег хочу 200 уе за 2 комплекта

хорош! цацки с него еще все поотрывать только выиграет внешне

если надо есть пары 8" 2 штуки, состояние отличное, износа нет, но 4,56:) цена вопроса 6000 руб за все. и кстати, Лев дай свой адрес, я тебе сошку вышлю

[attachmentid=1589]дык беречь авту надо за полсезона кубка поволжья и частично КР самые серьезные повреждения после фоток ледокольных вверху на этапе в нижнем - выдавило поворотники и замяло слегка правое крыло льдом - выстучано кулаком нельзя сказать что после всех едем, стабильно 4-5 место или в призах а так очень даж ничего сохранилась

где находятся сапуны на коробке и раздатке у первого поколения? раздатка тип С, шестеренки излазил снизу все, не нашел, мож в картер сцепления выводится?

да еще по сошкам чертеж сделал сам, сошки фрезерованные на заводе из цельной заготовки, ось шкворневого подшипника запрессована в тело сошки конуса сделаны под рулевые наконечники газели, сошки зеркальные тоесть когда если соберусь перекинуть руль налево их даже снимать не придется

вот так оно встало и было впоследствии приварено

отрезанное штатное крепление готово к переносу

фоток процесса(ов) много, их нада наверно в отдельный тред зафигачить. по рулевке что могу сказать - все наоборот. если отойти от проблемы загиба-отламывания подковообразной сошки на кулаке, то главный ее недостаток это невозможность нормальной артикуляции моста, вызванная малой длиной тяги от редуктора,тоесть при падении правого (на праворуких машинах) колеса вниз эта тяга притягивает подковообразную сошку выворачивая колесо и меняя направление движения. оверстиринговая схема этого недостатка лишена. теперь ответы: 1 сошки сталь 30хгса 2 смотри фотки, цифры гдето были, размеры но в них особого смысла нет

вообще вибрация на переднем мосту на таких скоростях это шимми классическое. гдето есть люфты - панар - наконечники - ступичные подшипники и проч., надо искать демпфер конечно гасит это все до определенных пределов, но умирает при этом в несколько раз быстрее

изобретаем 3ю точку крепления

втулки вварены

отверстия готовы

начало процесса кому интересно - разметка отверстий под вварку втулок для крепления и шаблон

ох уж эти паровозные тяги и сошки

я их брал б/у, с хилуха на котором сделали конверсию на пружины. у меня стоят 2 года задние кстати малолистовые от уаза 3162 с переваренными креплениями, они собаки уже сели за 2 года, но зато ходы подвески на них супер просто

и вовсе не шоу кар покатушечно-спортивное авто

так и есть, боди 3" суспеншн около 4 редуктор на фотке на струбцине, места под вварку втулок размечаю. а так отличие от америкосов в том что у меня на праворульной машине стоит леворульный редуктор справа, причем внутри рамы. почему внутри - чтоб сошка не была над рессорой постоянно, иначе всеж в каком нить прыжке отбойники пробьет и сломаю. когда редуктор внутри рамы она может войти в контакт с рессорой при полном повороте руля направо только рессоры родные для хилуха, но тюнинговые какие-то, не помню. из владика привезли.

---

Лев ты правильно рассуждаешь средняя тяга при пробое подвески как раз шарахнет по картеру лифтовать надо или ставить большие отбойники

ладно гнул, это цветочки я ее первый раз сломал в 100 км от жилья в лесу, перепрыгивая через бревно. хорошо еще 2 машины было рядом, снял - съездил в колхоз заварил в МТС-е из леса выбрался в цивилизацию. думал вот еще чуть чуть поежжу, и поставлю оверстиринг. фиг - снова сломал через 2 недели правда уже в 30 км от города, снова снимал варил ставил. вотщас уже снято и выкинуто все паровозное добро сошки оверстиринговые делал по своим чертежам на заводе под заказ, сталь легированная редуктор ифс-ный от 2го поколения раннера наконечники все - газель тяги - хроммолибденовый пруток