KosMas

Не хватает воздуха? Сними, наконец, маску! В общем, мой друг, художник и поэт - прав (впрочем, как всегда, с ним не забалуешь ).

...Удалил штатные решётки, полностью открыл динамики. Заметно, не поспоришь! В выходные подберу сетчатые "грили", чтобы закрыть фасад. То бишь, таким довольно несложным способом можно подкорректировать картину в стоковом варианте (если у кого-то возникнет желание и появится время слегка поманьячить в 130-м "сюрфе"). 

Была возможность дать послушать, как звучит передок - чемпиону Азии по автозвуку и судье соревнований по SQ - человеку, чье мнение для меня является очень авторитетным. Хорошо прошаренный в теме. И музыкант. И ценитель хорошей музыки. И в оценках подчас бывает как строг, так и категоричен. Прежде всего посоветовал открыть динамики. То есть, убрать штатную решетку и заменить её на "грили". От него же не без удивления узнал, что построить систему "в стоке", на штатных местах, коробах и подиумах - та еще задача. Также порекомендовал воткнуть 10-см трехполоски, например Fostex. И успокоиться. В целом его резюме: играет приемлемо. Останется поиграть настройками встроенного процессора. По реализации поделюсь результатом.

Нет, объем колонок сохранен как у штатных. А они, судя по посадочным отверстиям и основному окну делались под 10-см. В то же время предложенный японцами заводской объем вполне подошел под параметры динамиков. Под эту серединку требуется 1,5-2,5 литра

поэтому по аналогии со струнными инструментами не стал ничем покрывать нутрянку, только вылизал её наждачными цилиндрами с помощью бормашины. А внешку загрунтовал и покрасил

ну, вот я тоже склоняюсь к мысли, что короб из дерева лучше звучит. А облицовку, да, наверное, и сподручней, и допустимо делать из пластификатов. 

to Staf: Нет, аутентичность сохранить не стремлюсь. Всё давно 4-Омное. А насчет твиттера в двери - действительно, есть и штатное место (типа выштамповки), и отверстия... И на дверной  карте решетка с облицовкой. Но динамика нет.

...да у меня 4Runner был в самой скромной комплектации. Из Германии. Пришлось восполнять с сюрфа многие опции

1 час назад, M@ks сказал:

Труд конечно огромный, далеко не каждый осилит. Но зачем именно так заморачиваться,  типа не слабО? Для изготовления подобных вещей много лет назад изобрели монтажная пену, презервативы, стеклоткань, эпоксидку. Трудоёмкость ниже, результат аналогичный, а, возможно, и лучше (это из личного опыта неоднократного изготовления "стелсов", подиумов и иной подобной продукции)

Речь не об этом. Труд… как бы его охарактеризовать… Усердный, в какие-то моменты муторный. Но это не вызов на слабО. С эпоксидкой и тканью, конечно, приходилось работать. Но к дереву у меня лично - особое отношение. С «химией» я бы, наверное, дольше возился, извазюкался бы сам и уделал бы все окружающие поверхности, надышался бы пластиковой пудрой…
 

вообще, друзья, это история не столько об автозвуках или способностях что-то резать, пилить и клеить.  Это вариант решения задачи. Напомню, её нетривиальность заключалась в том числе в необходимости отзеркалить изделия, а не копировать. Было интересно.

Спасибо, что поправили, но это не повод огорчаться. Меня устроило, как звучит разножанровая музыка. Она и раньше неплохо отыгрывала, а теперь появилась более внятная и детальная серединка. На знакомых, казалось бы, трэках прослушиваются новые звуки, инструменты.

За аналогом не гонюсь, гоняю вавики и флэки. То есть, как говорил, не заточен на автозвук, не готовлю систему под соревнования. Нет цели выслушивать, как звучат отдельные инструменты, где они расположились на сцене. Мне нравится музыку слушать. Погонял «АМТ Евразия». Также звучат «Пинк Флойд», Марк Ноффлер (си-ди), «Тач» Yello (си-ди)… те же номерные «Фокалы»… «Инфектед машрум»… «Посолонь» и «Изгой» (си-ди) «Алисы»… Kiss… Батыр Шукенов (куда ж в Алма-Ате без Батыра… )))))….

Вчера звукореж с радио заглядывал, минут сорок сидел, свой материал гонял. Вылез довольный. Понравилось. Говорит, не ожидал.

Да, в некоторых комплектациях есть динамики в панели в багажнике, у потолка. У меня эта панель - со штатным местом, отверстия, сетка. Но там пусто... Пока?

16 минут назад, NazareT сказал:

У меня в Сурфе 6 динамиков было(2 в передней панели, 2 сзади в багажнике и 2 у заднего плафона) и 2 пищалки штатных. В корпусах задних колонок какой то блок еще стоял(может фильтр, может усилок, не знаю) и радиаторы на его корпусе были не маленькие. 

Да, это усилок на 25 ватт. 

Есть мнение, что в двух моделях внедорожной Toyota - в "эф-джей крузере" и в 130-х "хайлакс-сюрфе"/"фораннере" штатная акустическая система звучит очень достойно. Прямо в стоке. Вполне разделяю это мнение. Также говорят, что далеко не все комплектации "сюрфов" обладают стоковой акустикой. А может быть, эти элементы комплектации салона просто не доезжают до нашего вторичного рынка. Не самая, видимо, востребованная деталь в такого рода автомобиле, что объяснимо.   

Знакомый доставляет из других стран контрактные запчасти именно для 130-х "сюрфов", чем и живёт. В нашем городе эта праворульная модель всё ещё довольно востребована: охота/рыбалка, активный отдых, путешествия, горы/реки/озера. Мест достаточно. 

Еще этот знакомый периодически скупает местные «сюрфы» (в основном на «кей-зэтах»), приводит в порядок, доукомплектовывает, и тоже реализует, что при наличии склада запчастей делать вполне сподручно.

Не так давно мне довелось поюзать один из таких приготовленных к продаже экземпляров, где я обратил внимание на то, как звучит музон. Не скажу, что «просто хай-энд». Но очень достойно. Сам не отношусь к аудиофилам. Меломан – да. Предпочитаю, чтобы играло хорошо, глубоко, объемно, с хорошей проработкой деталей.  Да и среди друзей есть чемпион по автозвуку. Сам неоднократно сидел в машинах претендентов и чемпионов, наблюдал за настройками. Поэтому у себя в машине тоже кое-чего добился: компоненты, обесшумка, проводка...

Так вот, этот приятель показал мне, как выглядят штатные короба в «сюрфе», которые находятся под панелью спереди. И даже предоставил мне одну пару, чтобы я вживил её себе в «фораннер».
 

Сразу скажу, что правый и левый руль – в данном случае большая разница. Если не сказать, огромная. Никак не вкорячишь в левый руль звуковые колонки от праворульки.

Я наивно полагал, что в решении этого препятствия мне помогут ребята, которые занимаются 3D-сканированием и 3D-печатью. Тоже знакомые, работали как-то вместе в археологической экспедиции, они сканировали гробницу, её обитателя и набор артефактов, которые его сопровождали в загробном мире. Посмотрели они, повертели, прикинули ценник. Оказалось, что это проект обойдется мне в… 225 тысяч тенге (примерно 31 тысяча рублей). Причём, сама печать деталей из а-бэ-эс-пластика занимает в бюджете процентов пять... Основные время и сумма: сканирование, обсчитывание проекта компьютером и превращение его в трехмерную модель. М-да…  
 

Стали думать, за счёт чего можно понизить бюджет. Предложили: можешь самостоятельно отрисовать чертёж, хоть в «автокаде», хоть в «кореле» - минус 50 тыс. тенге. Супер!
 

К слову, машиностроительный чертежник примерно за эти 50 тысяч мог бы взяться за обмеры и составление чертежей. Оно надо?

Подумал: пусть это будет долго, займусь отрисовкой сам. И тут меня осенило. А не проще ли чертить не в компе, а по дереву??? Ну, и что, что чертить нужно будет зеркальные детали. От этого задача становится ещё интересней.
У меня есть фанера толщин 18 и 8 мм, различный инструмент, клей, грунт. И навык. Поехали!
 

На «поездку» потребовалось восемь дней. И час на инсталляцию. И час на настройки. В штатных местах есть соответствующие места под шурупы.

Делюсь результатом. В деревянном исполнении эта акустика звучит лучше, чем в пластике. Остался очень доволен.

P.S.: Можно было найти эти короба на «е-бэе» (они там успешно ищутся). Но ценник тоже немаленький. И доставки в Казахстан и Россию нет. Пришлось бы тащить через Германию… Черногорию… Стоимость бы еще выросла. Да и сроки. Да и пластик. В общем, что сделано, то сделано.

А сзади в бортах у меня именно штатные короба (хотя головы там уже другие). Теперь решил и их сварганить из дерева. Чего уж там… Тем более, они гораздо проще!

Ясно, большое спасибо!

Здравствуйте! Позвольте пробудить тему? На нашем вторичном рынке запчастей (Алма-Ата и остальной Казахстан) можно найти "морды" 130-х праворульных Сюрфов с кондиционерами. Какие могут быть нюансы при вживлении этой системы в 4Runner VZN130? Поделитесь опытом, пожалуйста!

Дважды тестил CO/CH. Обнаружил завышение СО в шесть раз. Заменил воздушный фильтр на родной Denso 17801-70020 - выхлоп пришел в порядок: СО - 1,7 / СН - 98. При максимальном допуске (на посту экологии) 2/500 считаю гуд. Расход в городе 15, трасса - 11. резина H/T 265/70/R16

По случаю оказался в магазине, заодно поинтересовался кронштейном крепления вязкомуфты. Есть в наличии (16307-65030, Aisin). Цена - улыбнула. Спросил, сколько будет стоить окончательно. Прикидывали в компе, на калькуляторе... в конце концов сказали: "497 долларов, дешевле никак не можем - практически без маржи отдаём... ы-ы-ы..." 

На разборах сегодня у нас цена колеблется в пределах 80-120 баксов. Посему не вижу смысла реанимировать узел - только при невозможности купить замену. 

В 08.08.2018 в 11:38, Apex сказал:

всё подлежит ремонту.

Поддерживаю. Есть опыт ремонта этого узла на двух 3vz-e. Только использовали подшипник помпы не с ВАЗа, а с ЗМЗ 406 (тут главный нюанс - не купить китайский ).

В одной стороны вал спиливали, с другой длина совпала. Наибольшая трудность - извлечь родной подшипник. Вторая трудность - снять фланец. Шпильки выкрутили фланец грели, сняли. Подшипник выходит трудно. Чтобы не лопнул корпус, нахрапом его брать бесполезно. Работа кропотливая, идет неспешно. Но часа за три можно реализовать.

ГАЗовский подшипник впрессовывается норм. Затем напрессовывается фланец.

Еще нюанс. У подшипника есть отверстие в обойме (см. фото). Просверлили отверстие в корпусе самого кронштейна, нарезали резьбу, отверстия в корпусе и на подшипнике совместили. Ввернули винт - для шприцевания в дальнейшем. 

В общем, одна машина до сих пор с этим ремонтом ездит (лет пять уже; хотя, справедливости ради скажу, что небольшой люфт появился. но за пять лет, думаю, он бы и у родного узла появился). Судьба второго неизвестна - машина продана. Инженеры тойоты напрягутся, но вариант вполне рабочий.  

Такой ремонт в тот момент был вызвал соображениями экономии. Подшипник ГАЗ - 800 рублей, кронштейн с разбора - 8 000 рублей, кронштейн AISIN новый - 14 000 рублей. 

К слову, japan.cats не выдает парт-номер на этот наш кронштейн. Дает узел в сборе со шкивами и термомуфтой. Подскажите, плиз, если кто знает, его номер.      

В 20.10.2012 в 22:39, мотогунька сказал:

заклёпки с резьбой

!!! Отличное решение! Я такие заклепки вижу постоянно в исполнении Bralo (Испания). К слову, эти "брало" нашли обширное применение в кузовах современных автомобилей - как закладное резьбовое отверстие. Но использовать их для ремонта петли - это остроумная находка. Со штоком от демпфера - рабочий вариант, уверен.

Спасибо за идею! Это прямо медаль Кулибина - за простоту и инженерное решение.

Прошел месяц, как удалось погасить ошибку 52! На выходных, выпавших на 23 февраля, перетряхнул все три косы от компа до потребителей и сенсоров. Убедился, что все звонится правильно. Кроме того, провод до датчика детонации укоротил ровно настолько, чтобы он лег в свою заводскую косу (отрезал лишних 20 см). Оплетку этого кабеля завел к точке, где штатно соединены другие земли от других датчиков. Уложил этот кабель внутрь косы, уложил в кабельгофры, обнулил ошибку, запустил двигатель и... осторожно возрадовался. Чисто. Не стал спешить с отчетом - дал месяц на испытания. Ошибки нет. Но расход был 22,5 в городском режиме. Много. И СО/СН многократно завышены: лишний бензин в смеси - даже не сгорает.

Ок. Приобрел родные форсунки Denso, затестил на стенде, установил вместо ранее вживленных мною же Bosch. Вернулся на родные фишки форсунок. Заодно обследовал проводку до форсунок. Запустил. Это прикольно - как комп параметрировал впрыск! Вначале двигатель троил, затем поднял обороты, затем сбросил, затем опять поднял. Из выхлопной повалил белый дым (хотя это мог быть и конденсат). Минуты через три комп "обучился" своим же предусмотренным с завода форсункам, двигатель успокоился, обороты ХХ устоялись - 800. Проверил метку на шкиве - 8-9 градусов (гуляет 1 мм туда-сюда, но в целом стабильно). Поехал тестить, остался доволен. Машина вновь ведет себя на свои три литра: резкие ускорения, перепады скорости - все хавает без провалов. Нареканий нет. Сейчас расход в городе - 15-16 литров (МКПП).

Спасибо всем!   

Приобретал в "Автотрейде" новый латунный радиатор SAT китайского производства на VZN130. В Алматы год назад он стоил 43 тысячи тенге (примерно 7 700 рублей). Внешне повторяет оригинал. Через две недели паяли его по передней части верхней крышки - сантиметров 10 пропаяли влево от заливной горловины, если стоять лицом к машине. Еще через неделю этот шов пришлось продлить еще сантиметров на 15. Затем отделилось крепление, то что ближе к аккумику, которое припаяно по наклонной площадке. И там в торце обнаружил, что мокреет по шву. Пропаяли.

Но это ерунда по сравнению с тем, что патрубки не протягиваются!!!  Патрубки внешним диаметром 35 мм, на которые надеваются две магистрали - от двигателя и от термостата - мягкие, как... подберите верное сравнение сами. Хомут их сжимает вместе со шлангом. И там постоянно травит: висит капля. Вышел из положения, вставив в каждый из патрубков обрезки тонкостенной трубы (от пылесоса) .

По вопросу темы: лучше взять оригинал с разбора.

По опыту: вновь убедился, что китайцам шанса давать ненужно. Автомобиль и китайская запчасть - несовместимы.

В 12.02.2019 в 22:44, Sway сказал:

Вот вам фото датчика.

Подтверждаю, датчик - этот.

В качестве оффтопа: если к центральному пину и корпусу ДД подсоединить слабый светодиод (например, из зажигалки) и постучать по датчику, диод будет мигать. А наушники издают щелчки.    

еще по новому проводу. Он - из проводки к ДД от не скажу точно с какой тойоты. Внешняя изоляция - синий с белой полосой. Довольно плотный экран, центральный провод в белом кембрике. сечение центрального провода - примерно 1,5, многожильный, облужен белым металлом, на срезе - медь. Длина - 1,2 метра. Сопротивление - 0 Ом. 

Старый остался в косе. Новый прокладывался по тому же тракту, закрывался изолентой. Новый провод имеет свой разъем, который, заведен в колодку вместо старого. То есть, старый провод больше не связан ни с чем, просто находится в пучке, но не подключен ни с одного из концов.  

В 12.02.2019 в 18:50, Денис86 сказал:

Странно, а это тогда что?

Видимо, по одному гнезду разъема идет сам сигнальный провод от пьезоэлемента датчика, по второму - экран. Дело в том, что на печатной плате ЭБУ и на схеме для 3VZ-E - только одна нога с маркировкой KNK (нок-датчик, он же ДД).

По существу. Неделю ездил и наслаждался: чек не горел!!! Точнее, погас после некоторых манипуляций. Кроме того, неделя выдалась холодной: ночью до -15, днем -12-13, что можно воспринимать как сопутствующие условия (температура воздуха на впуске, например).

По работам:

- поменял термостат, поставил 82-градусный, японский, 90916-03079; его предшественник - термостат нонейм с маркировкой 52 MM, USA и цифирями 7983, клапан смещен от центра книзу. Хотя, думаю, и этот термостат со своей работой справлялся.

- Масло. Слил Liqui Moly 10W-40 Super Leichtlauf, HC-синтетическое всесезонное. Залил Liqui Moly 10W-40 MoS2 - полусинтетика, с дисульфидом молибдена, для возрастных двигателей.

- выставил угол опережения зажигания на 8 градусов (10 градусов на замкнутых контактах Е1-Те1).

- установил 800 оборотов холостого хода по стробоскопу регулировочным винтом на дроссельной заслонке на прогретом двигателе.

- поменял кислородный датчик на новый 89465-39485.

Потом потеплело, у нас снова +5...+7. Чек, ошибка 52. 

Вчера утром - суббота! - снова: стробоскоп, 8 градусов, 800 оборотов. Ошибку сбросил, запустил. Протянул цифровой тахометр прямо в салон. Постепенно нарастил обороты до 3000. Норм. Чек не горит, двигатель работает ровно. Резко кинул педаль - обороты "просели" до 500 потом через секунды полторы поднялись до 740 - 760 - 780... еще секунд десять - и 800. Норм. С обеда до вечера мотался по городу. И вверх ездил... и даже отбуксировал Патруля-коротыша на СТО... 18 километров. Норм.

Утром прогрел двигатель, выехал, передвигался примерно час. Глушил, когда стоял, снова запускал. Осторожно так радовался: чек не горит! И вдруг снова. На небольшом подъеме загорелся. Считал: 52.

...эксперимент продолжится. Понять бы логику появления ошибки. 

Быть может, в совокупности со схемой эти фотки кому-то окажутся полезными.

33 минуты назад, Sway сказал:

Но Я не сдавался,

16 минут назад, AZIAT сказал:

долго искал , но потом нашел

Это меня реально мотивирует! 

  Перечитал много ссылок на форуме, но конкретики ненашел - ключевое утверждение по поводу 52-й. Она надо мной просто потешается.