kamaz

а отчего бы сразу казет не поставить или еще чего многолитрового, деньги теже а надежность в итоге повыше будет

нет там гильз, их туда уже в процессе ремонта ставят

http://4x4.pk.ru/timage.aspx?id=2775&stype=0&sid=0&page=1

Сверху под колпачком там толи гаечка толи винтик уж не помню, им проводок прикручен. колпачек снял проводок окрутил, а сам клапан хоть гаечным хоть разводным, наверно на 3L-е и просто головкой можно тут я не в курсе вот на 2Lt знаю, там только гаечным и маленьким разводным Внутри будет пружинка и запорный стержень, они отдельно, просто не пугайся лишним деталям

и как вариант, сам клапан тоже может начать давать дуба

Да я помню, пара сошек 4рубля из трех комплектов лишь в одном конуса более менее похожие на конуса, на всех сошках кривая сверловка на кулак садились только с помощью кувалды... было время экспериментов

Wesem... весь рынок завален, но чет почитал http://off-road-light.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=144&Itemid=76 и взял Hella разница в 200р вообще ниочем когда свет нормальный нужен

попробуй поставить лампочку на питание клапана, мож где пропадает из-за глюков сиги или просто переломило проводок

на словах то да

Что там смотреть, стоит свободно, тк просторно там... у крузеров моторный отсек длинный там 1hz спокойно стоит.

пятиступка от TLC74 с тем же мотором

да, я про более легкий мотор писал

Выложу несколько фоток с комментами, вдруг кому интересно... В общем то когда я вытащил на свет божий бтшку, народ спрашивал "где кто" тк разница была не очевидна, 2лт за счет своего навесного казался крупнее блок у бшки конечно побольше но при этом и голова значительно ниже. Нормальной фотографии нет, только такая Под капотом стоит ниже чем до этого стоял 2лт(родную высоту не помню тк давно приподнимал его на проставках). Вобщем ниже стоит потому что коробка от охотника, и печка. Глядя на фотографию совершенно очевидно что сильно торчащий вал помпы не оставляет надежд на вискомуфту, впрочем и в электровеники этот вал тоже упирается. Ну и на сладкое - турбина достаточно большая и занимает место главного цилиндра сцепления В салоне.... по конструктиву коробка грубо приблизительно повторяет контуры колокола на блоке, туннель режется нещадно, убран рассекатель потока "на ноги" и кузов обрезан практически по самый радиатор печки. Да, по бокам коробки стоят рычаги 4вд понижайки и лебедки, в общем тоннель получается не маленький и площадки для отдыха ноги скажем до свидания

Мне кажется не совсем одинаковые блоки, я взвешивал свой 13бт, он потянул ~260-270, c маховиком сцеплением геной и турбой, правда без стартера. Но этож отнюдь не триста... Короба крузаковкая c чугуневым корпусом весила ~100кг, сурфовая G52 с двумя раздатками столько же потянула

около 100тыр, ну плюс минус 10-20тыр

Кстати долго копал интернет на тему бэшной серии в сурфы/хайлюксы... вообще никакой информации о такой конфигурации. Только у приморцев промелькнуло "сурф 15бт рама от прады мосты сафарь резина 42", но то имхо совсем страшный гибрид

я думаю что хуже чем на казете ехать не будет, придется конечно решать проблемы с трансмиссией но результат будет радовать дольше казета и и ему подобным зажигалкам Сейчас занимаюсь восстановлением 13B-T для установки его в своего сурфа, по параметрам он как казет, но казету до него как до луны пешком При этом лежит в гараже горка убитых в разных позах казетов, и как то вид и само наличие этой горки не внушает уверенности в будующем, В-шная грузовая серия всеж покондовей будет

Ну коробки особо не повыбираешь тк они примерно одинаковые, а пары менять стопудоф, иначе будет как у тех парней с видео )

чет мне так показалось, что проблемы у этих машин от большого понижения

я не про интеркулер я про вентиляторы даже с 13b вентиляторы с трудом помещаются(вроде 5см от помпы до радиатора), а 15b имхо все же покрупнее будет как вширь так и в длину Коробка опять же механика с TLC, автомат трудновато найти. Коробка страшного конструктива, пол салона резать Кардан сбоку расти будет, тут либо мост со смещением шишки ставить либо подвесной городить. Ну и самое вкусное это передний типа мост, выдюжит ли?

это точно, и кулеры охлаждения скорее всего будет электрическими, если еще влезет кулер

:D типа нашли слабое место и давите Честно не видел порваных тросов, хотя было, корчевали уазку из болота и как положено тросов аж до горизонта, через блок несколько раз рвались петли на тросах завязанные на обычную удавку трос по траве снова в в петли сжимался и нечего более.... перевязал и все путем стало... а так не видел чтоб порвало и чтоб крюки летали и даже не слышал такого в нашем маленьком городке, все банально лебедка останавливается трос держит потому как запас у него хороший если он не поврежден. Синтетика или метал дело личное, все от возможностей кошелька. А вот кстати был случай не так давно, на Свечино парни в количестве 4 человек на Паджере коротком встряли, сбегали до трассы за несколько километров нашли что то, стропы не было взяли брутальный металл 8мм, начали паджерик тащить. Не не тащится.... давай дергать.... трос естно не выдерживает такой наглости и лопается двое с легкими травмами один перелом ноги На следующий день Машину искали с единственным выжившим, еле нашли, думали угнали Картина маслом стоит паджер на твердой плоскости, в небольших лунках толкни выедет.... но были вдвоем поэтому достали из паджера хайджек, приподняли и переставили... все, машина спасена... вопрос, за что бились с такими жервами

ну бывает всего 100 и к тому же тросогаситель в обязалово Чей то ты перебираешь стали требовательна к диаметру ролика, те через болт на м10 она ясен пень не не пойдет опять же плох чугунный клюз а все остальное по барабану, тянутся под 90градусов пожалуста, прокинуть трос под машиной и тащится назад передней лебедой тоже никто не мешает, все дело в роликах... по какому железу скользит трос ему все равно он прочнее

выбросить его и поставить новый смазанный трос, на несколько последующих лет остановится на железе у меня этих железных тросов с лебедок на удлинители около десятка(порой есть необходимость в 100-300 метрах ), из них порепаный только один из-за чугунного клюза, и пока за несколько лет ни одного порваного. Есть и синтетика, но в пакетике на полке лежит, ставлю его исключительно для одного штурмана не особо привыкшего к грубому физическому труду, а сам езжу с металлом. 10ки за 6тыр как за 8тыр и 12тр нарвали за это время гору(ибо никто на соревах не думает как там веревка лежит и не черезчур ли усилие, впрочем на нетрезвой рыбалке тоже), китовскую тянули как бельевую веревку, сейчас бытует мнение что только за 15-18тыр труверевка остальное фуфло... но что то подсказывает что и 20тыр за 30метров не предел ) А тем временем веревка с магазина уходит только в путь, любая, так же как весь асортимент АРБ что вобщем то говорит само за себя, есть бабло чтоб купить через какое то время следующую веревку бери

весьма слабенькое оправдание с учетом общего фронта работ