Xann

Кстати пока насос не снимал , между делом гадаю на кофейной гуще- а именно обнаружил пульсацию в форсуночной трубке к третему горшку. Все трубки одинаково пульсируют а одна трубка значительно отличается ! Не лопатки ли это на насоса низкого давления ?

Что за тема?

Честно сказать я уже не помню в каком русле разговор был, то ли приехать к нему в город , то ли отослать насос ему Наверное я хотел приехать ….. у меня мания что меня хотят везде нагреть)))) что не будут менять то что не нужно , либо скажут что поменяли а на самом деле не поменяли ! Наверное хотел чтоб мне наглядно показали чему пришёл каюк! В общем то у меня на самом деле и вариантов то особо нет, либо в Москву в дизельстандарт отправлять , либо дизельмастеру. Вопрос кто порядочней и точно продиагностирует со знанием дела , и сделает насос так как оно должно быть! у кого нибудь есть опыт в этом ?

В Москве никто не знает за контору дизельстандарт ?

Ну я общался по телефону , на что был получен ответ что у него своей работы хватает , ну я как бы и не стал тебе настаивать .

В общем итог: вычислить стояли звёзды колена паразитки и Тнвд не удалось , в связи с тем что метки сходятся раз в херову тучу оборотов . Тупо разобрал и поставил все по меткам! По итогу Заменено : шестерня распредвала в связи и раздолбанным шпон-пазом, шкив коленвала в связи с тем что он был порван , отрегрегулировал зазоры клапанов . Проверил на мех качке давление открытия форсунки (первой ступени ) итог 178 открытие ! Собрал все обратно ! Результат отсутсвует , как ехала на 50 л.с так и едет ! Ничего кроме Тнвд не остаётся! Кто сделает Тнвд ? Так как нужно, по тест плану ? Дизельмастер как я понял не делает , в Москве никто не знает сервис со стендом дензо?

Нашёл в группе в телеге, скачал! Ничего нового не увидел , кроме как ошибок перевода)

Я все метки нашёл сразу же как только залез в мотор! Вопрос в другом был - как мог двигатель работать при условии того что метка колена в вмт а метки распредвала и тнвд стоят в нижних мертвых точках. А выяснилось что заводская метка ВМТ на шкиву коленвала оказалась ложной и она соответствовала нижней мертвой точке колена! И когда я уже опустил электрод в цилиндр и убедился в этом наглядно что поршень стоит оказывается внизу , я начал крутить колено и на прокрутке в 180 градусов я увидел кустарную метку , поднимаю глаза а у меня Тнвд и распредвал стоят в вмт только не доходят на зуб ! И тут у меня все сложилось , почему насос крутили регулировали и все остальное ! 100 процентов паз под шпонку шкива колена передолблен на 180 градусов ! И ошибка установки насоса на зуб А есть сообщества в телеге ?

Вам так кажется что нет проблем , книга есть только в легион автодате в печатном виде, в pdf нет ни одного реального и Источника! Все двс устроены одинаково ! Книга мне нужна чтоб увидеть стопор оригинальный! Ничего особенного в нашем движке нет , все те же метки как и везде ! Только ручёнки кривые там побывали ! кто мог подумать что оригинальная метка ВМТ на шкиву колена по факту является нижней мёртвой точкой ? Кто мог подумать что какая то риска набитая кустарно будет являтся реальной ВМТ . 2 суток голову ломал как все установлено не по меткам а оно заводится !

Да полдела открутить)) ещё ведь и закрутить ! Готов даже купить книгу в pdf , но только продаёте в бумажке! Не вариант! Два уха с отверстиями внутри шкива это для снятия шкива , а для стопора шкива ещё хитрее приблуда

в общем так дела обстоят : нашёл на шкиву коленвала риску самодельную которая соответсвует реальному вмт (выкрутил первую форсунку,картинки прилагаю) , а метки распредвала и Тнвд не доходят до вмт на один зуб! Что имеем ? Поздний впрыск! Смотрю на насос со стороны трубок там где на корпусе самого насоса стоит риска а она относительно отливки на плите смещена в крайнее раннее положение ! Пытались сделать впрыска раньше по всей видимости ! по всей видимости когда то срезало шпонку на коленвале , и кулибины не долго думая продолбили паз в шкиву на 180 градусов и удачно при установке насоса промахнулись на один зуб! теперь все сходится ! Завтра только осилю шкиф снять и наглядно увидеть это!

Ссыкотно такой способ использовать p.s . Походу нашёл проблему , через пару часов отпишусь !

Я не могу найти объяснения тому что стоит фаза выпуска на первом горшке а поршень в верхней мертвой точке. Шкиф коленвала пока не сдался , завтра съёмник стопор буду изготавливать , сейчас снимаю первую форсунку чтоб физически увидеть где стоит поршень !

Завтра буду шкив коленвала снимать , чтоб передаю крышку лобовины снять и смотреть что там , сейчас по факту метку на шкиву колена совмещаю с риской на лобовине и шестерня Тнвд не в TDC стоит ! При этом двигатель работал , но не ехал нихрена! под крышку лобовины уже кто то лазил, виден герметик не заводской

Да в общем то плевать на шестерню Тнвд , она на встречаемость клапанов с поршнями роли не оказывает, почему я ставлю колено в вмт и распредвал в TDC и у мен встречаются поршни с клапанами ? Ставлю шестерню распредвала на 12 часов (метка ) шкиф колена на вмт и клапана не встречаются .

Совместил метку шкиву коленвала и tdc на распредвале - клапана с поршнями встречаются ! Что за хитрость ?

Они как раз не совпадают ! Мало того , ставлю tdc на распредвале и на коленвале- поршень с клапаном встречаются! Мдааа вскрываю лобовину тогда

Я не верю что шкиф на демпфере провернуло ровно 45 градусов! так как Тнвд судя по пломбам уже стоит контрактное ,то ставили его походу вот так: Совместили по меткам шестерню паразитную и шестерню Тнвд , дальше надели шестерню грм на Тнвд подвели метку на 12 и подведи распредвал метку на 12 часов и надели ремень , а то что у них ВМТ сместилась уже , пока они на 12 часов риски подводили они и не поняли ! в итоге имеем смещение фаз. Как с такими вазами клапана не встретились и вообще работает двс не пойму. Сегодня буду ставить по меткам !

Если метку на шестерне Тнвд совместить с риской TDC то риска на шестерне Распредвала совмещается с риской TDC на отливке , НО МЕТКА НА ШКИВЕ КОЛЕНВАЛА НЕ СОВМЕЩАЕТСЯ С МЕТКОЙ НА ОТЛИВКЕ ! если совмещаем риски на шкиве коленвала с риской на отливке , то риски на распредвале и Тнвд стоят на 12 часов

Дошли руки залезть в кишки! Смотрю на метку(риску) на тнвд , вижу что его пытались двигать раньше-позже.Вопрос зачем? видать не ехало! Лезу в грм смотреть метки. Картина выглядит так : 1-Риска на шкиве КВ совмещается с отливкой на корпусе 2- Риска на шкиве РВ совмещается с отливкой на корупусе на 12 часов.Это же не правильно?Риска на РВ должна совмещаться с отливкой на корупусе под названием TDC ,что подтверждается в общем то расположением кулачков на РВ. Вопрос как это двигатель может заводится с таким несовпдаением? Вопрос для чего нужны риски на которые находятся на 12 часов?

В личку сообщения почему то не отправляются, что было написано в личке - исполнил!

Есть мануал из которого сделан скриншот этот ?

Я там зарегистрирован , оттуда скачать не возможно , ссылки на скачивание как такой нет

На вопрос приехать к нему за выяснением причины и объемом ремонта , мне был дан ответ что у него своей работы хватает ! На этом то в общем и закруглились , чего человека тревожить! По поводу стоимости запчастей что там дорого кроме плунжерной пары ? Насос подкачки 12 т.р , датчики все не дорогие Кроме «дозатора» . может я конечно ещё чего то не знаю? мне бы мануал посмотреть , который на англ.языке

Дизельмастер какой то выкладывал , но ссылка не доступна, в личку на форуме дизельмастер писал в ответ - тишина. У вас есть ?