invevtor

10.05.2024 в 09:34, Top_Fuel сказал:

Расход масла из-за вакуумного насоса для подушек двигателя притянут «за уши». Конструктивно данный узел никак не может влиять на расход масла . Существует теория что слив избыточного количества масла с этого насоса якобы попадает на левую цепь грм, и его (масло) в избыточном количестве закидывает в масло уловитель, а оттуда в левую турбину. Один из активных пользователей этой ветки называет такое предположение «конспирологией». Возможно кто-то так же поддержит Вашу версию, но аргументов этому нет.

Что касаемо износа корпуса - все корпуса вакуумного насоса изношены, кроме нового. Это видно и визуально, и инструментально. Существует даже прибор, чтобы проверить эффективность работы данного узла. 
На фото вакуумный насос нового образца, который проехал 80+ т.км. Внутренняя поверхность где работает лопатка насоса - изношена. По хорошему этот насос стоило бы заменить. На тот момент я ещё не столь критично к ним относился, и он уже как 2 года трудится на новом двигателе, издавая «хлюпающий» звук, но не влияющий на расход масла. Проехал больше на сегодняшний день, чем до ремонта двигателя. 

Может он и притянут за уши, я не спорю.Только не я его притягивал.Объяснить достоверно, как влияет не могу, могу только предположить как, но тут не об этом.Езжу сам, поменял своими руками, и контролирую расход масла сам.Говорю, как по факту у меня обстоят дела.Расход появился после капремонта.Крайний раз проехал 8000км, залил за это время около 4л.Каждые 2000 км, мне приходилось литр примерно заливать.Сейчас проехал около 2000км, стоит на месте масло.Так, что вот так.

02.08.2023 в 10:51, Top_Fuel сказал:

Маркёр, которым отмечаются болты при закручивании. 

При таком расходе масла, как Вы пишите (1 литр на 2500 км) - Вам стоит обратиться к специалистам которые делали ремонт вашего двигателя. 
При обычной (спокойной) эксплуатации не может быть такого расхода масла. 
 

К специалистам не обращался, поменял вакуумный насос, масложор прекратился.Сбивало с толку то, что и до ремонта и после насос старый стоял, а масложор появился только после ремонта. На старом насосе резиновое уплотнительное колечко отсутствовало или было замазано черным герметиком, отковыривать не стал.Внутри старого насоса износа практчески нет, но есть серьезный продольный люфт на приводном валу, чего нет на новом насосе (возможно разные конструкции, а может и нет).После замены масла прошел 2000км расхода масла пока не заметил.

02.08.2023 в 10:51, Top_Fuel сказал:

Маркёр, которым отмечаются болты при закручивании. 

При таком расходе масла, как Вы пишите (1 литр на 2500 км) - Вам стоит обратиться к специалистам которые делали ремонт вашего двигателя. 
При обычной (спокойной) эксплуатации не может быть такого расхода масла. 
 

Реле менял, то которое в углу снизу(P4CP012W1).

11.06.2020 в 08:41, KKK123 сказал:

Снял у себя блок и заметил, что он отличается от вашего. Фотографии прикрепляю, вдруг кому пригодится.

У меня такой же блок и такая же проблема, с ручки открывается только водительская дверь, остальные только с кнопки качалки на водительской двери, поменял одно из реле, проблема осталась.Все разъемы в водительской двери пересмотрел, окислов нет.Зато перепаял разъем с правой стороны, над ногами пассажира, там оно окислилось, все что было подозрительным обрезал и перепаял напрямую без разъема.Проблема осталась.В планах разобрать все двери пересмотреть везде разъемы.Осталось только найти время.

Проехал около 10000 км после замены оригинального нового диска, на такой же новый диск сцепления, и нового подшипника первичного вала, иногда шумит всеравно, уже не обращаю внимания на это.Внутри машины не слышно.

Крайний раз, когда менял масло обратил внимание на фильтре есть металлические мелкие вкрапления, металл светлый, но это не пудра, и они не носят массового характера, т.е нужно порыться и поискать их.Маслонасосы новые стоят.Турбины тоже новые.

После капиталки проехал 18000, растачивались цилиндры под ремкомплект поршней.Первая замена маслофильтра была через 200км, спецами где делал капиталку.Первая замена масла плюс фильтр через 2000км там же, обнаружили течь топлива в масло, причину нашли и устранили.Дальше сам меняю масло и фильтр, через 7500км.Но обнаружилась такая вещь, что через каждые 2500км нужно заливать 1л масла.Машина 2010г.в.До ремонта заливал 1л на 10000км.Что может быть?Машина не дымит.Едет хорошо.Вакуумный не менял.

14.04.2022 в 15:15, Top_Fuel сказал:

в продолжении к сообщению #1068

3 месяца эксплуатации, 9000 км пробега после ремонта.

Владелец проезжал мимо, под ? ☕️ заодно ТО, осмотр.

 

«Фильтр чистенький, …начал облетать…»Что начало облетать?

Маховик обычный, стальной блин.

Спасибо.Посмотрел.Посмотрю, конечно.Но понял, что победить это практически невозможно.Только если поставить новую корзину и новый диск, все оригинал, и еще при этом должно повезти.Бросаю поиски шума, иду в гараж собирать.

Сейчас поищу видео.

У меня нет прав для просмотра видео :(.Вроде зарегистрирован, какие еще права нужны.

Внутри пружинок, есть пластиковые бочонки, они там свободно болтаются, может это они гремят…

Это, какое видео, на странице 44?

Тот, который снял.У меня TLC200.

Нет, не проверил.Сейчас буду искать, где это видео.

Поставил коробку, после замены подшипника первичного вала.Замена не помогла -шум остался.От замены диска сцепления останавливает, то что целый год после установки ездил и шума не было, это раз, а два, то что стоит оригинальный, с надписью toyota, заказанный по вину.С запущенным двигателем послушал через отверстие для ручки коробки передач, похоже на то, что шум исходит от диска сцепления.

13 часов назад, Сергей119 сказал:

Гремит диск сцепления, у меня стоял Айсин(гремел)-поставил ТОЙОТА(тишина), там пружины с демфером.

 

У меня тоже Toyota, написано прямо на диске, выжжено, а внизу под Toyota написано aisin, так что думаю их на одной линии делают.

В этом году скидываю коробку во второй раз, есть шум со стороны сцепления на холостых.Выжимаю сцепление шум пропадает.Сцепление относительно свежее, все оригинал, проехал 25 тысяч.Все перебрал, пересмотрел, не к чему придраться, подшипник опорный новый.Осталось только поменять подшипник первичного вала.Сравнил старый подшипник первичного вала с пробегом 270000 и новый, разницы по ощущениям не нашел, у обоих есть люфт, причем значительный.На старом сепаратор цел, визуально признаков износа не видно.Говорят тут про синхронизатор четвертой передачи, мужики кто своими руками делает, скиньте фоток где стоит и как выглядит.

Мне рекомендовали.Teikin, поршни плюс кольца.Забыл упомянуть цепи ГРМ и успокоители цепей, направляющие клапанов, крышку распредвала(была сломана до меня, отремонтирована и установлена обратно, я об этом не знал, ездил пять лет), комплект прокладок для двигателя и подшипник первичного вала.

Да, сделал капитальный ремонт, ушло 2,5 месяца.Расточка цилиндров, новые поршни, вкладыши и постели новые, новые клапана, новые седла, новые болты, маслонасосы новые, замена одного распредвала на новый, полировка коленвала, две новых турбины.Приехал с троящим движком, возвращался из отпуска,в таком состоянии проехал более 2000км.Фото прилагаю.Я сам двигатель никогда не разбирал, но сцепление сам на машине меняю, с руками все в порядке, поэтому доверил ремонт тем кто этим занимается каждый день.Почему так долго - не знаю, я подхожу из принципа не нравится - делай сам, поскольку сам я отказался, то сижу и не жужу, жду когда сделают.

Езжу на крузаке 6-й год, проехал 130000км, все пять лет в интеркуллере наблюдал масло, (до меня машина ездила 7 лет, я второй хозяин), известный пробег 255000, есть еще неизвестный пробег.Двигатель начал троить, третью неделю стоит крузак в сервисе, разбирают движок, попутно сделали диагностику турбин, тоже предлагают картриджи новые поставить.Говорят, что крыльчатки повреждены (износ большой холодной части).Троит от того, что в 8-м цилиндре нет компрессии, предварительно износ седла выпускного клапана, возможно еще что-нибудь накопают.Вот и не знаю, то ли отремонтировать турбины или купить новые, или купить новую левую, а правую оставить вообще без ремонта, пусть умрет, потом заменить.Ремонтировать нет желания.

84210-60030 - датчик заднего хода.

«АВS» я победил.Виноват сам.Менял сцепление сам.Оправку для сцепления изготавливал напильником, поэтому коробка не влетала, как у некоторых, а медленно вдумчиво вползала в коленчатый вал.Не заметил, как зажал кабель (жгут проводов в изоляции).Довольный, все собрал.Стал съезжать с ямы, как БАХ, все и началось.Обнаружил я это дело, когда тестером померил напряжение на разъёме на черной коробочке с актуаторами на раздатке и ничего не намерил.С помощью видеозонда залез я на вершину МКП, там все  и разглядел.Снял коробку еще раз, увидел что жгут вместе с пластиковым кожухом, свисает сверху таким образом, что нельзя поставить коробку передач на место и не защемить жгут, а наверх пластиковый кожух не убирается, т.е. как коробку я снял, так кожух со жгутом и опустился вниз, ну буквально на сантиметр он залазил на место стыка коробки с двигателем.Почему не убирается кожух для жгута наверх, я не разбирался, просто подрезал его,  места там мало и разглядеть тяжело.Жгут я раздавил, поврежденный участок восстанавливал с паяльником в руках, плюс заменил предохранитель на 20А, тот что в коробочке рядом с водительской ногой (номер его 12).Сегодня утром закончил.Может кому пригодится мой неудачный опыт.Обращайте внимание на этот жгут и его положение относительно стыка МКП и двигателя.Ребят, всем спасибо кто не остался ранодушным, за дельные советы.

Вот этим выпуклым краем я и повредил кабель.

Сбивает с толку то, что блокировки включены, а индикации об этом нет, можно только предположить по хрусту на поворотах.Я на асфальте с включенной межосевой и понижайкой никогда не ездил, не знаю как себя ведет в этом случае автомобиль.