KryZS

Кстати только сейчас я провел некую параллель когда то давно читая эту тему уж больно знакомым мне показался бокс димаса а когда я на фоне оленя увидел знаменитого теперь ская на зеленых тапках . В голове сразу кадры роликов зарубина толи. Дима в ту пору строил и обслуживал (если ошибаюсь, а ли ошибаюсь поправь меня) BadASS gtr32 самому Царегоадцеву Аркадию. Тогда перспективного амбициозного пилота А теперь я так же строю тачку местному царю( пока что на нашем региональном уровне) который так же результативен и амбициозен. а вот и я с Петровичем на фоне нашего Ниссана на одном из наших последних сорев И в свободное время ковыряю сурфа

И после войны с проводами и изготовления косы во славу которой легли 2 косы от таза и родная с узета эта сборная солянки подала признаки жизни. И пустило первый дым из цилиндров на этом. Моя интенсивная неделя сборки в марте закончилась . делал тогда а пишу только сейчас ибо. Спустя только это время появилась возможность по немного начать заниматься им тогда цинка стартовал гоночный сезон и нужно поддерживать боевое состояние 4 машин одновременно так что рук и сил не хватало. извиняюсь за лирическое отступление но поделюсь с вами нашей командой

далее самое страшное и колхозное Фекально столярное искусство наше все разрешите представить вам ее величество система зажигания. такое можно сотворить когда руки не из жопы и у тебя богатая помойка юге стал я заморачиваться с красными ваг катушками хотя это самый правильный но дорогой вариант ни с 4 канальными камутаторами а в запасах партии нашлось силовые ключи в моем случае это. Кт898а1 вот такая вундеркинд вафля получилась соответственно у меня используется 2 модуля зажигания по 2 канала в каждом . Зажигание будут попарнопаралельным с холостой искрой вв провода изготовил из провода для неоновой рекламы и наконечников от вв проводов от таза и 2 модуля зажигания от таза закидайте меня тухлыми помидорами но на это я не потратил ни копейки живучесть проверим позже а пока пойдет так же прикреплю свою наскальную живопись больше для себя чтоб не потерять Забыл упомянуть что выточил переходную шпильку чтобы в сток места датчиков детонации поставить Ваговские и заодно пролил и промыл форсы

Что касаемо рхх родной оказался не исправен и было решение присрать самый распространенный шаговый рхх Куплен вот такой переходник под него и путем несложных болгарофрезерных работ Он встал за место родного Над рхх был какой то не нужный мне штуцер и я его срезал и отверстие приспособил для дад(тоже имелся в запасах ) хз от чего но беглый поиск сказал типоразмер корпуса распостаненный а какой сенсор мне и не важно . Откалибруемся под любой. разьема под рукой не оказалось всрал так .

Кстати да ты был прав Репер пришлось поменять после этого появилась нормальная синхронизация и удалось запустить мотор. Но это забегая вперед . Сейчас попробую восстановит хронологию событий . И все описать

Зачем ? Сквирт отлично дружит с репером 36-2 а там какой ?

Кстати Дима когда то еще в лохматом 2013 использовал. Тюнячие мозги я тоже прошёл по этому пути. Про эбу акпп будет немного позже

Еще один бюджетный для меня способ остаться на фразированном зажигании это использовать самодельный блок ключей зажигания ( оч примитивная штука из 8 транзтсторов и небольшой обвязкой ) или 2 ваговских. Коммутатора к примеру с мотора ARB. Представляет из себя это 4 канальный коммутатор в одном корпусе компактном Или же отказаться от фразированного зажигания и использовать попарно-параллельную схему - тут тоже вариантов много разных по бюджету 2 модуля зажигания со встроенными коммутаторами к примеру от Нексии Или 4 катушки от газ 406 или 2 спаренные катушки ваз (и аналоги ) но для последних 2 вариантов опять таки необходимы внешние ключи но теперь на 4 канала. Можно или собрать самому или опять ваг коммутатор но один. Изюминой на этом торте из винигрета различных автомобильных компонентов станет изготовление вв проводов. Непосредственно под выбранные модуль и свечу. Кстати да простят меня японоводы но свеча будет А16дврм. Кто бы что не говорил 😂😂😂😂 неплохая такая солянка получаеться

Далее самое интересное по компонентам. решил я отказаться от сток эбу в пользу универсального и всеми любимого Megasquirt 3 поколения в исполнении местного умельца в корпусе с народным разьемом на бош на 55 пин А вот так выглядит плата красный проводок пусть не пугает это антена модуля блютуз. в общем не буду расписывать все прелести мс инфы в сети достаточно. для понимания это супер универсальный инструмент для управления практически любым бензиновым двс. И вариантов его исполнения масса. В курице эта штука ест почти все жадеиту и почти любой мотор без дополнительного колхоза можно заставить работать на этом эбу . дпкв дпдз дпрв дтож остаются родные рхх буду передавать на ваз(ибо как гласит история мотора он не рабочий) дад - условно любой (от чего найду ) дтвусквоздуха - обрезанный дтоож ваз дд - родные резистывные в помойку их места займут широкополосные дд от вага. на этом же фото виднеется коробочка с заветным контроллером широкополосного лямбдазонда производства АЕМ - необходимая штука при настройке мотора. Форсунки родные А вот с системой зажигания еще не определился. Потенциально можно было и на родной остаться. Но принципиально очень хотелось уйти от трамблеров. От сюда появились небольшие нюансы. Технически самый лучший вариант это индивидуальные катушки. Из них лучше всего работают ваговские красные (красный-значит спортивный) но жаба берет верх ибо даже тайваньский аналог по 1200 на круг выходит не гуманно. хотя этот эбу в этой версии заточен под них. Означат это то что в мозгу нет силовых ключей зажигания. А в ваговских да и во много других уже встроенный коммутатор в каждой. при таких компонентах можно было бы обеспечить и фразированный впрыск и фразированное зажигание. Но бюджет не хочет мириться с этим.

Не давно приехали компоненты выхлопа но еще не все. От фланцевых соединений с прокладками я решил отказаться в пользу хотумута с v-бандом. Коллектора с мотором мне достались слава богу не чугунные и уже с отрезанными родными фланцами. Оно и к лучшему. 2 вбанда 51мм будут непосредственно на коллекторах далее они в районе колокола АКПП сойдуться в одну 63 трубу. Гулять так гулять и прикупил еще парочку вбандов 63мм соответственно вся трасса будет. без прокладок которая состоит из прямоточного резонатора и банки MagnaFlow . Еще не много отводов прикупить и в пути еще Y пайп в котором 2 51 трубы аккуратно сойдуться в одну 63

В общем не прошло года как закатил я наконец своего бедолагу в бокс. С октября когда я вкинул мотор в раму он не видел крыши над своей крышей.

Тем временем зимняя спячка подходит к концу время продолжать. За зиму прикупил не смешено много ништяков для сборки и не смог не примерить новые 35 тапки

Примерил радиатор. Кстати когда ещё был 2 лте и проткнул родной латунный то сразу купил на ажс для своего кузова уельноалюминевый 50мм толщиной и этот дизельный кипетильник с роной виской и без диффузора перестал прогреваться выше 70 градусов в городской эксплуатации. с телевизора верхнюю планку я срезал и сделаю ее сьемной. Радиатор стоит в штатных местах на подушках от патриота. теоретически вроде хватит места для виски и карлсона. Люблю радики с ажс их варить ииремонтирлвать можно условно бесконечно 🤣 мой уже бывалый хотя эксплуатировал год. Зато как.

Где то была нарезка на пару таких комплектов. Если к Нива подушкам будут вопросы то Просто поменяю. У меня в дрифтовых корчах стоят такие и вибрации существенные. Вот как то так

Мои подушки от 2лте были в плачевном состоянии. И одна стоит дороже четырёх нивских и к тому же они есть. После первой примерки я это понял. Но благодаря волговодам и газелитам которые не знаю других моторов кроме узета я был очень ошеломлён ценой комплекта поддона с передней ванной. И принял горькое решение. Работать с тем что есть. А в 22 году можно забыть прлтсуществлвание поддона и коллекторов с 100ки ибо 30-40к за кит поддона религия не позволит отдать. Я на оборот решил отталкиваться от неё чтобы на этом этапе не было карданных переделок. И у меня мотор стоит так что упирается заглушками распредвала в мотоный шит. При следующем демонтаже доработаю его. Проблема бы ушла если мотор лёг сантиметров на 4-5 ниже. Интересно тогда от чего мне досталась ? тоже 3041ле тоже тросик Елина выходе был репер многозубый и червяк под привод тросика Обязательно отфоткаю

Это радует буду значит искать датчик. На коробке что я купил был многозубый рэпер фотка вала есть выше. Алюминокалиевый с магнитом это на сурф автоматах. Какой автомат был когда то на моем узете история умалчивает. Ибо мне мотор достался из под механики. Да и вообще он был в жигулях с бнв кпп Дмрв пластиковый а на эбу на какрейке с номером стёрты последние 2 цифры маркировки блока. Вот такой веселый наборчик купил

К сожалению мотор мне достался с подооном от 3 узета выпускные коллектора опознать не могу. Но они железные и прочая сборная Солянка по навесному. Когда примерял мотор без железного поддона вставало все идеально. Но уввы его пришлось подрезать мотор задрать. В итоге сегодня нашёл положение мотора в кузове. Прикручен габаритный макет акпп с раздаткой и траверсой в сток место. Значит проблем с карданами не будет Лучшего результата достичь не удалось и мне очень не нравится как он стоит но нет ничего критичного. Сижу пока что проектируют лапы. Подушки будут Нива по 2 шт на сторону Если дойдут руки до установки мостов от патруля обязательно переделаю поддон и положение двигателя

Сейчас ищу положение в простанстве мотора таким образом чтобы траверса раздатки заняла штатное место. Моторный щит безжалостно обработан кувалдой И для удобства верхняя планка телевизора отпилена и будет переделанное на болтовое соединение. забыл добавить что сурф уде достался мне с бодилифтом в 6см

Следующим вопросом который я до конца и не решил. Это датчик скорости вращения выходного вала . Мне не повезло и в приобретённой коробке для узета на выходе был многозубый репер (на фото справа). Отваришь мне выслал необходимый мне репер с 4 леписками и я одел его на короткий выходной вал от сурфа за место алюминиевой Манделу с магнитом. датчика подходящего у меня по сей день так и не нашлось. Вопрос теперь к вам дорогие знатоки могу ли я использовать такой же датчик как тот что стоит на входном валу ? Установив его соответственно в переходник раздвижки и подогнав его положение к 4 зубному реперу? Собственно мотор готов. Коробка готова(за исключением датчика скорости выходного вала) пора приступать к примеркам Согласен но если бы сладкая цена по которой достался мотор я бы ставил наверное или дизель или в6 серии gr. Там от 2.5 до 4 литров выбор но и цены соответственно разные 2.5 муку стоит а 4лс прадика естественно за сотню

Была приобретена акпп 30 41 le за Смешные в современных реалиях 15к и процесс подготовки стартовал. Когда слил с неё старое масло немного насторожил жидкий асфальт вытекающий из Картера. По старой схеме нужно было поменять выходной вал донором которой послужил 3043сурфовский автомат который лежал как донор с неизвестным состоянием. коробка которая была же на машине работала без нареканий и я решил оставить ее до лучших времён. вскрытие меня очень сильно удивило ибо состояние компонентов было превосходное а после промывки фрикционов на них читаллась заводская маркировка. В общем ничего сложного перемыл все узлы и собрал на место. гидроблок и фильтр оставил от легковушки. А поддон с донорской коробки ибо масла в нем по больше помещается.

И по случаю у себя в городе был приобретён 1uz fe за символическую цену всего в 50к с навесным и компом. Да да да первый пункт отправился в топку. Так я оказался тут и залип не на один день. Сейчас сижу пишу эту поэму с гаража после первой примерки мотора в подкапотку. Коробка собрана мотор доукомплектован и сегодня можно сказать начало положено. позже прикреплю фотки. ( наверно в силу того что профиль новый сайт не даёт прилеплять изображения размера больше 4мб что смешно для современных смартфонов. Найду как это побороть или ужать фотки и пойдёт фото отчёт)

С вашего позволения я продолжу тему историей своего Свапа. примерно 2 раза за последний год я перечитал всю эту тему с пометкой для себя актуальных вопросов и снимаю шляпу пред Дмитрием aka Dimas465 ибо практически с первых фотографий работы с оленем узнал тот самый бокс где в далеком 12 году строился первый гтр Цареградцева а позже и сама машина попала в кадр. Тут сразу отпали сомнения в компетентности а позже волосы дыбом вставали от качества и количества проделанных работ. В общем спасибо вам за ваш опыт и наработки с которыми поделились с нуждающимся. В общем когда я Стал обладателем 130 сурфа я наимно пологал что буду эксплуатировать его как обычный повседневный автомобиль. Так как тяги к офроуду не было никакой, а местами отвращение,так как не первый год занимался ремонтом и обслуживанием квадроциклов и багги и прочего развлекательного инвентаря и выезды мне не доставляли суперского удовольствия. Но как я ошибался!!! Пока не попробовал гразь за рулем полноценного рамного внедорожника. Как только вкусил новую степень свободы сразу стало ясно что помирающего дизельного кипетильника под капотом определенно мало. На тот момент в тз которое поставил для своего авто было 3 важных пункта: 1) было огромное желание остаться на дизеле. Расход. Тяга. И нравиться звук турбо дизеля. Свапы никогда не пугали и был разный опыт но большенство пузотерки. Изучив тему доступных мне дизелей остановился на kz om606 m57 Бмв мотор пугал обильным количеством электроники соответственно надёжностью в царстве богини говна. Мерседесовский 3х литровый турбо 606-ой в этом плане наоборот палка веревка при очень неплохих мощностных характеристиках и супер не сложной форсировки не сильно бы уступал бмв. На 21 год ценники у них были около 120к за свап кит мотора. Ну бмв до 150к точно удавалось найти. Не пугало даже необходимость в разработке и изготовлении переходной плиты к автомату это кстати следующий пункт тз. Оставался самый простой свап если его таким можно было назвать(скорее штатная замена мотора) это всеми любимый kz. Его отбросил сразу ибо ценник за контракт 1 комплектности на 21 год близился к 100к. Жаба задушила такие траты при таком результате. 2) вкусив прелести акпп на бездорожье я четко понял что мой сурф останется автоматным. За время изучения матчасти пришёл к выводу что автомат при любом стечении обстоятельств и выборе мотора тоетавский айсин А-какой-нибудь и мех раздадка от сурфа на первое время ибо у меня их 3. А вариантов стыковки теоретически изучил много от 340серии до 750. (Как всегда в интересное выглядит все легко. Если люди делали то и я справлюсь ) 3) машина должна быть мостовой (но эти влажные мечты оставим на потом )