Лев HiLux
-
Публикации
1 248 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Лев HiLux
-
-
2 Tomat
Ты ошибаешься, я абсолютно не волнуюсь, т.к. не являюсь владельцем ни того ни другого. Хотя в свое время все перечисленные у меня были, но сейчас нету:-)
Рекомендую отвлечься от захватывающей переписки и посмотреть на название поста:
4-Runner VZN 130 или Land Cruiser 80 ???, КАКАЯ МАШИНА ПРОХОДИМЕЕ??? !
Я написал, какая проходимее. И все.
Я не обсуждал, какая лучше, крепче, красивее, комфортнее и т.д. Мне это пофигу.
-
То чего ты хочешь донести понятно, тип того что мост будет как бульдозер цеплять, а ты на независимом как на лыже пройдешь.
Все это знаем, и проходили, многое зависит от прокладки
Я хочу донести только то, что написал, не надо за меня додумывать.
Изначально вопрос был о проходимости, так вот 4раннер 100% проходимее 80-ки на мягких грунтах. При прочих равных. И это просто потому, что он на 300 кг. легче. Да еще и база на 25 см. короче.
Что из них "лучше", я вообще не обсуждаю, мне пофигу.
С твоих слов лучше уж тогда на Сузуки у нее и база короче, и легче думаю даже не на 300кг.
300кг это не много, можно чего ни будь и выкинуть, а база на мягких грунтах особого эффекта не дает, скорей всего правильная развесовка по осям.
А ты на самом деле считаешь, что 80-ка более проходима по слабым грунтам, чем сузуки? Забавно.
300 кг. не много? Тоже забавно. И попробуй ка выкини из своей машины 300 кг. ненужного чего-нибудь.
Я вообще заметил, что некоторые особо страстные поклонники 80-ок перестают мыслить рационально, когда разговор касается их иконы.
Недавно один такой по пьяни чуть в драку не кинулся, когда я усомнился в том, что 80-ка лучшая на свете машина:-)
-
То чего ты хочешь донести понятно, тип того что мост будет как бульдозер цеплять, а ты на независимом как на лыже пройдешь.
Все это знаем, и проходили, многое зависит от прокладки
Я хочу донести только то, что написал, не надо за меня додумывать.
Изначально вопрос был о проходимости, так вот 4раннер 100% проходимее 80-ки на мягких грунтах. При прочих равных. И это просто потому, что он на 300 кг. легче. Да еще и база на 25 см. короче.
Что из них "лучше", я вообще не обсуждаю, мне пофигу.
-
На спор по мягким грунтам на 130-м дальше заеду, чем на 80-ке (с блокировками, без них совсем не едет). На одинаковых колесах, есссно.
Но что раньше сломается, все знают.
-
Не знаю, зачем тебе, и были ли такие в стоке, но если были на механике и обоими вариантами раздаток, а так же на автомате с цепной раздаткой, то по логике вещей, шестеренчатая раздатка должна с автоматом состыковаться.
Меня, кстати, тоже интересует 4раннеровская шестеренчатая раздатка.
Если найдешь лишнюю, свисни:-)
-
Покупаешь такого же размера BFG AT, в хорошем шиномонтаже шипуешь грузовым шипом и радуешься. Получается очень универсально, и размер правильный.
Можно еще Procomp AT взять и так же зашиповать. Он (говорят) чуть лучше в "каше", но несколько дороже.
-
Надувать мост, надеясь на родные сальники - тупиковый вариант. Сальники не расчитаны на давление больше 0,8 Бар.
Как устроена нормальная схема, можно посмотреть у ГАЗ66, например здесь:
http://www.konsulavto.ru/acat/model115/gro...roup=111#134598
Деталь № 82 - блок сальников, который и надо изготовить. А в остальном все достаточно просто. Полуось вставляется в этот блок сальников. В полуоси просверливается осевой канал с торца и поперек, к блоку сальников подводится воздух, и выводится с торца полуоси.
Это в теории, на практике на "прямых" мостах сам не делал, врать не буду:-)
-
Было бы здорово, чтоб если уже "процесс пошел" (уши, такскть, начались..), то сработал бы некий датчик, который бы подал сигнал на размыкание цепи электромагнитного клапана на ТНВД (для дизеля, в частности..), вызвав, тем самым остановку двигателя.
В принципе, есть такие датчики, и имплантировать его в машину ничего не стоит. Только для гражданской жизни это нафиг не надо.
А для спортивной машины - лишняя электроника. Там должен быть "Главный выключатель электроцепей", который прописан во всех нормальных техтребованиях. Причем доступный для любого члена экипажа. Причем выключение всех электроцепей "должно сопровождаться остановкой двигателя". Ибо кроме проблем с двигателем при перевороте или аварии может еще и короткое замыкание приключиться.
-
-
Можно и так конечно , но вряд ли столь много его туда попадет.
Пробовал? Если нет, попробуй, удивишься, как много "его" туда попадает:-)
Leshik абсолютно прав.
Инструкция на случай ушей:
1. Сразу заглушить двигатель.
2. Поставить машину на ноги.
3. Ни в коем случае не пытаться заводить!!!!!!!!
4. Ничего отстаивать не надо, не поможет. Выкрутить свечи подогрева или форсунки (кому что проще).
5. Прокрутить двигатель за колено или просто покатать машину на 5-й передаче метр туда-сюда.
6. Крутить стартером, пока не перестанет брызгать. Бошку под капот в это время лучше не совать, веснушки плохо отмываются.
7. Вынуть воздушный фильтр, вычерпать масло из корпуса фильтра и патрубков подвода воздуха, поставить новый (если есть).
8. Залить масло.
9. Запустить мотор.
Если все сделано в этом порядке, 99,9%, что все будет хорошо.
Кстати, действия 3-9, необходио провесити так же в случае утопления. Только еще добавить полный слив масла.
-
2 Striker
На моторах L-серии отродясь не было генераторов больше 55А. Вернее был на 80А на "юбилейном" Хайсе, но он с передним ваккуумником и такой редкий, что можно сказать, что такого и не было никогда:-).
Что касается существа вопроса, никого не слушай, разберись с проводкой и все заработает.
Нормального 55А генератора за глаза хватает, если нет излишеств. У меня вентилятор жрет порядка 400W, и другого нет, и нехватки электричества не ощущаю. Аккумулятор 140 Ач.
Генератор должен быть заведомо исправный. Лучше НОВЫЙ. РР вынести в сухое место. Подключать лебедку к одному аккумулятору не правильно.
-
А- образный рычаг, или 2 тяги с 2мя шс- ами закреплёнными на яблоке суть одно и то же!
Ну не совсем. Суть в том, что А-образник крутится вокруг точки в его вершине, а раздельные тяги крутятся вокруг виртуальной точки, в месте их воображаемого схождения, и это позволяет расчитывать поведение подвески.
На счет важности настройки подвески под скоростное прохождение трассы ты совершенно прав. Правда Железяка строилась исходя из других задач и совершенно не может ехать быстро. На последней твоей фотке на дюнной гонке она конечно хорошо выглядит, но на этой двухминутной трассе она два раза с трассы вылетала.
-
Но одно НО... А-образный рычаг всегда даст больше, любой из них при симметричности артикуляции!
[
Это смотря в какой плоскости ты эту симметричность ищешь. Подвеска на А-образнике подруливает очень нехило.
"Клюшки" на 80-ке, думаю резутьтат принципа достаточности. Многорычажка занимает места больше, конструктивно сложнее, а с теми задачами, которые должна обеспечить стандартная машина, "клюшки" вполне справляются.
-
To: Oldwalker3. Отсутствует возможность получения теплового удара головки после остановки дизеля (у Toyota довольно тупо построена разводка схемы охлаждения на дизелях L-типа и это одна из причин появления трещин ГБЦ).
А вот тут интересно почему? чем карлосоны помогают избавиться от удара? тем что обдувают бошку снаружи?))))) боюсь, что это для головы, как мёртвому припарка)))) Нет, конечно какой то эффект есть. Должен быить. Но он так мал, что, если уж и говорить о теплоударе, то он будет полюбому. И карлсоны просто не успеют сдуть с бошки тепло. Так что это не разговор.
6. Цена электровентилятора на разборке 1000-1500 рублей, всегда есть в наличии. Срок работы б/у электровентилятора около 7000 часов.Даешь гарантию на 7000 часов, за Б\У? я могу в случае чего тебе нести? Поговорил сёня с ребятами с разборки. Они смеялись. Ни кто не даст гарантию на б\ушный вент более чем на 2 недели. И то потому что государство обязывает.
Эектрический вентилятор, после остановки двигателя, обдувает не "бошку", а радиатор, через который ОЖ продолжает проходить самотеком. Он потому и включается на остановленном моторе, что температура ОЖ превышает допустимую.
На счет цен и гарантий: новый бошевский электровентилятор, который устанавливают на Волги, стОит в районе 1500 р.
Гарантийный ресурс не знаю, но 2 сезона уже на боевой машине отработал, пока не сломался.
ЗЫ
Не берусь судить, что лучше для стандартной машины, электро- или виско-. Просто размышления.
-
Производительность такого электронасоса, по ставнению с помпой, просто смехотворна и его добавление никак не повлияет на скорость прохождения охл. жидкости.
На самом деле, не надо ничего делать дополнительно с помпой, ее вполне достаточно при родных шкивах.
-
Можно рассверлить родное отверстие насквозь, разделить нитки троса пополам, половину продеть в отверстие, после чего связать с другой половиной ниток. Даже самый быстрый и сильный штурман не оторвет. А в случае обрыва троса, очень легко и быстро можно перевязать новый трос (или просто длинный хвост) таким же образом и не возится при этом где-нибудь в речке с дужками, болтиками и т.п.
2Петяра
Вить, делай петлю и крепи армированым скотчем, у меня так 3 сезона отработалоНе ври, столько трос не живет:-)
-
В свое время из Хайсовского сделали, а их на разборках горы. Делов на час-полтора. Ну потом еще покрасить, кому как нравится.
-
А еще можно светофоры на зеленый переключать:-)
[attachmentid=38119]
-
Порошок - фигня. После глубоких царапин корродирует под краской и облезает слоями.
Есть судовой спирторастворимый грунт (кирпичного цвета). Если покрасить сразу после пескоструйки, хрен чем сдерешь. Краской всерху любой, все равно раньше или позже облезет.
-
2 Михаил74
Лень спорить не о чём. Я, вообще-то, вполне представляю себе, что мне нужно. Про 5L я уже выяснил все, что хотел.
-
Обращался к официалам на предмет наличия масла, для дизеля не оказалось, и "по-секрету" сказали что разницы с "безниновым" нет : не по допускам ни по составу. Вроде как маркенитговый ход. Сказали можно брать "бензиновое" масло. Перезвонил на СТО по смене масла , сказали тоже самое.
Правильно сказали. Это тоже самое, что (например) "модель горных лыж, специально разработанная для женщин", а специальная разработка заключается в нанесении цветочков или снежинок.
Неужели маркетологов среди участников конфы нет, чтоб все про масло объяснить?:-)
-
и тогда каккой смысл ставить 5Л да еще турбину на него, если можно за меньшие деньги купить 1КЗТ уже с тубиной ?
Потому, что он механический, низов больше, с трансмиссией проще, турбина выше (2LT) и еще много чего по мелочи.
-
Серьезная тема для обсуждения:-)
За всю жизнь один раз попался херовый масляный фильтр, который сразу после установки потек. Как еще отличить "хороший" от "плохого" не понимаю.
Бумага-она и в Африке бумага.Гудрон только не надо себе заливать,и не думать,что в фильтре сидит супер ноухау-там просто бумага...
Совершенной согласен. Ставлю первый попавшийся под руку, на название даже не смотрю.
И еще: трудно себе представить, что китайцы (или кто там еще) подделывают масляные фильтры известных брендов:-) Экономический смысл такой подделки отсутствует. Гораздо выгоднее адидас пошить:-)
-
взможно, просто совсем другая кривая распределения момента и мощности
а пики почти теже
Кстати да, может быть. Вот бы еще графики глянуть где-нибудь. Низы у 5L, по идее, должны быть еще лучше.
Вопрос - а навесное, коса, от 2L-TE подходит? Или 5L полностью механический ??Турбина на него судя по картинке так и просится...
5L механический, 5L-E электронный.
Турбина просится в любой дизельный мотор:-)
Извиняюсь за OFF
в Курилка
Опубликовано:
Только что пригнал 2006 г.в. Dodge RAM 2500, 5,9tD Cummins!!!
Лифтованый, 35-е колеса.
Настроенный выхлоп сдувает с трассы обгоняемые автомобили типа Ока:-)
Мотор в 325 л.с. и 894 Н/м не позволяет чуствовать себя на трассе ущербным. В первый раз в жизни у меня дизель, который реально ВАЛИТ!