KryZS

Кстати только сейчас я провел некую параллель 

когда то давно читая эту тему уж больно знакомым мне показался бокс димаса а когда я на фоне оленя увидел  знаменитого теперь  ская на зеленых тапках . В голове сразу кадры роликов зарубина толи.  

Дима в ту пору строил и обслуживал (если ошибаюсь, а ли ошибаюсь поправь меня) BadASS gtr32 самому Царегоадцеву Аркадию. Тогда перспективного амбициозного пилота

А теперь я так же строю тачку местному царю( пока что на нашем региональном уровне) который так же результативен и амбициозен.

а вот и я с Петровичем на фоне нашего Ниссана на одном из наших  последних сорев 

И в свободное время  ковыряю сурфа 

И после войны с проводами и изготовления косы  во славу которой легли 2 косы от таза и родная с узета

эта сборная солянки подала признаки жизни. И пустило первый дым из цилиндров 

на этом. Моя интенсивная неделя сборки в марте закончилась . 
делал тогда а пишу только сейчас 

ибо. Спустя только это время появилась возможность по немного начать заниматься им 

тогда цинка стартовал гоночный сезон  и нужно  поддерживать боевое состояние 4 машин одновременно так что рук и сил не хватало. 
извиняюсь за лирическое отступление но поделюсь с вами нашей командой 

далее самое страшное и колхозное 

Фекально столярное  искусство наше все

разрешите  представить вам ее величество система зажигания. 
такое можно сотворить когда руки не из жопы  и у тебя богатая помойка 

юге стал я заморачиваться с красными ваг катушками  хотя это самый правильный но дорогой вариант

ни с 4 канальными  камутаторами 

а в запасах партии  нашлось силовые ключи  в моем случае это. Кт898а1

вот такая вундеркинд вафля получилась 

соответственно у меня используется 2 модуля зажигания по 2 канала в каждом . Зажигание будут попарнопаралельным с холостой искрой 

вв провода изготовил из  провода для неоновой рекламы и наконечников от вв проводов от таза 

и 2 модуля зажигания от таза 

закидайте меня тухлыми помидорами но на это я не потратил ни копейки 

живучесть проверим позже  а пока пойдет 

так же прикреплю свою наскальную живопись больше для себя чтоб не потерять 

Забыл упомянуть что выточил переходную шпильку   чтобы  в сток места датчиков детонации поставить Ваговские

и заодно пролил и промыл форсы

Что касаемо рхх 

родной оказался не исправен и было решение присрать  самый распространенный шаговый рхх

Куплен вот такой переходник под него и путем несложных болгарофрезерных работ   Он встал за место родного 

Над рхх был какой то не нужный мне штуцер  и я его срезал и отверстие приспособил для дад(тоже имелся в запасах ) хз от чего но беглый поиск сказал типоразмер корпуса распостаненный  а какой сенсор мне и не важно . Откалибруемся под любой. 
разьема под рукой не оказалось всрал так . 

02.04.2023 в 16:31, Dimas465 сказал:

Не угадал .Меняй репер .

Кстати да ты был прав  Репер пришлось поменять  после этого  появилась нормальная синхронизация  и удалось запустить мотор. Но это забегая вперед . Сейчас попробую восстановит хронологию событий .  И все описать 

7 часов назад, Dimas465 сказал:

Шестерню   датчика  калевала поменяй на 1 UZ VVT-T

Зачем ? Сквирт отлично дружит с репером 36-2

а там какой ?

08.05.2013 в 06:23, Dimas465 сказал:

Вот они маленькие и достаточно продвинутые компоненты управления мотором и акпп.

 Кстати Дима когда то  еще в лохматом 2013 использовал. Тюнячие мозги 

я тоже прошёл по этому пути. Про эбу акпп будет немного позже

Еще один бюджетный для меня способ остаться на фразированном зажигании это использовать

самодельный блок ключей зажигания ( оч примитивная штука из 8 транзтсторов и небольшой обвязкой ) 

или 2 ваговских. Коммутатора к примеру с мотора ARB. Представляет из себя это 4 канальный коммутатор в одном корпусе компактном 

 Или же отказаться от фразированного зажигания и использовать попарно-параллельную схему - тут тоже вариантов много  разных по бюджету 

2 модуля зажигания  со встроенными коммутаторами к примеру от Нексии 

Или 

4 катушки от газ 406

или 2 спаренные катушки ваз (и аналоги ) 

но для последних 2 вариантов опять таки необходимы внешние ключи но теперь на 4 канала. Можно или собрать самому или  опять ваг коммутатор но один. Изюминой на этом торте из винигрета различных автомобильных компонентов станет изготовление вв проводов. Непосредственно под выбранные  модуль и свечу. Кстати да простят меня японоводы но свеча будет А16дврм. Кто бы что не говорил 😂😂😂😂 

неплохая такая солянка получаеться

Далее самое интересное по компонентам. 
решил я отказаться от сток эбу в пользу универсального и всеми любимого Megasquirt 3 поколения 

в исполнении местного умельца в корпусе с народным разьемом на бош на 55 пин 

А вот так выглядит плата 

красный проводок пусть не пугает это антена модуля блютуз. 
 

в общем не буду расписывать все прелести  мс инфы в сети достаточно. 
для понимания это супер универсальный инструмент для управления практически любым бензиновым двс. И вариантов его исполнения масса. 
В курице эта штука ест почти все жадеиту и почти любой мотор без дополнительного колхоза можно заставить работать  на этом эбу .

дпкв дпдз дпрв дтож остаются родные 

рхх буду передавать на ваз(ибо как гласит история мотора он не рабочий)

дад - условно любой (от чего найду ) 

дтвусквоздуха - обрезанный дтоож ваз

дд - родные резистывные в помойку их места займут широкополосные дд от вага.

на этом же фото  виднеется коробочка с заветным контроллером широкополосного лямбдазонда производства АЕМ - необходимая штука при настройке мотора.

Форсунки родные

А вот с системой зажигания еще не определился. Потенциально можно было и на родной остаться. Но принципиально очень хотелось уйти от трамблеров. От сюда  появились небольшие нюансы. 
Технически самый лучший вариант это индивидуальные катушки. Из них лучше всего работают ваговские красные (красный-значит спортивный) 

но жаба берет верх ибо даже тайваньский аналог по 1200  на круг выходит не гуманно.

хотя этот эбу в этой версии заточен под них. Означат это то что в мозгу нет силовых ключей зажигания. А в ваговских да и во много других уже встроенный коммутатор в каждой. 
при таких компонентах  можно было бы обеспечить и фразированный впрыск и фразированное зажигание. Но бюджет не хочет мириться с этим. 

Не давно приехали компоненты выхлопа но еще не все. От фланцевых соединений с прокладками я решил отказаться в пользу хотумута с v-бандом. Коллектора с мотором мне достались слава богу не чугунные и уже с отрезанными родными фланцами. Оно и к лучшему. 2 вбанда  51мм будут непосредственно на коллекторах  далее они в районе колокола АКПП сойдуться в одну 63 трубу. Гулять так гулять и прикупил еще парочку вбандов  63мм соответственно вся трасса будет. без прокладок которая состоит из прямоточного резонатора и банки  MagnaFlow . Еще не много  отводов прикупить и в пути еще Y пайп  в котором 2 51 трубы аккуратно сойдуться в одну 63 

В общем не прошло года как закатил я наконец своего бедолагу в бокс.

С октября когда я вкинул мотор в раму он не видел крыши над своей крышей. 
 

Тем временем зимняя спячка подходит к концу время продолжать. За зиму прикупил не смешено много ништяков для сборки и не смог не примерить новые 35 тапки 

Примерил радиатор. Кстати когда ещё был 2 лте и  проткнул родной латунный  то сразу купил на ажс для своего кузова уельноалюминевый 50мм толщиной и этот дизельный кипетильник с роной виской  и без диффузора перестал прогреваться выше 70 градусов в городской эксплуатации.

с телевизора верхнюю планку я срезал и сделаю ее сьемной. Радиатор стоит в штатных местах на подушках от патриота.

теоретически вроде хватит места для виски и карлсона. Люблю радики с ажс их варить ииремонтирлвать можно условно бесконечно 🤣 мой уже бывалый хотя эксплуатировал год. Зато как.

7 часов назад, AZIAT сказал:

Самая лучшая подушка это сайлентблок от продольных тяг заднего моста. 

Где то была нарезка на пару таких комплектов. Если к Нива подушкам будут вопросы то Просто поменяю.  У меня в дрифтовых  корчах стоят такие и вибрации  существенные.

Вот как то так 

6 часов назад, Sway сказал:

Хватит по одной стандартной подушки от ранера.

Мои подушки от 2лте были в плачевном состоянии. И одна стоит дороже четырёх нивских и к тому же они есть.

6 часов назад, Sway сказал:

Пока стоит родной редуктор вам нужен поддон от лексуса с передним расположение ванны.

После первой примерки я это понял. Но благодаря волговодам и газелитам  которые не знаю других моторов кроме узета я был очень ошеломлён ценой комплекта поддона  с передней ванной. И принял горькое решение. Работать с тем что есть. А в 22 году можно забыть прлтсуществлвание поддона и коллекторов с 100ки ибо 30-40к за кит поддона религия не позволит отдать.

6 часов назад, Sway сказал:

Не советую ориентироваться, или привязаваться к задней балке. Основной упор стоит делать на минимально плотном расположении двигателя к моторному щиту.

Я на оборот решил отталкиваться от неё чтобы на этом этапе не было карданных переделок. И у меня мотор стоит так что упирается заглушками распредвала в мотоный шит. При следующем демонтаже доработаю его.  Проблема бы ушла если мотор лёг сантиметров на 4-5 ниже.

6 часов назад, Sway сказал:

30-41LE был, четыре соленоида и трос. Датчик оборотов индуктивный. Репер на четыре.

Интересно тогда от чего мне досталась ? 
тоже 3041ле тоже тросик Елина выходе был репер многозубый и червяк под привод тросика

7 часов назад, Sway сказал:

 

Какие на нем разъемы и сколько их.?.

Обязательно отфоткаю 

14 часов назад, Renegat сказал:

1UZ так влазит, без издевательств над щитом. Главное его по максимуму опустить вниз. А над траверсой бы домик соорудил для смещения опоры АКПП на нужную величину. 

Это радует буду значит искать датчик. На коробке что я купил был  многозубый рэпер фотка вала есть выше. Алюминокалиевый с магнитом это на сурф автоматах. Какой автомат был когда то на моем узете  история умалчивает. Ибо мне мотор достался из под механики. Да и вообще он был в жигулях с бнв кпп

Дмрв пластиковый а на эбу на какрейке с номером  стёрты последние 2 цифры маркировки блока. Вот такой веселый наборчик купил 

13 часов назад, Renegat сказал:

 Главное его по максимуму опустить вниз. 

К сожалению мотор мне достался с подооном  от 3 узета выпускные коллектора опознать не могу. Но они железные и прочая сборная Солянка по навесному. Когда примерял мотор без железного поддона вставало все идеально. Но уввы  его пришлось подрезать  мотор задрать. В итоге сегодня нашёл положение мотора в кузове. Прикручен габаритный макет акпп с раздаткой и траверсой в сток место. Значит проблем с карданами не будет 

Лучшего результата достичь не удалось и мне очень не нравится как он стоит  но нет ничего критичного. Сижу пока что проектируют лапы. Подушки будут Нива  по 2 шт на сторону 

Если дойдут руки  до установки мостов от патруля обязательно переделаю поддон  и положение двигателя 

Сейчас ищу положение в простанстве мотора таким образом чтобы  траверса раздатки заняла штатное место. Моторный щит безжалостно  обработан кувалдой 

И для удобства верхняя планка телевизора отпилена и будет переделанное на болтовое соединение. 
 

забыл добавить что сурф уде достался мне с бодилифтом в 6см

Следующим вопросом который я до конца и не решил. Это датчик скорости вращения выходного вала .

Мне не повезло и в приобретённой коробке для узета на выходе был  многозубый репер (на фото справа). Отваришь мне выслал необходимый мне репер с 4 леписками и я одел его  на короткий выходной вал от сурфа  за место алюминиевой Манделу с магнитом. датчика подходящего у меня по сей день так и не нашлось. 
Вопрос теперь к вам дорогие знатоки могу ли я использовать такой же датчик  как  тот что стоит на входном валу ? Установив его соответственно в переходник раздвижки и подогнав его положение к 4 зубному реперу?
 

Собственно мотор готов. Коробка готова(за исключением датчика скорости выходного вала) пора приступать к примеркам 

13.09.2022 в 06:14, Renegat сказал:

Нон ввти? Это же олдово

Согласен но если бы сладкая цена по которой достался мотор  я бы ставил наверное или дизель или в6 серии gr. Там от 2.5 до 4 литров выбор но и цены соответственно разные 2.5 муку стоит а 4лс прадика естественно за сотню

Была приобретена акпп 30 41 le за Смешные в современных реалиях 15к и процесс подготовки стартовал. Когда слил с неё старое масло немного насторожил жидкий асфальт вытекающий из Картера.
По старой схеме  нужно было поменять выходной вал  донором которой послужил 3043сурфовский автомат который лежал как донор с неизвестным состоянием. коробка которая была же на машине работала без нареканий и я решил оставить ее до лучших времён. 
вскрытие меня очень сильно удивило ибо состояние компонентов было превосходное а после промывки фрикционов на них читаллась заводская маркировка. В общем ничего сложного перемыл все узлы и собрал на место. 
гидроблок и фильтр оставил от легковушки. А поддон  с донорской коробки ибо масла в нем по больше помещается.

И по случаю у себя в городе был приобретён 1uz fe за символическую цену всего в 50к с навесным и компом. Да да да  первый пункт отправился в топку. Так я оказался тут и залип не на один день. 
 

Сейчас сижу пишу эту поэму  с гаража после первой примерки мотора в подкапотку. Коробка собрана мотор доукомплектован и сегодня  можно сказать начало положено. 
позже прикреплю фотки. ( наверно в силу  того что профиль новый сайт не даёт прилеплять изображения размера больше 4мб что смешно для современных смартфонов. Найду как это побороть или ужать фотки и пойдёт фото отчёт) 
 

С вашего позволения я продолжу тему историей своего Свапа.

примерно 2 раза за последний год я перечитал  всю эту тему  с пометкой для себя актуальных вопросов и снимаю шляпу пред Дмитрием aka Dimas465 ибо  практически с первых фотографий работы с оленем узнал тот самый бокс где в далеком 12 году строился первый гтр Цареградцева а позже и сама машина попала в кадр. Тут сразу отпали сомнения  в компетентности а позже волосы дыбом вставали от качества и количества проделанных работ. В общем спасибо вам за ваш опыт и наработки с которыми поделились с нуждающимся. 
В общем  когда я Стал обладателем 130 сурфа я наимно пологал что буду эксплуатировать его как обычный повседневный автомобиль. Так как тяги к офроуду не было никакой, а местами отвращение,так как не первый год занимался ремонтом и обслуживанием квадроциклов и багги и прочего развлекательного инвентаря и выезды мне не доставляли  суперского удовольствия. 
 Но как я ошибался!!! Пока не попробовал гразь за рулем полноценного рамного внедорожника. Как только вкусил новую степень свободы сразу стало ясно что помирающего дизельного кипетильника под капотом определенно мало.

На тот момент  в тз которое поставил для своего авто было 3 важных пункта:

   1) было огромное желание остаться на дизеле. Расход. Тяга. И нравиться звук турбо дизеля. Свапы никогда не пугали и был разный опыт  но большенство пузотерки. Изучив тему доступных мне дизелей остановился на kz om606 m57

Бмв мотор пугал  обильным  количеством электроники соответственно надёжностью в царстве богини говна. Мерседесовский 3х литровый турбо 606-ой в этом плане наоборот палка веревка при очень неплохих мощностных характеристиках и супер не сложной  форсировки не сильно бы  уступал бмв. На 21 год ценники у них были около 120к за свап кит мотора. Ну бмв до 150к точно удавалось найти. Не пугало даже необходимость в разработке и изготовлении переходной плиты к автомату это кстати следующий пункт тз. Оставался самый простой свап если его таким можно было назвать(скорее штатная замена мотора) это всеми любимый kz. Его отбросил сразу ибо ценник за контракт 1 комплектности на 21 год близился к 100к. Жаба задушила  такие траты при таком результате.

   2) вкусив прелести акпп на бездорожье я четко понял что мой сурф останется автоматным. За время изучения матчасти пришёл к выводу  что автомат при любом стечении обстоятельств и выборе мотора тоетавский айсин  А-какой-нибудь и мех раздадка от сурфа на первое время ибо у меня их 3. А вариантов стыковки теоретически изучил много от 340серии до 750. (Как всегда в интересное выглядит все легко. Если люди делали то и я справлюсь )

   3) машина должна быть мостовой (но эти влажные мечты оставим на потом )