RAT

Ну бог его знает , замена шпонки на Патруле если он не погружен в воду до лебедки , 10 мин ,с выбиванием отверткой , Обрыв троса быстрее не ликвидируется , особенно хреново если он лопнул посередине 10-15 м сильно сократят скорость , особенно если удлинителя нет Стоимость расходников для спорта не главное , главное это не фатальная, устранимая поломка на СУ , а поломка редуктора или КОМ на СУ , усе приехали . МОСК - действительно главное , но особенно если он есть у Штурмана , он ведь выбирает траекторию , бывает не стандартное решение проще и быстрее, чем то по которому ломится вся толпа Если автор лебедится в гору , то на механике нужен блок и минимальные тяговые обороты двигателя для лебедки , плюс страховка удлинителем который выбирает Штурман каждые 3-5 метров. Удержаться на земляном склоне 30 градусов на тормозах не получится , тут задняя пониженная , ногу с педали тормоза , и пробку в очко и вниз тормозить только внизу на плоскости иначе есть большой шанс словить уши на не управляемой машине.

Угу согласен , флуд не в тему , но увеличивать диаметр шпонки не выход , может обернуться отсутствием лебедки в самый нужный момент , лучше иметь достаточное количество штатных шпонок для замены , чем остаться без лебедки вовсе , тем более если лопнет корпус КОМ то коробка наберет воды моментом .

Механника , довольно ограничена для спорта , у меня правда стоит на патруле тоже штатная механика(но я не спортсмен скорее судья) , 1 недостаток нельзя подобрать скорость ращения колес и смотки лебедки , 2й недостаток нет двигателя или сцепления-нет лебедки , 3 й недостаток она в сборе с КОМ карданом и лебедкой тяжелее электрической , Но мне больше нравится гидравлика , в спорте запрещена , медленная , но блин ее порвать нельзя , правда движок всегда работающий нужен , для экспедиционника самое то , WARN M8274-50 -12 V-PN 38631 , не дешевый вариант но если на соревнованиях нужны призовые места а не участие нужно платить за оборудование , кто сказал что хобби, а тем более 4х4 дешевое занятие.

Вот на эту , WARN M8274-50 -12 V-PN 38631 , Вынесеный редуктор , корпус не ограничен стяжками при намотке (рвать нечего) , Можно заказать кит для 2х двигателей и более производительного редуктора .

Парни не увлекайтесь со шпилькой , сделаешь ее слишком толстой попадешь на рассыпавшийся КОМ раздатки или редуктор лебедки , Если лебедка рвет штатный трос и не срезает шпильку это первый зонок , лучше возить запасные шпильки и пользоваться блоком , не хватает двумя (если не спорт ) Для спорта замена лебедки на более производительную.

Я подумал вместо кастор плат нарастить домики передних продольных тяг чтобы выравнить углы , чтобы салент блоки работали при стандартных углах , заодно удлинить точки крепления тяг Панара . В связи с этим и спросил точки крепления понижать на величину лифта ? Еще вопрос при 4" лифте , нужно понижать трансмиссию проставками и на сколько ? или углы карданов не настолько критичны (Patrol длинный) Спасибо.

спасибо , еще вопросик , точки крепления к раме передних продольных рычагов опускать "домиками" , это делается на величину лифта ? Если конечно это не коммерческая тайна

Сильно сложно технологически? Возможно ли будет изготовить комплект 2 панара + кастор платы. Тоже про это думал

А есть панары на Nissan Patrol Y 60 , (руль левый) , или только на Safari (праворукий) , и сколько денег . Что грозит при лифте 4-5" без кастор плат , кроме возвращения руля в ноль , угол крестовины около моста увеличивать не хочется.

Фотки помогут , если сможешь изнутри тоже щелкни , глянуть куда выходят штуцера.

А редуктор где сверлить ? Я так понял на 4Ранере стоит глобоидальный червяк , на TLC 70-80-105 и Patrol 160-260-Y60-61 , тоже вопрос где точно врезать штуцера(если можно схему) , тогда гидроцилиндр можно весьма безболезненно внедритьи без ущерба для рулевого. P?S Производительности штатного насоса не хватит , объем масла возрастает больше чем в 2 раза , при этом объем и скорость подачи масла в гидроцилиндр нужна больше чем в Редуктор , а у тебя остается и то и другое , в грязи будет не очень заметно запаздывание , а вот на трассе будет ощущаться.ИМХО

отличный вариант , сразу с рулевой машинкой , жаль на Патруль такого комплекта нет , хотя мне вроде родной рулевой хватает, хотя нижний сальник потек но не критично .

Рулится будет на уровне , по крайней мере не хуже чем есть 90-100 км.ч вменяемо , там главное чтобы масляному насосу производительности хватало, а то будет запаздывать реакция на руль . Гидроцилиндр будет работать как очень хороший демпфер, при этом нагруженной останется только поперечная тяга между кулаками (та что сзади моста), рулевая тяга и сошка полностью разгружаются . Из колхозу там только рулевая тяга , и кронштейн крепления гидроцилиндра , Время на снять поставить когда уже все работает , одному максимум час . Родной гидрач можно отключить , а можно использовать совместно , но потребуется второй насос. Такой колхоз многие стявят на Буханки , "Иванович" на 260 Патруля внедрил для 37"Максиса. Чтобы проверить состояние вала , только снятие сошки , так хрен увидишь , там фаска на сошке вечно забита грязью и ржой ( на Патруле Y 60 так), Сошку снимать , если не прикипело намертво 10 мин , снял поставил , если прикипела придется поебаться но не критично, обычно помогает перфоратор и съемник , полностью снимать не нужно 10мм сдвинул со шлицов и все видно.

А как народ себе на 44" катках не сворачивает ничего? На Камчатке колеса меньше 39" плохим тоном считаются . Как вариант можно разгрузить рулевую полностью , поставив золотник и гидроцилиндр от ГАЗ 66 , при этом родную рулевую машинку можно вообще отключить.

У меня Nissan Y60 TD 42 не турбо. castrol 10w-40 disel синтетика . Меняю не по пробегу ,а по сожженой соляре с запасом 650-700 л, из среднего расхода 13 л на 100 км , с маслом меняю оба фильтра . Такую замену давно подсказали ребята на лесовозах , когда машины на холостых по многу работают.