Sergey Slon

А вот и собственно по пружинки информация напрямую с завода ОВК подъехала. 

Смысл такой, что пружины для Японского рынка не способны дать лифт 2 дюйма на европейской машине. 
 

Я надеюсь данная информация по амортизаторам и пружинам кому-нибудь поможет, ибо эксперимент оказался напрасным, деньги потрачены зря. Был бы признателен админам, если б данную информацию по пружинам и ранее изложенную информацию по амортизаторам закрепили в первом посте темы, чтоб у людей билось в поиске и не приходилось долго искать. 
 

ответ с завода ОВК:
 

Dear Mr. Sergey,
 
Hello.
Thank you for your reply.
 
OBK checked your information.
Please see below information.
 
LAND CRUISER 100 (HDJ101K, for Japan market)
As OBW-10212R’s wire diameter is 17mm, 2 inch-up is available even OBW-10212R’s length is same as OE’s one.
On 500 kgs load =>  length 301mm
 
 
LAND CRUISER 80 (for Japan market)
C4T-61702H
On 500 kgs load => length 294mm
 
 
LAND CRUISER 100 (HDJ100L, for overseas markets)
Based on your VIN Code (JTEHC05J704047073), your car model is HDJ100L.
As OBW-10212R is made for Japanese HDJ101K model, it cannot 2 inch-up for your HDJ100L.
 
For your information, below is coil springs for HDJ100L:
 
OE No. = OBK No.
48231-6A690 = C5T-61962
48231-6A700 = ?
48231-6A750 = C4T-61472 ( with ACTIVE HEIGHT CONTROL)
48231-6A770= ?
 
Best regards,
TMY CORP
TOSHI UEHARA

1 час назад, wris163 сказал:

Так может там уже не сток стоял?

Амортизаторы стояли завод.

Раздобыл информацию напрямую от KYB. Оставлю здесь. Может кому пригодится по этим амортизаторам. 

Добрый день

Амортизаторы KYB серии Skorched4'S разработаны для совместной работы как с пружинами, которые обеспечивают стандартный клиренс, так и пружинами для увеличения дорожного просвета (до 50мм, но в некоторых случаях* есть дополнительные ограничения). Такая возможность на уровне конструкции по каждому артикульному номеру реализуется индивидуально - как правило, за счёт изменения высоты (длины) корпуса и/или рабочего хода штока. В каждом случае инженеры KYB решают это в зависимости от конкретной ситуации и особенностей конструкции.

(*) В ситуации с артикулами KYB845008/845009 есть дополнительное ограничение – в данном случае максимальный лифт подвески при установке лифт-комплекта для безопасной работы подвески должен быть не более 30мм. Высылаю соответствующий фрагмент каталога Skorched4'S:

В продолжении темы. Вот пришли точно такие же scorched4s амортизаторы на 105й и пружины ОВК, усиленные, только меньшей нагрузки - серые. По итогу все длиннее стока оказалось. Почему же тогда на сотку все такое же, как и сток?

1 час назад, Serg456 сказал:

новые вам сделаю дешевле

Да уже буду проставками выкручиваться ??‍♂️

1 час назад, Serg456 сказал:

вроде пишут что под лифт

проще и дешевле Айронмен было поставить , там много доп нагрузок и понятнее

Так вот же ж, что пишут, а по факту другое ? айронмен за 12к не взять 

18.05.2021 в 10:56, Serg456 сказал:

можно маркировку пружин ? они походу просто усиленные стандарт

аморты будут работать как в штате так и +2 если 845008 и 845009 , правда они пожосче работают

Амортизаторы 845008 и 845009. Пружины маркировка OBW-10212 красные

Они предназначены на дополнительную нагрузку. Просто на сколько 200 или 300 без понятия. 

1 час назад, Arapov I сказал:

Пружины под какую нагрузку+ сколько кг?

Без понятия. Они идут усиленные +50 мм

Добрый день, Форумчане! Не создавал бы тему, но без 100 грамм не разобраться. Имеется ТЛК100, 2007 гв 4.2 тд. 
вкорячил в неё 33’ резину на штатную ходовку. Вроде все ничего, но решил лифтануть машину на 2 дюйма. Заказал комплек амортизаторов в Круз KYB scorched 4s +2 дюйма и усиленные пружины OBK +2 дюйма (красные). Когда все это дело пришло, сразу появился вопрос. Передние аморты одинаковой длины со штатными. Задние на пару см выше. Пружины одинаковые со штатными. Хотя весь этот комплект бьется как +2’’. Поставил на машину - разницы ноль. Не поднялась ни на сантиметр. Высоты - перед от середины Колеса до арки 51.5 см, зад - 54.5 см.

внимание вопрос - что не так? Либо этот комплект фуфло просто, маркетинговый ход и не более, либо хз. Как выйти из ситуации - проставки под пружины, морду натянуть торсионами? Машина делается под экспедиции. Нужно авторитетное мнение. 
Фото старых и новых амортизаторов и машины до (фото на шиномонтажке) и после (фото в боксе) прилагаю.

Вот 33 лапти на родном литье R17 с вылетом +65. Подвеска сток

У меня на родных дисках 33 резина стоит. Вылет 65. Ничего не задевает от слова совсем, даже в диагоналках (естественно если не раскачивать сильно). Машина не лифтована

2 часа назад, AндрюшкаLT сказал:

Неужели так долго запчасти ждать ?

Экзист даёт ожидание от 48 дней

2 часа назад, AндрюшкаLT сказал:

Только ремонт - зачем менять 

Ну скажем за 80к я бы взял коробку в сборе и просто поменял. А на свою бы ждал запчасти (1,5 месяца), потом бы свою перебрал, поставил бы на место, а  вторую бы продал ?

2 часа назад, AндрюшкаLT сказал:

У нас был похожий случай на ТЛК 80 ФТ моторе - перестали резко влючатся передачи . Первая влючалась только после остановки двигателя . Пришлось искать коробку (правда дело происходило в Грозном)

Коробки стоят как чугунный мост. Ценообразование странное. АКПП стоит до 80к, за мкпп без раздатки просят 250 ??‍♂️ Да и где гарантия что эта коробка без проблемная? 

2 часа назад, VADUS сказал:

Ну это не лучший способ, особенно для нормальной машины, так как он может привести к обратному эффекту - сцепление перестанет нормально прижимать диск и начнет буксовать.

А вот это кстати еще один балл в пользу версии с хреновой корзиной.

Читай внимательно выше. Масла GL5 бывают разными.

Поменяв подшипник ещё раз на новый свист пропал.

Поменять только корзину? Или вместе с диском? 

2 часа назад, VADUS сказал:

Начать с гидравлики и механики сцепления, далее - установка нормальной корзины, и в самую последнюю очередь вскрытие коробки.

А шайбы под корзину не помогут? Колхоз конечно, но дедовский метод как ни крути 

Во, кстати, ещё вспомнил что когда эта вся фигня пошла стал свистеть выжимной, хотя он был новый

Вот и думай с чего начать. Купить и поставить новый комплект сцепления с главным цилиндром, либо с ходу располовинить коробку и продефектовать синхроны, а уже потом решать со сцепой 

2 часа назад, VADUS сказал:

Ну как раз несинхронизированные коробки и включаются при помощи двойного выжима, и всегда именно так и включались.

Ну в моём случае двойной выжим как раз таки не срабатывает, что странно. Если б после двойного выжима передача втыкалась как по маслу, тогда бы я грешил на синхронных. И кстати на понижение первую воткнуть вообще нереально, пока машина совсем легким накатом на грани с остановкой катиться не начнёт. Да и вторую в принципе тоже на понижение воткнуть чтобы надо загаситься прям нормально так

2 часа назад, AндрюшкаLT сказал:

Синхронизаторам конец . И оригинальный диск сцепления обязательно . Все остальные не гасят вибрицию . И постепенно разбивается синхронизаторы первой и второй передач 

Тогда почему двойной выжим не помогает? Если синхронных мертвые. Плюс передачи не гудят, не хрустят

Вот такое масло залито

2 часа назад, VADUS сказал:

Понятно... То есть машину купил уже в таком состоянии. Или всё таки при покупке такого не было? Масло в коробке не менял случайно после покупки?

Да честно особо не обратил внимания. Времени поездить не было. Назовём это недоглядел. Обратил внимание на следующий день. Потом уже капитально зациклился. Масло поменял на ГЛ4, изменений никаких.

У товарища 105й крузак, он на ней поездил, говорит ну это типа нормально, мол не королла же, чтоб пальчиком включались передачи, че ты паришься. А я сел на его 105ку это прям небо и земля ?

2 часа назад, VADUS сказал:

 

Вот теперь гадаю что это может быть. Тк имея все новое, удлинение штока не помогло от слова совсем, куда дальше смотреть хз. Опять сцепу менять, я хз прям. Эксперимент дороговат получается. Ну как по мне - не должна коробка так работать. Оно не столько напрягает по факту, сколько морально парит. Не должно так быть

2 часа назад, VADUS сказал:

До замены сцепления этой проблемы не было?

Без понятия как было до. Я машину купил на ней на свежак сцепление было поменяно. По трассе ехал вроде не было. Но это трасса, там 5ю воткнул и погнали. Через пару дней зациклился на этом, когда в городе в пробках стал ездить. Чёт не обратил сразу внимания на это. Продавец сразу сказал сцепа новая стоит. До этого валео ставил говорит то ли било, то ли грохотало, поменял на новое. Ну я потом коробас дома скинул и правда новое айсин стоит корзина, выжимной и диск. Вилку с солдатиком новые уже я поставил и подшипник в коленвалу. 

4 часа назад, SEWER80 сказал:

Проверять включение всех передач на заведеном двигателе и стоячем автомобиле

Так идеально включаются все кроме задней. Задняя через раз

2 часа назад, VADUS сказал:

В том, что сцепление фуфло, хоть и новое, и налицо все признаки того, что корзина ведёт..... потому, что

айсин, который лежит в коробочках Тойота совершенно не тот, что продаётся как афтермаркет под брендом Айсин.

Другой вариант проблемы уже был описан выше - неполадки с гидравликой, и как следствие - недовыжим корзины. Но это элементарно проверить.

Люфта в рычаге мкпп нет. Сцепа и корзина именно Айсин, без шильдика Тойота. Афтермаркет. В коробку лезть ну совсем не хочется. И че делать хз. Может шайбы под корзину подложить как на уазе?

На счёт главного цилиндра не в курсе. Пытался шток удлинить - до одного места, ничего не поменялось. Сцепа установлена правильно. Синхроны если б умерли - их выбивало б. А тут норм. Да и не хрустят передачи. У меня такое ощущение что как будто недо выжим происходит. Даже с двойным выжимок картина не меняется. Рычаг только на 3й передачи чутка двигается. На остальных стоит мёртво.