X-ray

Так получилось, что мануала нет под рукой.. 

Он в гараже остался, а головку ссобой взял, на замену направляет. 

Думал ничего особенного в них нет..

Заказал отправки, 

А получилось, что в этих(шести)местах очень маленькие отверстия.. И туда оправка эта не влазиет..

Остальные 18 вылазиют насквозь

Вот так трескается от удара молотком(выбить не получается) 

И последующим выдавливанием прессом.. 

Там ещё по хитрому японцы сделали.. 

На 6 впускных клапанах(которые с отливом завихрителем) очень мало места для упора. Может кто-то сталкивался с заменой направляющих и сможет поделиться советом..?? 

Какую-то отправку может быть тоже хитрую использовать нужно.. 

Кто сможет подсказать, 

В какую сторону выпресовываются направляющие клапанов(1hdfte) ? 

Только что, gazil сказал:

У тебя на торцах клапанов есть выроботка? Еë должно быть видно, если нет то ставь их смело они столько же отходят ещё, если конечно  седла прирезаны и сам клапан отшлифован и все это притерто.

Главное что у тебя сами шейки клапанов в допуске по мануалу. 

Длина эта такая своеобразная величина так как у тебя все регулируется болтами на рокерах

Спасибо за ответ! 

Вроде выработки нет. 

А то я думал, уже покупать клапана.. 

Кстати заметил что на всех болтах рокеров(на подвижной части), кто то до меня сделал замятины. 

Видимо из-за износа этих деталей, чтобы они не выскочили. 

Считается ли это нормой, или так никто не делает и их нужно обязательно менять? 

Сможет кто нибудь подсказать? 

По мануалу длина клапана

Впускного 126, 85

Выпускного 126,83

Замерил свои, и 16 клапанов имеют длину от 126,65 до 126,80. (диаметры в норме) 

 В книге указано, что если длина меньше то замените клапан. 

Есть ли какие нибудь варианты, поставить эти клапана обратно? 

Или их обязательно под замену? 

Поделитесь опытом, кто как делал? 

При очистке дрисьни в головке использовал смывку краски. 

Отъело до чистого металла. 

Может кому то пригодится.. 

14 часов назад, gazil сказал:

Скинул ГБЦ ну и как и предполагалось ГБЦ издец в помойку, поэтому и проводил в порядок от 100 ки 1 hdfte. 

2 трещины в 3-4 цилиндре поддавливало антифриз и он куда то потихоньку исчезал ,клапанам на этих цилиндрах писец я такого не видел на выпускных как будто наждачкой терли до усëру, на остальных более менее. 

По поршневой и цилиндрам. 

Гильзы без задиров присутствует ели заметный хон, риска на верхней части есть, ногтем ели цепляется. 

Завтра буду выдергивать поршневую, промерять цилиндры и решать расточка или еще побегает, 

посмотрю как там вкладыши и поршень- шатун, так как присутствовал стучек ели слышимый и только мной. 

Замена шестерень ГРМ лежали ждали своего часа 9 лет😁

Проверка масло насоса по допуску, пройдет оставлю нет поменяю. 

Сегодня слил масло и на магнитной пробке присутствовали стружки штук 5 одинакового примерно размера, магнитятся, откуда они могут быть? 

 

 

 

 

При разборке своего мотора, почему то тоже самый большой нагар на 4м цилиндре.. 

  Может это особенность этих моторов.. 

Никто не пробовал, чем нибудь заменить(более дешёвым) ? 

А то 24штуки по 1300р дороговато не много... 

Или может аналоги японские есть... 

51 минуту назад, Arapov I сказал:

Лучше все снять и отдефектовать и заказать все что необходимо

А не знаете, направляйки от от 1HDT (11100 54020)подходят на FTE? 

Дром вроде пишет что подходит.. 

15 часов назад, fishmaster сказал:

То Икс Рей: В понедельник напомните , буду в гараже , посмотрю. Спасибо.

Были в гараже?) 

13 часов назад, Arapov I сказал:

Да,все ставил оигинал

Зенковали седло или оригинал чётко встаёт? 

24.01.2021 в 00:25, fishmaster сказал:

 После сборки двигателя 1 НД Т,из новых запчастей, остались нижеприведенные детали на продажу: 1.Комплект направляющих втулок клапанов (12 шт), новые , не оригинал,1,5 к руб,отправлю ТК, 8 921 797 16 21. Спасибо.

2. Болт крепления постели коленвала,90910-02098, 14 шт.,оригинал, новые, 3,5 К руб., отправлю ТК, 8 921 797 16 21. Спасибо.

3. Комплект вкладышей шатунных , стандарт, не оригинал,новые,700 руб, отправлю ТК, 8 921 797 16 21. Спасибо.

Приветствую!

Можете подсказать, 

Направляйки проданы? 

22.11.2023 в 16:57, Arapov I сказал:

На предыдущей 100 делал ревизию головки на 350т.км..Были заменены флейта.рокера 4.5.6 цилиндра.сальники и направляющие клапанов.

Я бы топливную ВИНСОМ помыл и масло поменял.Когда снимешь клапанную крышку то станет ясно в каком состоянии и как часто меняли масло.

На 100.на которой сейчас катаюсь пришлось через 3т.км масло менять чтобы отмыть двигатель

22.11.2023 в 16:57, Arapov I сказал:

На предыдущей 100 делал ревизию головки на 350т.км..Были заменены флейта.рокера 4.5.6 цилиндра.сальники и направляющие клапанов

Можете подсказать, направляющие оригинал ставили? 

15.03.2021 в 22:59, Николай 79регион сказал:

Немного про пробег не правильно сказал. 18000. Прошу прощения.

Приветствую!

Сможете подсказать, 

Как рокера поживают? 

Сколько проехали? 

10.01.2024 в 14:20, Eugene63 сказал:

Если всё будете делать сами, то обязательно пользуйтесь мануалом, там в принципе всё описано. При снятии/установке бугелей распредвала самое важное последовательность ослабления/затяжки крепящих болтов. При разборке лобовины основная проблема откруть шкив коленвала, на форуме были темы про то как лучше это сделать, почитайте. Начните с ГРМ, там всё довольно просто, если дойдёт дело до разборки лобовины, купите предварительно все сальники для замены.

Снял Ось рокеров - с выработкой.

Стружка(мелкая) в масле согласен, но разве могут быть кусочки от выработки этого узла? 

4 минуты назад, X-ray сказал:

Снял Ось рокеров - с выработкой.

Стружка(мелкая) в масле согласен, но разве могут быть кусочки от выработки этого узла? 

Ещё обнаружил примерно посередине оси вот такую картину. 

Толи трещина, толи так задумано... 

10.01.2024 в 14:20, Eugene63 сказал:

Если всё будете делать сами, то обязательно пользуйтесь мануалом, там в принципе всё описано. При снятии/установке бугелей распредвала самое важное последовательность ослабления/затяжки крепящих болтов. При разборке лобовины основная проблема откруть шкив коленвала, на форуме были темы про то как лучше это сделать, почитайте. Начните с ГРМ, там всё довольно просто, если дойдёт дело до разборки лобовины, купите предварительно все сальники для замены.

Смогли бы ещё подсказать,

Ось рокеров снимется, без снятия обратки(мешают держатели форсунок)? 

10.01.2024 в 14:20, Eugene63 сказал:

Если всё будете делать сами, то обязательно пользуйтесь мануалом, там в принципе всё описано. При снятии/установке бугелей распредвала самое важное последовательность ослабления/затяжки крепящих болтов. При разборке лобовины основная проблема откруть шкив коленвала, на форуме были темы про то как лучше это сделать, почитайте. Начните с ГРМ, там всё довольно просто, если дойдёт дело до разборки лобовины, купите предварительно все сальники для замены.

Да. Делать буду сам. 

Спасибо за советы! 🖐️😎

13 часов назад, Eugene63 сказал:

Паразитная шестерня это промежуточная шестерня между коленвалом и ТНВД  № 13525 на верхней схеме, "поросёнком"(из-за внешнего сходства с пятачком) называют ось на которой она вращается № 13581. Эта пара сильно подвержена износу, но стоит и другие шестерни проверить, коль присутствует стружка.

Спасибо. Буду знать. 

Может быть есть какие нибудь особенности, при снятии крышки шестерён, которые не описаны в легионовской книге? 

3 минуты назад, X-ray сказал:

Спасибо. Буду знать. 

Может быть есть какие нибудь особенности, при снятии крышки шестерён, которые не описаны в легионовской книге? 

Или при снятии оси коромысел и вала грм? 

5 часов назад, Eugene63 сказал:

А шестерни лобовины проверяли, особенно паразитку с поросёнком, стружка может быть от износа шестерён. По АКПП это предположение по стуку, сперва нужно, конечно найти причину стружки в двигателе.

Нет не проверял. 

А сможете подсказать, что паразитка, а что поросёнок? 

13 часов назад, Eugene63 сказал:

Может. Иногда головку приходится менять из-за износа посадочных отверстий оси рокеров в бугелях, ну или бугели восстанавливать, и в рокерах износы бывают большие, нужно дефектовать ГРМ. У вас МКПП или АКПП? (напишите код-модель, что бы не годать). Если АКПП может маховик треснул и стучит. Этот стку как раз в районе 6го цилиндра прослушивается.

HDJ101K-RNPGZ 2002г АКПП 

Правый руль 

Маховик смотрел через тех окно. 

Видимых трещин не обнаружил. 

Правда я не откручивал болты бублика, может только под шляпками есть, надо глянуть.. 

33 минуты назад, VaviL сказал:

А она порой может стучать как молотком по наковальне! 

Факт в том, что стук и не ровная работа не постоянно появлялись, в основном конечно были.. 

Но иногда исчезло всё и мотор работал ровно и без посторонних звуков! 

Ведь если к примеру вкладыш или втулка шатуна имели такой износ, то он был бы постоянно одинаковый! 

И не пропадал.. Или не уменьшался на прогретую.. 

Вот это ещё запутывает.. 

5 минут назад, Eugene63 сказал:

Для более точного измерения зазора всегда рекомендуется пошевелить, рокеры, коромысла и щуп несколько раз вставлять. 

Если бы не наличие стружки, то совет был бы форсунки проверить, но стружка... по фото трудно определить её характер, магнитится , но вроде бы светлая... Я бы начал с проверки осевого зазора коленвала, при износе полуколец давление заметно не падает, но опять: стук на холодную сильнее... мистика какя-то. Мне кажется ТС нужно найти хорошего автомеханика (если зто конечно в его краях возможно), который на ощупь может примерно определять люфты и ставить предварительный диагноз иначе можно выдернуть двигатель, раскидать его и ничего не найти, или найти совсем в другом месте, для которого снимать движок не надо было.

Ось рокеров может износиться до хлопьев в масле? 

Она(Ось) же полюбому из металла(магнитится)? 

3 минуты назад, X-ray сказал:

Ось рокеров может износиться до хлопьев в масле? 

Она(Ось) же полюбому из металла(магнитится)? 

Ну а стук тогда откуда? 

От форсунки,

и плюс Ось рокеров стерлась до стружки в масле..? 

1 час назад, Eugene63 сказал:

Падение до первого деления на прогретом двигателе это нормально. Трудно, конечно, не слыша работы двигателя сделать какие-то точные выводы, но судя по описываемых Вами симптомах проблема не в кривошипно шатунном механизме. Если стук на горячую пропадает это больше похоже на форсунки, при проблеме с коленвалом стук по мере прогревания, в следствие разжижения масла, усиливается. При регулировке клапанов на рокерах выработка была? 

Если в этом месте, то нет(на одном ролике вроде была риска не большая..) 

На этом моторе клапана регулировал впервые, но при первом вставлении щупа,(для определения первоначального зазора), приходилось "плавующую головку рокера" или как её назвать правильно.., шевелить, чтобы вставить щуп. 

Может это особенность такая, или щуп вставляется всегда легко..? 

3 часа назад, Eugene63 сказал:

Прикрученный шатун при вращении за коленвал не цепляет, галтель не даст, то что Вы называете "на перекосяк" это скорее всего происходит из-за возможности смешения открученного шатуна по поршневому пальцу. Открутить плиту не снимая двигатель очень сложно, и если Вы этим не занимались, то не стоит рисковать, но проверить осевое смещение коленвала до снятия двигателя всё-таки можно.  У Вас проблемы с давлением масла были? Любые проблемы с вкладышами сразу приводят к проблемам с давлением, поэтому я и написал, что прежде чем снимать двигатель нужно найти причину появления стружки. Вы ГРМ дефектовали? Стружка в поддоне может быть и при износе деталей в механизме ГР. Для дефектовки поршневых пальцев и верхних шатунных втулок, ИМХО, я бы снял ГБЦ, а не двигатель. 

Да. Шатун цепляет когда открученный.

С давлением не было проблем. 

Самое низкое что наблюдал, это в жару - падало до первого деления на холостых.

 Само собой, лампочка аварийного давления не загоралась.

 Из ГРМ:

снял крышку, отрегулировал зазоры(пару клапанов были зажаты) 

 До разбора, склонялся к зазорам в клапанах, потому, что на прогретую, звук уменьшался, а то и вовсе исчезал..