sasha77
-
Публикации
504 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем sasha77
-
-
ТО John298 Не важно какая температура на улице -25 или +40. Если машина остывшая, заводится сек.10, а то и 15. Давление создавал в рампе. Без улучшения. Свечи оригинальные Денсо. Реле попробую переставить это интересно. Спасибо за советы.
ТО Кирилл Данилов и ТО John298
Расскажите пожалуйста поподробней. Какая процедура с трамблёром?
Бензин мне тоже не нужен, газ это Щастье.
-
Попробуй ход штока уменьши, и сравни
-
Кто виноват:
На улице стало холодно и сыро. Свечи и провода старые, контакты в трамблере засранные. Если топливная аппаратура в нормальном состоянии - при сухом морозе все вернется в норму. При явном минусе (в Моск его пока нет по определению) такие симптомы дает лед в баке и фильтре.
Что делать:
3. Проверить бегунок и трамблер. (заменить)
ТО John298
Крышку, бегунок менял. А трамблёр как проверить?
-
Кто виноват:
На улице стало холодно и сыро. Свечи и провода старые, контакты в трамблере засранные. Если топливная аппаратура в нормальном состоянии - при сухом морозе все вернется в норму. При явном минусе (в Моск его пока нет по определению) такие симптомы дает лед в баке и фильтре.
Что делать:
1. Заменить свечи на новый оригинал. (старые не выбрасывать, а оставить на лето. Зазор на старых НЕ Регулировать).
2. Измерить сопротивление на проводах (при необходимости заменить провода); или понаблюдать свечение на проводах на холодном ДВС .
3. Проверить бегунок и трамблер. (заменить)
4. Проверить заряд АКБ (зарядить и/или провести тренаж -заряд- полный разряд -заряд)
Спасибо за совет. Долго заводится даже в жару на холодную.
Это всё менялось, кроме катушки. Явного улучшения не получилось.
есть иде проверь клапан сброса топлива , у моего знакомого он прохерился , проверить легко , когда проверяешь топливо оставь манометр под капотом , и через некоторое время проверь в рампе упало давление или нет !!! можно даже на ночь оставить
Перед тем как заводить с утра. Я пробывал насос на прямую включать на несколько секунд. Давление в рампе должно же подняться? Улучшения запуска не наблюдалось.
-
Это не нормально. Раньше когда я его купил было 4-5 сек. оборотов и заводился. Потом всё дольше и дольше. Бывало в сильный мороз заводился раньше, чем обычно. Сейчас 10 секунд крутит. Не знаю с чем это связать. Менял я многое, но причину не поймал.
Форсунки давно не мыл.
Кто-то про катушку писал. Она может?
Вот думаю если эфиром прыснуть быстрее заведётся? Хочу всё-таки понять. Проблема с топливной системой или зажигание, электрика?
-
Всем здравствуйте! Помогите с проблемой. На горячую машина заводится сразу, а на холодную сек.10 надо крутить стартёром и заводится. Если потом заглушить, сразу заводится.
Холодная форсунка работает.
Давление в рампу нагнетал.
Питание напрямую на холодную форсунку кидал.
Что может быть ещё?
-
Есть в ГБО контролер релюх, который переключает с бензин на газ и обратно. Вот его и проверяй, может вода попала, может ещё чё...
-
Парни! Нужна помощь. Подскажите что делать. Двигатель 3VZE, машина 94 года рождения. Газ 4го покаления, Agis стоит уже 4 года. Недавно возникла такая проблема. После длительной стоянки машина прекрасно заводится и потом переключается на газ, Но стоит её заглушить, как при новой заводке машина переключается на газ но бензин при этом не отключается. при давлении на педаль акселиратора двигатель тупит, из трубы валит черный дым, движок захлебывается. Отключаю газ, все становвится отлично. Набираю крейсерскую скорость 90-100 км в час переключаю на газ и по топливному датчику вижу что бензин тоже уходит. подъезжал к мастерам которые устанавливали оборудование-ничего вразумительного не сказали, только посоветовали промыть бензиновые форсунки. Но при чем тут форсунки, когда по утрам машина едет отлично на газе.
Подскажите . Межет кто сталкивался с такой проблемой?
Конечно не по теме. Но подскажу. Есть в ГБО контролер релюх, который переключает с бензин на газ и обратно. Вот его и проверяй, может вода попала, может ещё чё...
-
Нету там гидрокомпенсаторов, теже шайбы, тойота признала шайбы надёжней.
Нет, ну я сейчас, залезу в экзист конечно посмотрю. Неужели и в 4,0л и 4,7л стоят регулировочные шайбы.???
Владельцы 100-к и 120-х плиз откликнитесь(имею ввиду про регулировку)......
-
Не хочу темы плодить. Спрошу здесь. Вопрос связан с темой.
В 3VZE клапана регулируются шайбами. Да может быть если ездишь на газу, надо за ними чаще следить.
А вот 1GR, 1UZF,5vz,2,7л и т.д... там же гидрокомпенсаторы стоят.
Кто ездит на этих моторах с ГБО.........Как, и как часто, регулируют там клапана?
-
Оборудование 2 поколение, ставилось ещё в Италии, наверно с нова. Пробег не известен.
Я проехал около 150 т.к.
Редуктор поменял, да и то потому, что сказали таких ремкомлектов уже ты ни где не найдёшь.
Перепаевал блок релюх(забываю название), который переключает с бенза/газ. Да и то, потому что когда летом мыл движок залил его на..., а зимой он весь окислился.
Трубки не перетирались, а соединение бывало,что нужно подтягивать или переобжимать
Движок разбирали 2 раза. С сёдлами,клапанами,втулками всё хорошо.
В то время, когда я искал себе T4R. Я бы не купил такую машины без ГБО.
-
Я думаю, нельзя сравнивать казет c 5мяу. Может с 3мяу, то да.
-
Колпачки на ограничителях поворота стёрлись. Беги за шампанским. 4 бутылки. Пластмассовые пробки от него после не сложной обрезки ножом подходят как родные. И будет тебе счастье!
Шампанское дешёвое пить не хочется, тем более 4 бутылки.
Я в экзисте взял по 90 рублей с копейками оригинал. -
Если волнует только бряцание - то масленки спасают. Раз в пол года шприцануть и тишина.
+1. Поставь маслёнки.
-
Мне бензин нравится. Добавте пункт Бензин+Газ.
Езжу на этой теме 6-ой год. И над темами про расходы на топливо смеюсь. Я за 1GR, 2UZ.
-
двиг заводится и на холостых без нагрузки работает стабильно без нареканий, но когда полностью открываешь дроссель, ему будто не хватает толи горючки толи воздуха. При движении тянет до 2000 об/мин нормально, но после такое ощущение что сзади кто то держит и не пускает.В общем до 60 км./ч. разгон бодрый и все.
Грешили на умирающий топливный насос. Перетряхнули топливо-подающую систему (замена фильтра, самого насоса, бак чистый, сетка тоже).Собрали, завели, выехали, результат не изменился.ДРВ работает, проверили.
Может кто сталкивался с данной проблемой и сможет помочь, буду оч. признателен.
А без движения, мотор раскручивается?
Если с топливной системой в порядке, я бы посоветовал открутить штаны перед катиком. Может из него мёд пора качать :unsure:
-
Наверное бы с удовольствием гонял на GR-e, но на бензин - никогда
Да, я не против дизеля. Каждому свое. Кому виски, кому коньяк.
Почему старый дизель стоит дороже, чем старый навароченый бенз?........ Может просто их мало купили, и считают, что это редкая машина?
-
А еше лучше - возьми GX470 V8 или 215 V8. ИМХО, это лучший выбор для данного поколения.
Согласен они ещё дешевле и комфортнее. Но я частенько езжу в говны, и мне кажется они по трасе будут себя лучше чуствовать, нежели в грязи. Хотя бы из-за веса.
Тут как говорится сел один раз на дизель и всё!Или любовь или не любовь навсегда!!!
Пока не попробуете сами все советы хороши, но это только советы любителей дизельных или бензиновых а/м Тойота...
Самое главное мнение только собственное!!!
Сам эксплуатировал два 120-х(5VZ-FE и 1GR) и уже три D4-D...
Мне всё таки интересен вопрос о цене.
-
Доброе время суток Уважаемые форумчане! Думаю об этом всё время, стою перед выбором.
У дизеля есть свои плюсы и минусы, и тоже самое есть и у бензина.
Скажите пожалуйста Ваше мнение.Почему 5-6-ти летний Прадик дизель в средней комплектации на много дороже, чем 4.0 литровый бензиновый вполной комплектации.Новый бензиновы дороже чем дизель.
С такой разницей в цене, год или 2 можно ездить на 4.0 бензинке(даже не переводя на газ).
PS/Вопросы о расходе/цене на топливо мне не интересны.
-
To: @g0rik,
+1
пс: У меня самое простое,старое итальянское оборудование. Нет никаких форсунок. 5 лет будет как я сел на эту....
короче всё в подписи
-
иначе если ставить не раздельно повреждается внутренний сальник в трубе(сальник этот двойной с пластиковой вставкой посредине)
Извените я не знаю как картинки сюда вставлять. Тыкните пожалуйста, какой сальник.
Нам поменяли 2 сальника
Поменяли сальник 31116F
И сальник 36111В
-
время от времени меняем сцепления и пр сальники. устройство раздатки одинаковое для раф и корола 4вд и лех300 330. чет мне кажется там 3 сальника а не 2.и помоему картера коробки и раздатки разделены сальниками с буферной зоной из которой масло должно вытекать наружу а не в соседний агрегат. имел подобный секас с королой-филдер 4вд.
Мы смотрели по рисунку экзиста нашли только 2 сальника. 1 запресовывается в раздатку, вторй в коробку. Мастер сказал, чтобы поменять состороны коробки надо её всю разбирать. Наверно он вставляется изнутри.
Помогите советом!
Сначала:
Мастер говорит, что в этой КПП стоит свой масленный насос :blink: , который отдельно смазывает узлы коробки. Мы залили масло в пустую коробку. Через какоето время, уровень ушёл на 700гр.Всё было сухо. Может так и должно быть.
Потом мы долили масло, и через какоето время масло стало давить через хвостовик редуктора.
-
-
Не понял
Рав это исходнопереднеприводная машина
Спереди ПП коробка с выходом на задний кардан, типа минираздатка.
Я так понимаю в эту раздатку и давит? а оттуда и наружу?
Макс правильно предположил, сапун забился, грееться там и начинает искать куда выходить, и выходит в редуктор
Будем смотреть.
Я в экзисте взял по 90 рублей с копейками оригинал.
3 VZE долго крутит стартёр на холодную
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Опубликовано: · Изменено пользователем sasha77
Скажите пожалуйста. Что значит пока не станет хорошо заводится?
После того как машина завелась 1 раз, она потом заводится с пол оборота.
Наверно это делаем с помощью стробоскопа?
Двигатель разбирался. Ничего криминального от газа там не обнаружили.
Каждому своё конечно.