Vs@

11 часов назад, Kalvados сказал:

На полевых дорогах нужен хороший дальний.

А какое отношение к этому имеют туманки? 

Воды в фильтре/отстойнике/топливе нет случаем? 

Увы, время не щадит ничего. А ещё более пагубное влияние оказывают любые нефтепродукты. Изоляция проводов от них очень быстро высыхает и рассыпается. Из этих соображений стоит периодически мыть подкапотку, сушить, а также устранять любые течи жидкостей. 

11 часов назад, VITIM_14 сказал:

 

Вот ещё вариантик

Колхоз индийских перекупов-блогеров. 

20.11.2023 в 12:33, Sway сказал:

Промывайте испаритель внутри и желательно всю систему от остатков старого масла, резиновые уплотнения меняйте для соответствующего типа масла(хладогента). 

 

Всё работает длительное время и на старых уплотнителях. Главное чтобы герметичными они были. 

Достаточно промывки системы и смены ресивера/фильтра на НОВЫЙ.

Всё остальное не важно. 

17 часов назад, Staf сказал:

 Есть тут кто оригинал заказывал?

Есть,  но очень давно это было. 

3 часа назад, VladimirB сказал:

С целью хорошо сделать. По отзывам предпочтительней оказался чек и чип.

Ради эксперимента - свози в Нору, отдай денег и сравни. Об отзывы потом ноги вытрешь. 

1 час назад, VladimirB сказал:

В общем отдавал блок не лису.

 

Видимо с целью сэкономить? Ну вот, получилась экономия? 

Спрашивали - отвечаем. 

3 часа назад, саш сказал:

 даже при минус 25 я не трогаю бензиновую  машину без особой нужды, хотя и уверен- заведется без проблем. 

В наших краях в -25 практически ни у кого проблем с запуском не возникает. 

8 часов назад, саш сказал:

Лучше вообще не трогать, если есть проблемы с холодным пуском 

Не трогать - это лучший вариант.

Да и пуск не холодный, а морозный. Соответственно, это не проблемы, а данность.

Напомню, речь идёт о температурах -30/-35. 

1 минуту назад, TDA сказал:

Ну во первых крутится будет ощутимо резвее )

И как следствие есть реальный шанс нагреть и запустить.

Главное чтобы стартер выдержал )

И да, поверял. Но пускозарядным.

Чтобы быстрее крутился, нужно больше напряжение.

И чот нуегонахъ связанные с этим риски. Лучше уж погреть, чем попасть. 

2 часа назад, serg975 сказал:

Да, как вариант аварийного заполнения системы возможен, но если все забито, даже если что то пройдет потом все равно затык. Так, что только дуть в подачу. 

Дык я так и говорил. 

Дуешь в подачу - очищаешь заборник. Дуешь в обратку - заполняешь систему вместо лягушки. 

3 часа назад, Serenkiy сказал:

Дергание не прошло... посмотрел подушки двигателя, вроде нормально, АКПП появились сомнения: резинки по бокам - целые, от металла не открываются, а вот центральная имеет зазор. Это ведь не нормально как мне кажется, может резинку сверху подложить?

 

Не мешайте машине ездить. В подушку точно лезть не стоит. 

1 час назад, TDA сказал:

 

Сварочник (не полуавтомат) цепляешь и заводишь.

 

С целью бесконечного питания стартера?

И чем это поможет при недостижении температуры возгорания смеси? 

50 минут назад, Predator сказал:

=И то только в пробках или на скорости пешехода.

Есть ещё бездорожье. 

6 часов назад, олег71 сказал:

Дуть надо в обратку. При закрытой крышке. Солярис поступает в фильтр и тнвд. Как из тнвд обратка потекла все, возвращаем шланги назад и не ломаем машину.  Сетка если она на месте и нужна, не слетит. Штатная работа топливопровода.

Я так и писАл "сними подачу и обратку и подуй организмом в обратку".

1 минуту назад, PVV сказал:

ставить эти фильтрики настоятельно рекомендовал практикующий мастер топливных аппаратур из Дзержинска, весьма компетентный в этих вопросах. 

Если имеется ввиду пресловутый "камазовский", то теоретический профит безусловно есть.

Но на практике...

1. Было бы изделие действительно качественным.

2. В регионах с морозами пластик в топку.

3. Я уже писАл, что есть фильтра со стеклянными отстойниками и металлическими штуцерами - здесь из минусов только дополнительные соединения и место под капотом занимает. Остальное плюсы. 

Сейчас меня снова ссаными тряпками закидают, что я усомнился в компетенции мастеров. 

15 минут назад, PVV сказал:

Fram. 

А корпус не вскрывали, не смотрели что там с фильтрующим элементом, раз он так "волосит"?

Мде, нынче орига около 3500 стоит, я первый раз себе неоригу поставил, Вик за 1700. Поглядим, что и как. 

35 минут назад, олег71 сказал:

  Я не про опыт, я про утверждение написал. А у вас опять домыслы и предположения. Ну что ж так дак так. 

Это не домыслы, а объяснения возможного факта запуска и причин этого.

На различных ресурсах в подобных темах множество различных подвигов успешных запусков того или иного автомобиля в той или иной степени мороза.

И с наступлением этих самых морозов эти обсуждения только множатся. 

На мои предложения продемонстрировать запуск в -34 (к примеру) без подогрева не соглашался ещё не один из тех, кто хвастал подобным лёгким пуском (речь идёт о моём городе, где я предлагал приехать, проверить действительную температуру двигателя и пробовать запустить), причины были разные - не хочу насиловать машину, мне в ближайшие дни не нужно никуда ехать и т.д.

Безусловно, из правил есть исключения, но не наоборот. Именно поэтому совокупив написанное здесь, а также тот самый никчёмный личный опыт по запускам различных моторов в мороз и отогреву автомобилей, я сформулировал вероятность запуска как невозможную. И ещё пара тезисов в угоду употребления именно этого слова. Во-первых это информационный ресурс, где люди (и я в том числе) черпают нужную и полезную информацию. И лучше зарубить на носу, что -30 является усреднённой точкой невозврата и быть готовым либо к обогреву авто и мотора, либо не рассчитывать на успешный запуск. Во-вторых при критическом приближении температуры к точке незапуска, каждый из параметров, влияющих на успех может влиять вовсе чуточку, но уже не позволить успешно запустить мотор. А их совокупность, так тем более. К этим параметрам я отношу АКБ (степень зарядки, температура и величина реального стартового тока), жидкость солярки, состояние топливной аппаратуры и общее состояние двигателя, исправность свечей накала и систем их управления, адекватные контакты на силовых цепях системы запуска, адекватное состояние и сезонность масла в моторе и т.д.

Эти перлы для понимания. А оно либо есть, либо его нет. Как-то так.

12 минут назад, олег71 сказал:

 Так что утверждение не корректное. 

 

Безумству храбрых поём мы песню. 

Я не буду рассказывать про свой опыт, ибо он ничего не значит.

Возможно стечение обстоятельств в вашем случае и позволило запустить мотор в -33. И да, это был один факт, а не тенденция. Я же имею несколько иные результаты. Многократные. Правда в своём большинстве на 1КЗ. Возможно на вашем ЛТ компрессия немного побольше, что позволяло прогреть сжатый воздух немного больше и этого немного хватало для воспламенения при иных идентичных параметрах. 

Ну вот, а в действительно сильный мороз за -30, -35 завести без дополнительных подогревов даже абсолютно исправную машину (дизельный 130-й ессно) уже невозможно. 

23 минуты назад, Serenkiy сказал:

дунуть своим организмом или продуть компрессором?

Дунешь компрессором - слетит сетка, если она дополнительно не зафиксирована.

Я при замене фильтра (разгерметизация более 15-ти минут) ставлю новый, всё собираю и просто завожу.

Пара небольших провалов по оборотам и всё норм. 

Чтобы не сдуть сетку топливозаборника - сними подачу и обратку и подуй организмом в обратку, посмотри насколько адекватно поступает топливо от этого в подачу. 

Аналогичным образом можно наполнить фильтр без использования лягушки. Пошло топливо из фильтра - надел трубку на ТНВД, зафиксировал всё по местам, завёл и поехал. 

2 минуты назад, Serenkiy сказал:

конечно, они совсем пропадают, ступица то не заедает

небольшое заедание гранат на больших углах отклонения - это нормально. 

При демонтаже фланца характер заеданий меняется?