vrednopolezno

Этот вариант не рассматриваю. Покупать буду через провереных брокеров в Японии с аукциона. Все расходы, кроме окончательной цены на аукционе, известны заранее с точностью до сотни долларов. Делают сколько закажешь фотографий машины с любых ракурсов. Не объегоривают на мелочах, дорожат репутацией. Проходной возраст для ввоза в Штаты 25+ лет. Доживают ли восьмидесятки в Эмиратах до такого возраста в техническом состоянии (приличном) японских машин?

Спасибо за совет и пожелания.

Во видите, я прислушиваюсь к советам, даже если изначально прослушал. :0) Спасибо.

Я тут нацеленно поковырялся по местным форумам, пришёл к выводу, что как и в России основная проблема тут - найти нормальных спецов по топливной аппаратуре дизелей. Не беру в рассмотрение водятлов, которые подшипники поменять не умеют и т.п. Если нормальная мастерская по топливной аппаратуре, там очередь на полгода вперёд. Поправлюсь, ещё труднее, чем в России. Причин тому вижу в том, что доля дизельных машин относительно бензиновых тут всегда было и будет на порядки меньше, специалисты стареют и уходят на покой, молодые не очень охотно идут работать мотористом, им работа кофе запаривать в Старбаксе (или прочей породы шустрил) намного привлекательнее - соляркой не воняешь и можно истатуированные до плеч руки весь день демонстрировать посетителям, а то, что зарабатыватся мизер, наплевать, есть унаследованый выплаченый дом, на анашу денег хватает. Другое соображение, смотрю японские аукционы, бензиновые восьмидесятки намного живее, с оценкой "4" почаще проскакивают, чем дизельные. И наезженый километраж у них поприятнее выглядит. Не ради того, чтобы раздуть очередной бензино-дизельный срач, это говорю. Я за оценкой четыре гоняться не собираюсь, они уходят с аукциона чуть ли не в три раза дороже, чем те, у которых три с половиной, но есть повод задуматься, нужен ли мне именно дизель. Ну и почти весь ремонт и обслуживание бензинового я могу делать сам. Я хоть и цацку хочу себе купить, не авто для поездок на работу, но одно из главных требований - "быть на исправном ходу почти всегда". Т.е. если ТНВД накрылся, и ждать его ремонта надо несколько месяцев.. Nix, nada. Про оборотистость турбованного и не- дизеля. Тут коллеги много рассуждают разгоняется до 160 км/час или нет. Мне это не нужно. Мой предел 70 миль/час, это 120 км/час. Иду со скоростью потока без эпизодов "спина мгновенно вспотела" и ладно. Но с другой стороны, тошнить по правому ряду за восемнадцатиколёсником я не люблю. Значит - левый ряд. Быстро набрать скорость бывает нужно часто. Значит "трактор" "с нуля до 120 за 35 секунд" не совсем то, что мне нужно, т.е. HZ отпадает. Ну а выбор между турбованым дизелем и бензиновым атмосферником, скорее всего будет в пользу последнего. Стоимость топлива не принимаю во внимание, не те пробеги будут. Да и солярка тут дороже бензина. Мне тут же резонно ответят, ну и купи восьмидесятку на месте, будет с левым рулём. Выберите два из трёх условий - машина с пробегом до 200 т. миль и её эксплуатировали не в экстремальных условиях, не проводили вивисекцию, в срок обслуживали. Да и мало их тут дожило.

Спасибо за подробный ответ. Турбины на всех машинах (пробег 200 т. - 300 т. км), которые смотрю, сопливят в большей или меньшей степени. Стоит ли вылавливать машину с таким пробегом с сухой турбиной или таких в природе не бывает?

Если не трудно, какие узлы ремонтировались за время пробега?

Спасибо за рекомендации. Буду благодарен, если добавите деталей к процитированному. На любителя, потому что передний мост разрезной? Что-то ещё?

Всегда разговариваю спокойно с незнакомыми, зачем же мне на них рычать, они априори достойные люди, дальнейшее общение развеет туман. "Ты за бугром сейчас, не разговаривай с нами вежливо" - логика не стыкуется, а если бы я наврал про свою локацию? Самые прожжёные как раз и характерны своей манерой речи, грубость без причины признак слабости характера. Не ожидаю книксенов от встречных, если по делу говорят, то и ладно, пусть это будет в любой тональности. "..языком" - это про русский язык что-ли, вам думается он для меня не родной? Я могу только догадываться о значении оборота про гуся, видимо давно я вне культурной среды, или это локальная идиома? Не слышал такого во Владе в мою бытность. Какие-то меры перевоспитания, да? Смелое обещание. "Понимание, праздник"? Вы, похоже, это не в тот пост написали. В любом случае - с днём СА и ВМФ СССР вас, как бы этот празник теперь не называли.

Разрешите оспорить мнение? Не всем доступна бесплатная солярка, даже если это и Россия. С чужих слов, не принимайте за 100% правду, но тут солярка для фермеров продаётся отдельно и по цене существенно ниже солярки "не для". Вот эту фермерскую подкрашивают, что отличать от "не для". Ну и опять же "..и наказание", поймают на нецелевом использовании, шанс на "высекут и ноздри выдерут" как беглому каторжнику, высок. Машина, которую я куплю, не будет эксплуатироваться в тяжёлых условиях, но почему низкий расход важен только в тяжёлых условиях эксплуатации. Шляпа на прекрасной девушке на авотарке аутентичная.

Далеко же мы отпрыгнули от темы пересчитывания клапанов. Если интересны мои дальнейшие телодвижения с покупкой дрэка, дайте знать. А то вон уже и разжаловали тему, в курилку поместили.

Теоретически, можно. Но тогда надо пройти всякие сертификации и т.д. Для Штатов машины старше 25 лет считаются коллекционными, их можно ввозить под минимальную пошлину без всякой сертификации. Кстати, должен поправить то, что я сказал в стартовой мессаге, грузовики попадают под 25% пошлину от стоимости покупки. Её не поддтуфтишь, всё оформление начинается с бумаг, полученных от японцев. Для Канады, это старше 15 лет. Вариант - ввезти в Канаду - потом в Штаты - не сработает. Есть любители шутить с этим, но чревато - тут жизнь устроена так - один раз попал в непонятки, не отмоешься всю жизнь.

Поиск по объявлениям в радиусе 500 миль от моей деревни выдаёт немного замученых леворульных 80-к и 100-к в стоке. Судя по форумам, тут тоже свой клубок друзей, любителей. Кто решил расстаться, продают знакомым и т.п. А жертву лифтования и прочих смелых научных зксперементов не хочу. Если говорить про японские сотки, пока не вижу их у местных дилеров в нашем штате. Они только - только стали проходными. Может где-то подальше от моей деревни есть, не знаю.

Спасибо за поддержку идеи. Деанонимизироваться не хочу. Спасибо. Мороз могу в расчёт не принимать. Здесь зимой не холодно (в нашем понимании). Дизель я хочу, японский, ребята. Проблемы с гидроподвеской у лексусов преклонного возраста, одна из популярных тем на местных форумах. А я и не знал, что у японских соток тоже гидроподвеска. У построенных для американского рынка её нет. Вроде. В дикие места, где стоковой комплектации недостаточно, не поеду. А нет же их тут. И не такой у меня доход. И дизельных тут их бы и не продавали, как не было соток и двухсотых.

Если у соседа настоящий Стетсон долларов за полторы тысячи, мой поклон. Вот зря он только на Линкольне. Тойоту легче поддерживать в полуживом состоянии. Есть у меня мнение про Wrangler. Есть у этого порождения недобрых инженеров свой круг поклонников. Не буду их задевать.

Какой там образ "старомодного" эх-хе-хе. Спасибо за "парня". А то все вокруг дедом зовут. А хорошо было бы "как в кино". Шоб. Но не бывает. Вскрывая психологическую подоплёку моих вопросов тут, скорее всего, как это моя попытка "решите за меня с каким двигателем крузака купить".

Справедливое наблюдение, но скорее - "чтобы как когда был молод". А что такое уникальный американский внедорожник? Рэнглер? Спасибо, друг. Я ж сюда не только за колбасой ехал, но ещё и за возможностью достойно зарабатывать и покупать себе те погремушки, которые по сердцу. Я, уж если совсем как оно есть, ещё смотрю и в сторону Prado на 1KZ. Не упоминал, не та ветка. А есть тут они, в гораздо бодром состоянии, чем TLC.

Всё не устраивает. Привык к японским машинам. "Кому и кобыла - невеста", мне, нет.

Спасибо. Меня тут только что осенило - TLC 100 98-го года становится в этом году "проходным" в Штаты. По-видимому, будет правильно присматривать его, а не TLC 80. Тогда, по-видимому, вопрос 12 или 24 клапана решается сам собой в пользу 24.

Так вот я как тот осёл. Слева - справа одинаковая охапка сена - состояние корпуса, рамы у обоих - мечта. В родной краске, ни одной дырки. Маховик понемногу раскручивается. Народ "прочухивает" праворульки из Японии. Везут много, SUV, кэмперов, микроавтобусов, ну и всяких псевдо-гоночных. Поэтому правый руль ещё cлегка в диковну, но уже и не совсем. У меня в деревне у соседей Делика стоит, ещё у кого-то Джимини, и т.д. TLC-80 JDM продают за $24k - $27k.

Рестайлинг, это TLC выпуска после 95-го? Разрешите поинтересоваться, какие плюсы?

Видели бы вы те TLC, которые сюда везут. Всречаются образцовые зкземпляры, явно не из-под 7-го владельца 20+ летней эксплуатации в России. У меня есть на чём далеко ехать, спасибо за совет. Выпарю воду из моего стартового многобукв - TLC хочу купить "для души", неспешно ездить по не совсем ровным дорогам, обслуживать и ремонтировать самостоятельно. Интересует мнение опытных, какой двигатель, с 12-ю или 24-мя клапанами, вызовет меньше огорчений. Понимаю, насколько вопрос теоретический, но опытных владельцев японских дизельных TLC-80 в моём теперешнем круге знакомств нет.

Разрешите шютку юмора? Не понимаю по-мотористки.. :0) Если серьёзно, то я из тех, кто ездит на машине в комплектации как они приехала с завода. Хотел бы ужасать/удивлять своей стремительной ездой, купил бы Skyline или Supra. Их много ввозят тем же серым импортом. Гонять выше разрешённого лимита я и староват, и моя голова единственная которая в семье зарабатывает деньги, и ещё существует длинный хвост огорчающих последствий за езду со скоростью слишком выше ограничения. Да, видео про swap много. Существует такое понятие, как "двигатель из ящика". Это уже потребовало бы бюджет выше, чем я могу себе позволить "на цацки". А я могу только купить не сильно дорогой нержавый дрэк с несопливым мотором, ну и самостоятельно поменять то, что несомненно будет разваливается - редукторы, подшипники, сальники, топливную аппаратуру, пр.

Прошу прощения за лишнюю инофрмацию, но чтобы отсечь "купи бензиновый и гоняй себе", но бензиновый автомобиль с V6 с недавно начавшейся гарантией для "всегда заводится и едет" у меня есть. В отличие от Японии, в нашем штате нет техосмотра. Просто дерут раз в год деньги за годовую наклейку на задний номер. Большинство водителей тут классические наездники. К примеру, при покупке даже б.у. автомобиля большинство из них волнует только количество подстаканников в салоне. Руль, где не надо, меня не пугает, много лет водил только праворульные, до того, как десантировался на этом берегу. Нет техосмотра, ездит, да и ладно, (почти) нет тех рукастых американцев, которыми их предствляют(ли), как уже давно нет той Америки из фильмов 80-х, 90-х, машины плохо обслуживаются и стремительно деградируют. Из хорошего, в штате соль не сыпят на дороги. Машину из которая эксплуатировалась не в штатах ржавого пояса надо ещё поискать. Там солят дороги, снизу у них всё рыжее. Расстояния тут безумные, 200+ км до работы и обратно каждый день (всё ещё) удивляют только меня, деревенского. Соответственно, пробеги у машин гигантские при сравнительно небольшом возрасте. Так что я смотрю в сторону 25-ти летнего "японца" с прошлогодним шакеном, а не на десятилетнего 4-runner'а или Lexus'а, которого гоняли в хвост и в гриву без должного ухода. И опять же, причина поиска авто - не то, чтобы "от жиру бесится", но уверенность в том, что умею поддерживать машину в бодром состоянии, и ностальгия по туманному прошлому, пристрастие возиться с механикой. Ну и легендарная аура дизельной 80-ки..

Штат Вашингтон. Зимы, в понимании нормальных людей, почти нет. Дождище льёт, это да. Всю "зиму".

Правый руль, японские же. Можно сказать, серый импорт. А да. И оба они на автомате, забыл ответить на вопрос выше.