kamaz

два приваренных по краям листа работаю как один, просто более толстый интересно допустим попал ты в ситуацию, сломал рессору и заменить нечем, что ты делать будешь ?

ну тогда как мост назад уедет, да никак, к тому же там еще подкоренной с ухом. Лист разделай и завари, потом кусок рессоры сверху положи чтоб прилично перекрыло место сварки и по бокам сваркой прихвати к корню... хотя, раз рессору менять собрался то можно к подкоренному так же по бокам приварить и не парится..

страшно но ездить можно но это смотря где лопнул и как отремонтировали,

Даже близко не подходят они по размеру. вариантов немного это как уже сказали приварить либо на волговском/хантеровском листе уши перегнуть, и лучший вариант родной лист найти...

волговская по плечам всяко длиннее, варианта два.. 1. перегнуть уши в кузне в размер хайлюксового листа. 2. оставить коренной и подкоренной и добавить волговских. На год хватало, потом осаживается, мягкие они. Я перешел на листы от крузеров, они сильнее выгнуты, толщина и металл нормальные... нагрузку держать..

такие вещи обычно в машине лежат... на край заглушки..

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0&noreask=1&img_url=www.stayer-tools.com%2Ffiles%2F2369.jpg&pos=5&rpt=simage&lr=76 всю дорогу эту фигню пользуем, проблем небыло

Когда себе кубатурил интересовался вопросом, сказали что на разьем АКПП выведены контакты соленоидов передач, м вроде как подавая питание на оные и происходит переключение. Впрочем мои познания в этом вопросе весьма поверхностны... http://4x4.pk.ru/timage.aspx?id=2942&stype=0&sid=0&page=1 http://4x4.pk.ru/flatpost.aspx?id=269888&parent_id=0&forum_id=7&theme_id=269888∂=0#269888 http://4x4.pk.ru/flatpost.aspx?id=198560&parent_id=0&forum_id=7&theme_id=198560∂=0#198560 http://4x4.pk.ru/flatpost.aspx?id=153240&parent_id=153238&forum_id=7&theme_id=152015∂=0#153240 http://4x4.pk.ru/flatpost.aspx?id=107294&parent_id=107273&forum_id=7&theme_id=107273∂=0#107294 ТС покури тот форум или отпиши Максу в личку, он наверно поможет.

это имеешь в виду? я прочитал выделенное, человек сказал что хочет а остальное видимо для красного словца С автоматами я не очень в теме, но была попытка установки оного.. после этой попытки я понял что есть автоматы безмозглые ноочень старые, сурфовые с мозгами не связанными с компом мотора работающими сами по себе, и прадовские у которых мозг коробы в мозге мотора... вот у него последний а это плохо тк у него мотор уже без мозгов.

человеку надо чтоб на корче был минимум проводов, при чем тут вода...

по опыту кардинально уменьшить количество можно лишь поставить мехнасос, и на 1кз тоже итого на моторе 2 провода температура и масло, но на масло манометр механический интересней 1 провод на свечи через штатное реле 1 клапан(и то наверно без него можно если воздухом душить) 2 тахометр, впрочем он нафиг не нужен 1 возбуждение на генератор 1 силовой с гены 1 втягивающее стартера 1 силовой на стартер меньше уже трудно получится

Смысл? сверху тягу ограничивает редуктор снизу лыжа, много невыгадаешь, проще передний болт на лыже на сантим полтора опусить чем шары вращать..

Мне интересно сколько от чулка до рамы при сложенной подвеске

штатные прадовские пружины

нашел древнюю фотку, как то вот так это выглядело при 5 градусах

3и 4link я не понимаю как поставить без большого лифта, и так и этак смотрел что то не получается ширины рамы не хватает, креплению верхнего рычага на мосту просто некуда уходить при складывании он всюду пытается воткнутся в мотор и агрегаты или само или вогнать туда тягу

Рулевая тяга видимо за мостом, и не даст гуманно для просвета поставить клюшку. я когда на прадомостах делал то опускал крепления сантимов на десять? наверно( имхо почти вровень с балкой раздатки было, сейчас уже не помню..). дальше угол выводил кастор пластиной на переднем сайленблоке, все чтоб задняя тяга нормально работала. Точнее наоборот... Сначала ставим кулаки с сошками задней тягой и редуктором. Ставим клюшки на мост, без переднего болта, подкладывая чтонибудь между лыжей и крепежкой(передней где нет болта) моста смотрим чтоб задняя тяга от упора до упора проходила с зазорчиком. Потом лыжа сваркой прихватывается с помощью любой железяки к переднему креплению, в принципе уже можно делать кастор пластины на передние крепежи а можно и погодить... И только после этого моделил задние крепления для получения угла кастора, вот как то так

Изначально ты говорил за 2л.... так делай, мне то что не мне же ездить Кстати насчет одинаковых блоков, на моем 2лт сбоку были отлиты буквы "2L", что отлито на 3L и 5L?

да ладно, зато технологию переделки обкатаем, статистику набьем

я же дал ссылку на внедорожное приморье, где конкетный человек сам точит, зайди спроси что интересует

2L видимо Т впрочем чего я лезу, каждый чешется как хочет...

да смысл форсировать и без того небезпроблемный мотор... Интерес? да как то накладно выходит. Для долгой и счастливой эксплуатации? дык и так ясно что долго не протянет. В параметры 5L его тоже врядли выведешь, или башку и коллектора и прочее тоже меняешь? оставляешь только блок? в итоге будет и не 5L и не 2L?Т... а денег вкинуто как в двигатель я так думаю - не нравится мотор значит надо менять на более приемлемый а не делать из двигателя инвалида, регистрация конечно дорога нынче но с другой стороны кому она сейчас интересна.

не на помойке, но суть таже ибо ресурсу на два раза жахнуть

как и надежность L серии, скажем про тот же 5L тоже мало хорошего слышно Но в тоже время многие двалете и казеты всех мастей ездят горя не знают до окончания ресурса. так дело всеж в цене... имхо ожидать вселенской халявы от переточенного движка не приходится, на нем очково то со двора выезжать, голова вечно будет болеть по поводу