psionic

Привет!

Подскажите пожалуйста, как тока я не прислонял пару длинных кронштейнов которые ближе к движку для 4Runner 130. Никак не укладываются...

Пристегнул пару фоток. Фоткаю в сторону двигателя, со стороны водителя.

Кронштейн просится в место крепления дуги коробки.

Или он уползает на 3-4 см в одну сторону, или в другую.

Также есть момент сужения рамы ближе к двигателю. 

Переворошил все нашлёпки на раму, выудил ту пару которая с некоторым разворотом, визуально отклонение от оси среднего и заднего кронштейна будет сантиметра 3-4.

купил пол года назад, руки не доходили. уже недели 2 хожу вокруг и думаю что может я что-то делаю не так.

Процесс то поставлен на поток, я же не бета тестер...

Подскажите, пожалуйста, какую инфу еще нудно предоставить или что нудно сделать чтобы оно встало. 

Фотография ххх605 - ближе к переднему колесу. если кронштейн прислонить к кузову, получится зеркально со второй, т.е наружу на 2-4 см. но угол получается лютый.

28.05.2022 в 03:58, zxspectrum сказал:

Там, главное запомнить подключения трубок к впускному коллектору.

И одна прокладка под замену. А суперэкономные смогут герметиком обойтись.

та я заглушу наконец EGR и PAIR.

Долго курил форум и не решался.

Уже открутил с выпускного плашку EGR (правда обломил одну шпильку)

Прокладки прошли 500км. но купил новые, копеешный расходник.

Купил еще прокладку под впуск и сосок для вентиляции картерных газов.

Осталось тока найти время и всё это махнуть

1 час назад, zxspectrum сказал:

 

Греется тачка у меня действительно долго, по ощущениям минут 10.

Не хотел скидывать впуск, но видать придётся

42 минуты назад, Sway сказал:

Жижа в том адапторе для всех датчико нормально циркулирует.? Были случаи что отсутствует или затруднен проток жидкости.

не подскажу, не сам менял. 

5 минут назад, Sway сказал:

Одноконтактный датчик работает на стрелку в салоне. 

Для корректировки смеси по температуре используется двухконтактный.

Сидел чесал репу. думаю что-то тут не так. 

точно тогда помню что выверял и накосячить не мог.

перепроверил сейчас себя ещё раз.

обманул с одноконтактным. двухконтактный.

вот тут подсмотрел когда заказывал https://www.drive2.ru/c/544556224473990583/ 

5 минут назад, Sway сказал:

Можно только провод переделать между катушкой и трамблером.

Так-то да. но учитывая что разумно предложили дожимать одно из направлений, то по хорошему менять по очереди нужно весь набор - трамблёр с потрохами, катуха и коммутатор. а это если тащить всё по частям растянется на полтора месяца.

Гляну текущие цены вечерком, прикину бюджет.

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Как то немного странно, не находите..? Вы говорите что он специалист хороший, но при это результата его работы не видно, то есть вопрос так и не решен.

В тот момент я приезжал на замену кольца трамблёра, текло масло (кстати сейчас всё равно сопливит), помимо всего прочего. Тут ещё такой момент что у мастера в сервисе могут и не спросить знающего мастера приёмщика и сделать криво. Согласен тут.

Есть момент что когда тока купил тачку, в диагностике стояла перемычка, ща уже не помню между какими пинами, может как раз для трамблёра на +10 градусов?

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Однако вы так и не добрались до установки новой крышки трамблера. Я считаю что на нее стоит обратить внимание. А также на катушку зажигания и главным образом коммутатор.

Справедливо. У меня есть новая крышка и запасная катуха (не знаю рабочая или нет, досталась от предыдущего владельца), но от рестайла и она не подходит. я всё размышляю купить рестайловый трамблёр, но там вроде как и катуху нужно менять. Гляну на дроме, подзабросил этот вопрос

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Смотрите, простая логика: топливо не сгорает, значит или его слишком много или по причине плохого искрообразования не сгорает полностью.
Вот и попытайтесь в этом направлении двигаться, по скольку вы утверждаете что основные форсунки не льют, и форсунка холодного пуска тоже.

Форсунки проверял на стенде и чистил, в идеале. ФХП вроде работает. на холодную с ней немного хуже стартует двигатель.

С ней стартует за долю секунду с началом движения коленвала

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

...вот опять, пропуски зажигания по цилиндрам. Вы об этом пишете, а реакции нет.

Здесь не похоже на пропуски (моё мнение). здесь я имел ввиду что тут начинается плавание оборотов. т.е идёт раскачка в сторону уменьшения провала оборотов и эта волна идет 2-3 секунду в каждую сторону. т.е провал до 300 оборотов, потом 2-3 секунды до 800, потом 2-3 секунды до 450 оборотов (примерно) и снова 2-3 секунды до 800 и так пока не выровняется полностью. 

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Вот вам человек открытым текстом говорит по этому поводу.

Гляну в каком положении крышка трамблёра, возможно в крайнем, плюс верну перемычку и понаблюдаю за результатом. Опять же гляну что по деньгам сейчас в части ретсайлового трамблёра. чтобы всё махнуть и выставить по фен-шую.

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Два раза вы про него пишете. Какой именно вы датчик меняли, два контакта или один на нем был.??

Тот что за впускным. Одноконтактный. Вот этот поставил Beru ST068

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Какие к стати там зазоры у свечей..??

1мм. брал которые указаны в книжке NGKBKR6EYA

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

Вот этот момент серьезно настораживает. Вы даете больше воздуха и тем самым немного корректируете смесь к нормальному значению. По этому двигателю запускается легче. Либо заслонка расходомера не отклоняется сильнее и во время пуска меньшее количество топлива попадает в двигатель во время пуска.
Тут есть над чем задуматься, либо сигнал с расходомера завышен, либо мозг его некорректно обрабатывает. Я бы все таки подкинул заведомо рабочий мозг.

Это всё со слов последних сервисменов. Мне этот эксперимент повторить не удалось. разницы не заметил.

В расходомер я лазил. первое что начал смотреть. по книге все сопростивления в норме. Заслонка двигается мягко и не закусывает. проверял его. я менял дорожку (хотя моя была нормальной). Заказывал на дроме расходомер, приехал 3VZ-FE а он немного больше.

В части рабочего мозга - в процессе. в выходные хочу наведаться в гараж, скинуть разъемы и отфоткать ЭБУ. хочу заказать рестайловый. 

25.05.2022 в 21:59, Sway сказал:

ВЕще есть вопрос, как обстоит дело с ГРМ, а точнее с его метками..?? Стоит проверить для надежности.

Да, хочу туда залезть и глянуть. Читал на днях что разницу в один зуб видно по выкрученному в край трамблёру и смещению бегунка в трамблёре.

41 минуту назад, techmicha сказал:

Вот тема как навести там порядок, чистка вентиляции картерных газов очень помогает в улучшении динамики и снижения расхода.

 

С этой темы и началось))))

В ней же Назарет говорит что некисло бы всё в итоге отрегулировать сканером. 

так я и приехал к этой теме.

Скажу больше - даже уже закуплены прокладки, закуплено 20 литров дешового масла и промывки всякие.

Начал глушить ЕГР (не могу открутить один сосок с выпускного, прикипел тварь наглухо).

Сейчас немного охреневаю от того что нужно столько всего открутить чтобы скинуть маслянный поддон.

оно действительно вот так вот геморрно?

Поиском отыскалось:

- Снимаешь передний редуктор, за ним поддон

- сняв передний мост преспокойно доберешься до поддона

2 часа назад, Sway сказал:

Вот для примера...
Верхняя распиновка, это 3мяу механическая, 87 год примерно, разъемы отличаются по форм фактору от второго поколения и рестайла.
Нижняя распиновка, тоже 3мяу но с АКПП, 91 год.
Как вы можете видеть не только размер фишек разный, но и расположение некоторых пинов находятся в разных местах.

пины мягко говоря не совпадают.

9 часов назад, AZIAT сказал:

В ЭБУ с акпп стоит еще плата для акпп . Этот эбу можно поставить на авто с мкпп , если блок совпадает по разьемам - у 130го ( по памяти) три варианта разьемов на блоках. Если покупать эбу , то покупать надо именно под свой тип разьемов.

 

спасибо, скину клеммы на своём и сфоткаю шоб наглядно было. 

На дроме по фоткам вроде всё одинаково, но может попадались все одного года

теперь понятно что ничего не понятно. куда копать дальше хз.

Топливная рампа, разве что.

Про ЭБУ тож не понятно.

ну вот я переставил пины (как их и в каком порядке переставлять - нетривиальная задача)

Откуда взяться пину ТЕ2 для диагностики.

Вот на схеме я его в упор не вижу.

Возможно книги Легион-автодата ещё те молодцы.

ссылки во тут померли? 

Поделитесь пожалуйста электросхемами, даже на английском пойдут.

51 минуту назад, Sway сказал:

Как минимум для определения целевого применения. К примеру на автоматном блоке управления есть пины для подключения контроля и индикации АКПП, в свою очередь на блоке для МКПП они напросто отсутствуют. Есть отличия блоков по годам, чуть отличаются разъемы. На счет алгоритма работы могут быть отличия.

у меня европеец.

Правильно мыслю что блок от автомата на механику подойдёт, а вот наоборот нет?

В той ветке я многое уже проверил.

Из не сделанного - давление в топливной рампе, не менял регулятор давления топлива.

И я не знаю как проверить термостат в дроссельном узле.

В эти выхи хочу залезть стетоскопом в цилиндры. глянуть как оно там.

Если открывать заливную крышку - внутри срач лютый. ощущение что менять масло было просто западло и забитый ЕГР вишенкой на торте.

1 час назад, Sway сказал:

Эти вопросы можно решить без диагностики..

Я превратился в одно сплошное ухо и внемлю затаив дыхание! (^_^)

тут я уже кое что пытался сделать по рекомендациям коллег 

1 час назад, Sway сказал:

Более чем реально.

У меня так и было, грешил на мозг купил подменный, то есть заведомо рабочий. А он оказался дорест, но вместо моего рестайл встал болт он.

Попутный вопрос.

Предположу что разницы нет, но спрошу.

А есть ли разница между европейцем 4Runner и Hilux Surf? 

Смущает что на контрактных деталях зачем-то еще пишут автомат или механика, неужель в мозгах етсь разнице, вот прям сомнения берут. 

Обвязка однозначно! но вот чтоб мозги - пффф!

ясно. грусть печать (((

понимаю что скорее всего спрошу хрень, но учиытsвая что тачка достаточно древняя вдруг прокатит.

Шо если найти ЭБУ рестайловый и торжественно его вонзить?

Я погляжу на картинках предполагаю что он вонзается БОЛТ-ОН и фишки перепаивать не нужно.

я просто умумукался уже с херовым пуском на горячую, глохнущем мотором на холодную, высоким расходом, слабой динамикой.

Приветствую друзья.

Озадачился тут самоделкой диагностического разъема для своего дорестового старика.

Брал инфу отсюда https://primavistalab.ru/myengine/, вот отсюда https://forums.drom.ru/izhevsk/t1151867781.html и с форума Карины-Е.

Спаял, перепаял, не могу понять почему не хочет видеть никакие параметры, хотя джеки чан начинал мыргать постоянно - мол перешли в режим диагностики.

Выяснилось что в диагностическом разъеме под капотом на ноге под именем TE2 нет контакта. физически. "пара-пара-пам. всё!" 

Начал чесать репу и смотреть электросхему ЭБУ.

Соответственно вот вопрос.

На ЭБУ есть контакт T который как раз зовётся диагностическим разъемом.

Правильно мыслю что это один из TE?

А если это TE то который из двух? На крышке указаны TE1 и TE2.

TE1 распаян и нога к нему есть.

Рискну предположить что на схеме показан ТЕ1. 

Но возникает вопрос - книга для тачек рест/дорест. Ресто точно читается, описаний куча.

Пользуют ногу ТЕ2. 

Но на схеме ж только одна нога отображена. 

Если что, экспериментировал пихнув контакт в TE1, но результат нулевой. не диагностируется - всё по нулям.

Подскажите куда копать?

Спасибо!

Прозвонил по инструкции лябду, на разъеме датчика - все в пределах нормы. 6,2 Ом. хотя и на границе (5.1-6.3 Ома границы нормальности) 

А вот если тестить на диагностическом разъеме. 90 секунд на 2500 оборотов... там неоднозначно.

стрелочного мультиметра нет, тестил электронным. прыгало в районе 10-20 милливольт. считал и получалось в районе 9-10 скачков, т.е в норме.

Но на холостую без 2500 оборотов должно показывать 0, а у меня всё ж было порядка 150 мВ, может конечно погрешность мультиметра.

Поигрался винтом качества. Тестил по мануалу на подсосы воздуха. На холодную обороты припадали, но тачка не глохла, на горячую тут же заглохла.

Сегодня гонял на дачу, заметил две вещи.

Небольшие подёргивания на скорости.

Пока ехал на дачу ХХ был в районе 800 оборотов.

На обратном пути встал в пробку и обратил внимание что ХХ подскочил до 1000 и не падал пока не домчал до дома, 50 км и час времени.

Херня какая-то.

Электрик нужен, кто умеет с аналоговыми тачками работать(( а такого не знаю.

Может есть кто на примете в МСК или в ближайшем подмосковье?

В мыслях есть собрать для диагностики через DLC1 шнурок. как вот тут. и глянуть вообще что показывает.

Диагностика DLC-1 https://www.drive2.ru/l/4062246863888332997/ 

лямбда.pdf

Заказал и наконец дождался нормального компрессометра (тот который накручивается а не прижимается)

промерил всё.

получилось от 10.5 до 11.5

если правильно помню номера цилиндров, то от 1 до 6 вот так: 11.5-10.5-11-11.3-10.5-11

Сосед по гаражу видать не плотно прижимал компрессор, вот и чудеса были.

Свечи попутно поменял, поставил как в книжке, плюс протянул динамометрическим ключом как в мануале NGK.

Купил джамбо-болт. рассверлю, нарежу резьбу и воткну перед регулятором давления топлива манометр. понять что происходит с давлением

29.04.2022 в 14:49, techmicha сказал:

Поподробней можно?

со слов сервисменов которые его ковыряли последний раз, если подсунуть отвёртку под патрубок после ДМРВ, сказали что заводится легче.

Полез проверять эту теорию, но застрял на том что начал мерить компрессию, и свечка которая была влажной на нижнем фото - обломилась в колодце. заказал новые, жду.

Но до тех пор пока она не обломилась, намерил компрессию немного другую чем сказали сервисмены. возможно чекнули только один колодец и забили.

Вот такой расклад получился: 9.2 - 9 - нет компрессии - 10 - нет компрессии - в районе 9 (но там неоднозначно, то есть, то нету, но так однозначно не бывает).

заказал приблуду, которая заворачивается вместо свечки чтобы проверить самому. есть подорзрение что дурил компрессометр или руки дрожали 

30.04.2022 в 21:57, zxspectrum сказал:

Если вот этот клапан в зеленом кружке начнет мозги канифолить, значит пары из бака будут постоянно идти во впуск. Отсюда и запах бензина из выхлопа, на который жалуются многие.

вряд ли.

предыдущий хозяЕн за ким-то хреном его снял.

трубки 7 нет вообще.

трубка 8 и нижняя болтаются в воздухе.

04.05.2022 в 10:15, Bratok_xxl сказал:

Это фото именно твоего двигателя? Если да, то штуцер в коллектор слева от тройника должен быть заглушен, как минимум. Иначе там подсос конкретнейший.   Трубочка идущая под коллектор идёт на паир если правильно помню, если все отключено - тоже должно быть везде заглушено или отключено с обоих сторон.

на двух голых сосках есть шланги, я их снимал для фото и еще чего-то не помню уже сейчас.

41 минуту назад, John298 сказал:

Про давление топлива. Мало поменять насос. Нужно измерить давление. Я примерно раз в 5-6 лет меняю регулятор давления топлива. Когда будешь менять в первый раз, стеши напильником под углом 45* к горизонту угол левой ГБЦ на глубину 10-15 мм - там где стоит регулятор - определишь легко где "лишний" металл. Работы на 5 минут. В дальнейшем экономишь минимум 30 минут при сборке. При разборке можно поступить варварски со старым не подлежащим ремонту регулятором давления. Увидишь, насколько легче и быстрее будет можно его менять в следующий раз. Без разборки верхней части, которая мешает. Рацпредложение не мое , сына, когда ему было лет 13-14. И влом было крутить лишних 20 гаек болтов. 

 

Затрудненный пуск на горячую : форсунки не герметичны, неисправен регулятор давления , неисправен термостат в дроссельном узле (и/ или забиты каналы ОЖ к нему), неисправен датчик температуры на блоке датчиков (3 датчика на задней стенке блока в сторону салона).

 

Хотя и перегрев головок из-за пробитых в районе 5 и 6 цилиндров прокладок ГБЦ, дает такую же картину. Продув прокладок я легче всего определяю по сладкому вкусу капель конденсата из выхлопной трубы. При этом без разницы есть или нет катализатор. Народ определяет по пузырям в расширительном бачке (не раньше 3-5 минут после заводки холодного двигателя). Пузыри - это когда уже Тосол явно подливать требует через километров 300-500. Поиском можно найти массу способов: пена на пробке маслозаливной горловины, отмытые на 5-6 цилиндрах свечи зажигания, выхлоп белым туманом или топливом из свечных колодцев после отстоя ночью машины при выкрученных свечах и прокрутке стартером (берегите глаза!). 

 

Про давление топлива - крепко думаю.

Начал копать идею установить банджо-болт и прикрутить на постоянку стрелочный манометр (остался от старого компрессора).

Про напильник пока четкого понимания нет, но думаю когда возьмусь делать - всё встанет на свои места.

А регулятор ставите Тойотовский или подобран "народный" аналог?

Форсунки 2 дня как с проверки на стенде. Мастер который их продувал - скала они в идеале.

С регулятором давления - проверю

Как проверить термостат в дросселе? снять его и пихать в кастрюлю с кипятком? он на какой температуре должен открываться-закрываться?

Датчик температуры ОЖ менял, причем зря. старый прозвонил в снятом состоянии - показания близки к книжным.

Свечи сегодня выкручивал. на левой голове средняя свеча была влажной, с запахом бензина, плюс у нее одной тёмный изолятор. возможно она наелась уже.

Свечки лежат слева направо от моторного щита к фарам, правая башка и ниже левая

Остальные плюс минус одинаковые, с черным нагаром

Охлаждайка бежит, но у меня видня подтёки внизу, под большим патрубком, как раз под регулятором давления. грешил что там подтекает. Под маслянной крышкой эмульсии нет.

Что касается белого выхлопа, то при запуске движка, первых 6-8 секунд выхлоп прозрачный, потом белеет. но это было в прохладную погоду. в воскресенье проверю еще раз.

2 часа назад, Makok сказал:

заглушки под кондей, если его нет, то всё ок)

да, безкондейная. спасиб!

Начал изучать тему EGR и схему 

возник вопрос. у меня патрубок вроде бы ныряет в двигатель в месте где указал стрелкой (верхний левый угол). Оно как правильно?

Я могу конечно заблуждаться, но визуально (там нихера конечно не видно под впуском) он вроде б ныряет в движок. Я его дёргал, пытаясь понять надорван он или нет.

На фото у меня есть два соска с заглушками, оно так по Фен-Шую?

1 минуту назад, Bratok_xxl сказал:

А под крышкой трамблера масло тоже есть? Если контакты в масляной пленке и сам бегунок - для искрообразования не самый лучший вариант. Менять надо не только прокладку под крышкой - но и сальник на самом трамблере внизу, после чего еще раз проверить углы зажигания. Бензин в выхлопе - пропуски зажигания или слабое искрообразование, ну или неправильный угол все таки. Он хитро выставляется, с перемычкой - не многие диагносты в курсе этой фишки.

под крышкой масло сегодня гляну.

Менял резиновое колечко, на память вроде бы то, на которое садится сам трамблёр а не крышка, как раз боролся с запотеванием.

ВВ провода новые

Зажигание выставляли в джапавто на ташкентской в Москве (они сейчас переехали блин). там у мастера приёмщика такой-же крокодил как у меня, только уже весь вдоль и поперёк переделанный. он уже всё это проходил и знает нюансы. В этой части спокоен. 

5 минут назад, Makok сказал:

"Модулятор" клапана егр так и должен пропускать в атмосферу при проверке дымом. Это второй на первой картинке

с модулятором понял, спасибо

Игрался с фишкой форсунки холодного пуска.

Заводится также хреново, долго молотит чуть подхватывает, потом снова крутит без признаков того что заведётся, потом всё ж заводится.

Сгонял тачку на дым.

В итоге 3 точки.

2 точки коптят из под клапанов выделенных на картинке.

с третьей не однозначно. Коптит в районе вот этой штуки, где-то под впускным, толком разлядеть не удалось.

Предполагаю что где-то на выделенных участках

Отсюда вопросы.

фигулина на второй картинке судя по каталогу это кусок системы наддува добавочного воздуха. идёт от выпускного коллектора.

Может эта фигулина влиять на любые из моих симптомов? на какие? Случаем это не к PAIR относится?

Начал изучать тему удаления EGR, давно мысль блуждала но всё никак. теперь видно что два клапана соплиявят - нужно убивать её.

Есть ощущения что сейчас все трубки перепутаны.

6 часов назад, John298 сказал:

После заводки и прогрева, принудительно отключи питание на форсунку холодного пуска и отпишись какие изменения.

 

Никаких изменений не происходит.

1 час назад, John298 сказал:

Седует проверить давление топлива в рампе и люфт оси трамблёра.

Я недавно менял бензонасос. Ставил новый Денсо. Была теория что из-за него вялось тачки и провалы на холодную, типа не выбивает нужных 3 очка.

Про трамблер - менял прокладку, сопливилось масло.

Сейчас вижу что снова есть запотевание под ним.

8 часов назад, zxspectrum сказал:

Вы тратите деньги зря.

В Москве полно людей/фирм, которые настраивают двигатели с нестандарными ЭБУ, которые работают со стендами по измерению мощности. 

Вместо родной лямбды вкрутят широкополосную, и можно будет увидеть какую смесь подает ЭБУ в цилиндры. 

Думал о ней, но я и  так знаю что сильно богатит.

Даже не специалист проходя за машиной говлрит что выхлоп воняет бензином

1 час назад, John298 сказал:

После заводки и прогрева, принудительно отключи питание на форсунку холодного пуска и отпишись какие изменения.

Катализаторы в 1990 году на 3VZ-e стояли.

 

Следует проверить давление топлива в рампе и люфт оси трамблёра.

Принял!

Отпишу по результатам.

Забыл еще указать наблюдение:

Когда прогазуешь под капотом явно чувствуется провал оборотов и с частотой 2-3 секунды их выравнивание.

Еще момент: сейчас тачка хреново заводится на горячую сразу. Не нужно стоять ждать.

Если подсунуть отвёртку под патрубок после дмрв - заводится немного легче.

Дмрв звонил, все в норме. Фильтр новый