Умка

Измерение бокового крена. 37 градусов по колесам, 50 по кузову. "На глазок" еще 10 градусов запас, но боялся, что опорные колеса "подкосит", а перед возможными переворотами каркас еще нужно проварить и усилить.

Кувыркаются даже болиды "Формулы-1". По ситуации. Любой спортивный болид - это компромис между разными параметрами. Ищем лучшее решение для конкретной местности.

Бежать не надо. при критических кренах мост прижимаем к машине, фактически уменьшаем ход и увеличиваем жесткость подвески. А валкость зависит прежде всего от высоты центра масс и центра подрессоренных масс, а вовсе не от расстояния между стойками.

Видишь, между стойками изгиб трубы. Через него перебрасывается лебедочный трос и мост подтягивается поближе. Этот прием массово используется. Еще есть мысль сделать это не на лебедке, а на гидроцилиндре, но схему детально пока не продумывал.

Обновил, вот...

Специфика украинского (и, думаю, российского тоже) бизнеса заключается в том, что украинец не ищет, подобно американцу, нишу для бизнеса, а смотрит, кто зарабатывает и делает то же самое. Соответственно, как только ты загрузишь свой фрезер с ЧПУ на 30% и это станет выгодным, появится еще 10 таких же станков (не таких же, похуже, но брать будут дешевле) и у тебя загрузка упадет с 30% до 3%. Так что станок выгодно брать тогда, когда загрузить можешь сам.

Не уверен. Но, судя по цвету, люминь. Могли и сталь так покрасить, конечно.

Это я знаю, протупил с адресатом. А где можно? И как алюминиевая котлета прошла техком на Горганах? Коррупция?

А у вас можно делать каркасы не из стали?

У нас немного другие соревнования. Даже ТР3-прототип должен быть автомобилем, а не трактором. Украина-трофи имеет проятяженность порядка 1000км. Соответственно, надо быстро ехать и по асфальту, и по пересеченке.

Так у Януковича тоже болотная котлета. Горных-то пока и нет. Горные этапы чемпионата вего-то несколько лет в горах стали делать. Только начали их строить. Достроим, укротим, тогда и покажем, какие они должны быть.

Я тоже купил Силыч 2 года назад. 2 экземпляра. Работали отлично, но сгорели оба за месяц. Теперь делаем самодельные блоки, которые включают 2 ступени на вентиляторе при превышении рабочей температуры на градус и на два. На вход - датчик температуры, на выходе - пара силовых реле, внутри 2 компаратора и еще горсть радиодеталей на плате. На аналогичном блоке буду делать управление давлением в шинах. + для страховки датчик наподобие жигулевского, только надо по температуре подобрать.

Ошибаешься. Дует назад. Так же, как в оригинале.

Силиконовые. В Интернете не встречал, в магазине увидел и купил. Еще как правильно. Это от Vito пропеллер, так и в оригинале стоит. А в другую сторону ни хрена не дует по-человечеки.

Все отосительно. Это не мотор поднят, а рама с кузовом опущены. Как раз мотор-то и не тяжелый - 160 кг с навесным. Сейчас все лежит в точке максимального сжатия подвески. 370мм от земли до рамы. В рабочем положении будет 500мм, общая высота - 2030мм, а ширина - 1980мм. Учитывая, что вся тяжесть внизу, градусов 50 крена должен держать даже с учетом ходов подвеки. Размер салона остался прежним. Кроме тоннеля. Раньше было комфортно. В 2000 должен вложиться, а если постараться, то и 1800 выйдет.

Выложил общий план

Да ее всю надо переделать под наш регламент. Суть не в этом. Длинная, низкая, мотор выше груди пилота, а по каким горбам скачет! Пора отказываться от стереотипов

Вот неплохая горная машинка, только под техтрабования не подходит: тыц

Да, во всем нужна сноровка, закалка, тренировка!

Ну это скорее личные предпочтения. Я пока 300-сильные котлеты в наших краях не встречал. Каждый сходит с ума по-своему. И котлеты строит тоже. А гонки покажут, кто прав.

Не пинайте, не Тойота. тыц Сразу о свесе - мост не на месте. Уйдет еще вперед. Его крепил раньше, чем добыл мотор, а коробка оказалась неожиданно длинной.

Ясно, недопонял. Мне нос не мешает. Носорог плохо видит, но при его весе это не его проблемы А развесовка нормальная будет. Мотор - не единственная тяжесть в машине. Я сейчас тоже строю переднемоторную котлету. Наоборот голову ломаю, что бы сзади вперед перенести.

Это зависит от того, где передний мост.

Только не в горах. Конечно, но на обсуждаемом аппарате его и нет. А вообще - параметров проходимости много, важно подобрать их оптимальное соотношение, а не зацикливаться на чем-то вроде: "У этой котлеты маленький аккумулятор, а у этой фары не защищены". образно говоря.