oilcool

Согласен с одним из коллег, рекаро хороши при активном вождении, но исходя из их цены на сегодня, смотреть в их сторону бессмысленно, тем более с этим бюджетом, за 50 штук два равных седла, перебор. Зря списываете в утиль штатные силушки, на удивление они очень хорошо отработали на дальняк, с учётом мой больной спины я даже удивился, с учётом того что они продавлены, а за 20ку их можно привести в порядок будет комфортно.

На 5 мм просели, всё так, длина новой оригинальной 360 мм. Все занимаются лифтом и только единицы делифтом, поэтому инфы по пружинам для стоковой подвески мало, спасибо за чертёж 👍🏻

Друг, ты меня специально тролишь уже во второй теме идиотскими вопросами? Открой мануал, каталог и посмотри как называется та мандула, куда вставляется бензонасос. У меня от бака до фильтра стоит медный топливопровод, возможно что не штатный, но как выглядит медь я знаю, это она.

Во первых я писал уже, что резина штатная, по табличке на стойке, во вторых изменения размера резины при неизменном радиусе диска влияет на клиренс и наличие свободного места в арке, но высота от центра ступицы до края арки будет постоянна. Я прекрасно знаю как правильно выставлять преднатяг торсиона по отбойникам, но многие измеряют именно от края диска до арки, почитайте форум, накручивают торсионы и «у меня 13 дюймов, у меня 14, а у меня 15». Это как раз расстояние от края штатного диска до края арки. При штатном положении передних рычагов на исправной подвеске это расстояние составляет примерно 33 см. Но с задней подвеской тот фокус не прокатит, нет никаких данных о, к примеру, высоте от земли до верхней точки на раме в районе задних пружин, поэтому и прошу тех, у кого штатная подвеска, замерить расстояние по образу и подобию передней подвески. Подвеска вся новая, это и ежу понятно )

Немного не соглашусь. Когда купил свой он был на 31/10.5 R15 ет -28 и в торсионах накручен, ехать по прямой было не возможно, он всегда пытался нырнуть в сторону, пару раз даже памперс сушил. Поставил штатные колёса, штатную хорошую резину, заменил и выставил торсионы как положено и он поехал прямо, причём на скорости около 100 начинает действовать прижимная сила и я ощущаю, как авто липнет к асфальту. Вот поэтому и хочу подвеску привести окончательно в сток и понять, как он должен изначально ездить, а уж потом, если нужно будет, подходить к тюнингу более обдуманно.

А в чем проблема? Для замера машина должна быть чисто вымыта, наполирована и под солнышком стоять, иначе ничего не получится?

Кстати у меня медные трубопроводы, в паре мест аж с зелёным окислом. Слышал от нескольких человек:«Тойота не любит полупустой бак, мол, хуже едет», если у Вас есть такое, то добро пожаловать в ремонт насосной станции.

а меня шокировало, варвары ) Уже приобрёл ликотовский комплект для развальцовки трубок, буду потихоньку восстанавливать

Однозначно насос. Сам 3 дня назад повторно поменял насос и уж на него никак не думал.. Но… Симптомы: на хх работает ровно, давишь на газ, до 1.3 поднимается, потом затык до 2х тыс и дальше едет. Сменил насос, поехала, но через 100 км началось тоже самое. Решил что насос не при чем, но тут авто просто перестало заводиться. Полез опять смотреть насос, раз последним трогал его. В итоге оказалось что перетерло хомутом маленький шланг и бензин просто никуда из бака и не выходил ) Заменил, машина поехала. Особенно это актуально, если у Вас предыдущие хозяева заколхозили насосную станцию, как у меня, и везде уже стоят обычные шланги. Кстати это ещё одна из проблем, после удаления штатных медных топливопроводов, прошлые хозяева воткнули шланги с внутренним диаметром 10мм, прижав их обычными хомутами, супротив остатков штатных топливопроводов в 8мм, в результате чего в местах этих соединений бензин понемногу ссыкал.

А вот обратный вопрос. У меня взад. стоят неизвестные пружины +проставки 5 см. Панара под углом. Перед в стоке, рычаги параллельно земле, диски сток 15е, резина тоже сток 225/75/15 (Калифорния), соответственно высота на передке от края диска до крыла 34 см, на задней оси при этих пружинках и приставках тоже 34. Какая штатная. высота от края диска до крыла на задней оси, кто может проверить? Машину возвращаю в сток, можно просто вынуть проставки, но, судя по тому, у кого я покупал авто, там стоят какие-то левые пружины. Купить в лоб оригинал пружины не интересно, если не ошибаюсь у Раннера в стоке жопа сильно ниже переда и смотрится убого. Одним словом нужны отправные точки по задней подвеске. Поможите люди добрые 🙂

А вообще от правой головы нужно делать отдельный отвод выхлопа, она первая кипит у всех потому, что левая голова дышит сразу в 70ю трубу, а правая в 35ю, да ещё внутри которой рваная гофра перекрывает отвод газов (3 промежуточные трубы проверил, все ломанные под экранами)

Тоже так было и тоже после замены ремня. Не знаю почему при ремне это вылезло, но в итоге снимал реле бензонасоса у бардачка и чистил его ( у меня всё было в ржавчине) После этого заработало, а так тоже, 2-3 секунды работал и глох.

Похоже на эту трубу, на холостых тоже всё тихо, слышно становилось под нагрузкой от 2тыс об/мин, у неё локализация за мотором и если сидишь на водительском, то кажется шумит справа, на пассажирском - слева. А так они все мёртвые, я купил ГБЦ на разборке в сборе с трубой, причём мотор был с не большим пробегом и ни разу не пиленными головами, поставил и все тоже самое, пришлось вскрывать свою. Кстати, если вместо ката уже гофра стоит, то она с высокой вероятностью тоже мертвая и тоже шумит очень хорошо.

Занимаюсь тут выхлопом, разговаривал с мастером, по его словам гофра вместо ката на наших моторах не живет, тк мотор продольный и раскручивается вправо, гофра должна работать на изгиб (в поперечном моторе), а работает на скручивание и как следствие быстро умирает. В штатном выхлопе 3 vze только одна гофра между головами, весь остальной выхлоп соединён жестко и демпфируется за счёт резиновых подвесов. Буду убирать ее, тк уже лопнула внутри.

Докладываю: процедура имеет смысл. Практически пропал стучок в диапазоне 1.5-2 тыс оборотов, ушло шипение от 2х тыс оборотов, уменьшился звук зиловского мотора (у меня выхлоп мёртвый после лямбды, весь в дырах, поэтому про его исчезновение речи пока не ведётся) и самое главное, пропал провал при старте от 1,5 до 2х тыс оборотов.