ODR

И все же парни вот две позиции форсунок http://www.exist.ru/price.aspx?pid=75501441&sr=15 и http://www.exist.ru/price.aspx?pid=94102ABB&sr=15. Разница реально в 4 тысячи за каждую. Стоит ли заморачиваться есть у меня охлаждение EGR или нет его потому как разница у этих форсунок только от этого и зависит. собираюсь завтра послезавтра заказывать и уже твердо нужно определиться стоит ли лишние 24000 рублей кровных отдавать

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=21554 . Посмотри еще здесь ! Как раз в Москве

64910-60060 ! Стоимость от 12000 до 32000 . Разные сайты по разному цену дают ! вот например http://www.exist.ru/price.aspx?pid=C4203A2C&sr=15 . Дороговат кусок винила и пластмассы )))

В общем таки доехал я до сервиса с более менее грамотным дизелистом со сканером. При проверке обнаружилось только заниженное давление от турбины ! остальное все в норме . Турбину сняли разобрали почистили от нагара . после давление в норме! но.. мать ее сттоп тест стал не 1800 а 1900 ну никак не 2300 . так на ощущения вроде малость порезвее поехала но все равно не то . сканер показывает малость раннее зажигание но как сказал спец это даже лучше.На мой вопрос а почему не дымит если турбина воздух не гонит мастер ответил что стоит датчик давления воздуха и если турбина его не давит то он дает сигнал в тнвд не давать топлива поэтому то и не едет но и не дымит. но все рано громко дизель работает особенно под нагрузкой и чувствуется ну нет в нем 205 кобыл. и все равно смущает что заводишь на холодную он урчит только прогревается греметь начинает. а должно быть наоборот. все же придеться раскошеливаться на форсунки . если и это не помоможет аллах с ним пусть дальше живет как жил

я себя успокаиваю тем что поменяю я форсунки и все будет хорошо но я так сильно предполагаю что не будет ! когда форсунки льют тогда дымит дизель ну или троит на холодную . а этого эфекта не наблюдается. а действия какие тут предпримешь ? ну про катализатор и клапаны на тнвд я понял! ну тупо клапаны менять не хочеться они денег не малых стоят! Да и в нашей дыре нет специалистов на HD-FTE. кому не позвоню ( в рекламме и дизель центр и комон рейл делаем ) а как только говорю HD-FTE сразу ой человек уволился кто их знает , обратитесь в другое место !Короче никто в хабаровске не берется сделать ! Заехал на диагоностику сервис 555 называется . мастер спросил чек загорается я ему нет он мне ну и что я тебе скажу ? параметры в норме будут полюбому а спецов что бы эьтот дизель продиагностировать руками нету вот и курю короче в надежде что помогут форсунки. стоп тест 1800 а надо 2300 . притакой потере форсунки просто лить должны тогда дизель неслабенько бы колбасился и дымил бы по черной. мне тут один мыслитель брякнул раз у тебя говорит не дымит но и не тянет значит просто не хватает топлива в момент впрыска в камеру сгорания ( ну с намеком тнвд типа меняй )

обычная соляра и щеточка и будет счастье

Точно ! Я ошибся ! Сейчас внимательно базу еще раз посмотрел и обнаружил что корпуса тоже подразделяются на с EGR и без него так же различаются и распылители ! остальные детали форсунок одинаковые ! Но я еще раз повторюсь а фишка то в чем если EGR заглушен ! может типа компьютер настроен на тот тип который должен быть и с другими работает не правильно ? но тогда я уж начинаю сомневаться в нужности закрытия EGR ( не надо давать ссылку о вреде EGR и ужасах связанных с ним я читал )

Я так понимаю байпас турбины это вакуумник ее включающий ? А если он ее не включает ну типа закис то при езде на тех оборотах где она должна подключаться должен чек загореться или я заблуждаюсь ? в документации написано что давление наддува конролируется и при большом и ипри очень маленьком чек должен вылезти. но он падла не вылазит

по оригинальной базе автомобиля показываются два типа форсунок ! Конкретно расписано что если есть охлаждение EGR то один тип если нет то другой ! если я заглушил егр какая теперь разница есть это охлаждение или нет его . форсунка по базе одного типа и другого отличается только распылителем . причем с охлаждением егр стоит дороже ! в силу того что я выше написал я выписал на ехисте те которые подешевле те без охлаждения егр. но я так предполагаю что нифига это не поможет мне в поднятии мощьности потому как ели бы форсунки лили то и заводился бы не спол тычки да и дымил бы и потряхивался бы на холодную. тут дело в другом. но пока я не разобрался потому как до сканера и нормального дизелиста пока не доехал

по базе действительно отличаются только распылителями ! корпуса форсунок одинаковые . раз EGR я заглушил то в общем то теперь и пофиг есть у меня охлаждение EGR или нет его.

а фишка тогда в чем ? почему цена в два раза на распылители с охлаждением егр выше распылителей без охлаждения

во блин ! Один гуру утверждает разные один одинаковые ))) Помощь зала не помогла

так а чем они отличаются то ? Просто очень интересно как наличие системы охлаждения поступающих обратно газов влияет на форсунки ? А если так сильно влияет то отстегивание EGR ведет к получению не правильной работы дизеля? Когда то я менял форсунки на HZ. И мне тоже говорили что нужны форсунки от него с ценой как у самолета. а когда я купил шесть новых от 2L и поставил их то уже шесть лет работает и очень не нарадуюсь . Может сдесь тот же случай?

и распылители тоже отличаются ! для двигателей с системой охлаждения EGR 23602-17130 а без неё 23602-17080 и стоимость раза в два отличается а то и в два с половиной :( ! У меня дизель с системой охлаждения EGR:(

вопрос к знатокам дизелистам !!!!! Чем отличаются форсунки для HD-FTE с системой охлаждения EGR от HD-FTE без этой системы . у первых номер 23600-19125 у вторых 23600-19085. Дело в том что у них малость цена отличается и наличие первых под большим вопросом. И вслед вопрос а если у меня EGR заглушен то я так понимаю мне можно и простые поставить которые идут к двигателям без охлаждения EGR. и еще - период выпуска по базе этих форсунок 08.2002 - 07.2003 . а до этого периода или после форсунки что ? другие ?

на счет рывков при переключении во время разгона это точно !

ну как придут и как созрею на замену отпишусь

в хабаровске лучше менять целиком потому как нет у нас правильного стенда по их настройке ( по крайней мере я не слышал что бы он здесь где-то был). Обычные стенды под них не подходят потому как там два уровня открытия а не один как на всех и в основном горедизелисты просто настраивают их по давленю рапыла а вот давление открывания первого клапана просто не трогают.

да поменял бы распылители но кто их настраивать правильно будет? ониж двух уровневые ! и простым стендом их не настроить . заказал целиком форсунки. не поможет останеться только насос

да вот клапана регулировали недавно а вот что то форсунки жаба задушила новые купить и поставить . на днях всетаки заеду на диагностику потом уже думать чото буду. ну вот по наблюдениям ну чтото уж громковато дизель работает. пока холодный завожу то просто урчит потом греметь начинает . тут по моему уже не толлько форсунками но и насосом придется новым обживаться. потому как боюсь при смене форсунок насос вообще продавливать перестанет.

волею судеб два месяца пришлось ездить на нисан навара где 2.5 турбовый дизель мощностью 195 лошадей и вот после перерыва сел на свою сотку HD-FTE 205 лошадей и ощутил что реально машина не едет . Топливный фильтр поменян ! воздушный тоже сегодня поменян ! Заводиться с пол тычка раз и все. расход топлива примерно 17-18 литров. дыма сзади не наблюдается. но чуть в горку газ в пол а обороты еле еле растут . чуть помогает режим PWR . тапку в пол при нем и он резко переключается на пониженую доходит до определенной скорости я чуть газ сбавляю и переключение на повышенную идет с толчком. Тут в книге легионовской прочитал про тест мощности .На прогретом автомате и движке зажимаем тормоза и ставим ручник и резко педал ьгаза в пол секунды на 3-4 ! по книге у HD-FTE должно быть 2100 - 2400 ! а у меня еле до 1800 дотягивает. Понятно что счас все отправят к грамотному дизелисту но все же для начала может кто конкретно может сказать что нить дельное . Турбина масло не кидает впускной колектор чистый ! EGR заглушен впускной тракт после егр промыт и прочищен. Грешу на форсунки но дыма то нету даже под очень хорошей нагрузкой

Большое спасибо

Поиском пользовался но так и не смог найти ответ на вопрос можно ли заказать оригинальные сайлентблоки используемые на заднем мосту ( нижние рычаги,верхние рычаги и в тяге панара ) на TLC 100 отдельно или покупать только с рычагами ? В каталоге фигурируют оригинальные только в сборе с рычагами а отдельно akitaka , febest, и точка опоры поулиретан. На 80 все расписано в документации . все заказывал оригиналы отдельно потом выпресовывали и запресовывали новые а на сотке почему-то все показывается только в сборе с рычагами.

УКАЗ Президента РФ от 02.10.1998 N 1175 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЕННО - ТРАНСПОРТНОЙ ОБЯЗАННОСТИ" 7. Перечни транспортных средств, предоставляемых войскам, формированиям и органам, устанавливаются Министерством обороны Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. На основании его имеется ПРИКАЗ Министра обороны РФ от 31.12.1999 N 628 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЕРЕЧНЕЙ ТЕХНИКИ, ГУЖЕВОГО И ВЬЮЧНОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ОРГАНИЗАЦИЯМИ И ГРАЖДАНАМИ ВОЙСКАМ, ВОИНСКИМ ФОРМИРОВАНИЯМ И ОРГАНАМ, И ИНСТРУКЦИИ и.т.д. В нем есть ПЕРЕЧЕНЬ N 2 ТЕХНИКИ, ГУЖЕВОГО И ВЬЮЧНОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ГРАЖДАНАМИ ВОЙСКАМ, ВОИНСКИМ ФОРМИРОВАНИЯМ И ОРГАНАМ 1. Легковые автомобили повышенной проходимости (полноприводные) производства!!!!! отечественных !!!!!!заводов-изготовителей. 2. Грузовые и специальные автомобили всех марок, прицепы и полуприцепы к ним. 3. Краны автомобильные. 4. Автобусы всех марок. 5. Дорожно-строительные машины, механизмы, прицепы и полуприцепы к ним: автогрейдеры, бульдозеры (в том числе с рыхлителями, кирковщиками и корчевателями), кусторезы, катки самоходные, прицепные и полуприцепные, снегоочистители на шасси автомобилей и самоходной техники, скреперы самоходные и прицепные, передвижные бетоносмесители, автогудронаторы, экскаваторы одноковшовые (0,15 - 1,0 куб. м), экскаваторы многоковшовые (траншеекопатели), передвижные камнедробильные установки, копры с дизель-молотами, передвижные лесопильные рамы, компрессорные станции прицепные, электростанции прицепные. 6. Подъемно-транспортные машины и механизмы: краны на пневмоколесном движителе и гусеничные, автопогрузчики, погрузчики самоходные, электропогрузчики, конвейеры передвижные. 7. Мотоциклы тяжелого класса с коляской. 8. Тракторы всех типов и марок, прицепы и полуприцепы тракторные, за исключением: тракторов колесных тягового класса ниже 1,4 тс и прицепов к ним; тракторов гусеничных трелевочных, лесохозяйственных и гидромелиоративных тягового класса ниже 3 тс и прицепов к ним. 9. Лошади (за исключением племенных). 10. Верблюды. 11. Ездовые олени. 12. Ослы (ишаки). 13. Повозки пароконные и одноконные. 14. Нарты. 15. Сани. Примечания: 1. Органы, осуществляющие государственную регистрацию техники, принадлежащей гражданам - владельцам транспортных средств, регистрируют, изменяют регистрационные данные, связанные с изменением типа (назначения) транспортных средств или сведений о собственнике, снимают с учета эту технику после соответствующей отметки военного комиссариата на заявлениях для совершения регистрационных действий. 2. Гужевой и вьючный транспорт предоставляется вместе с соответствующим имуществом согласно перечням предметов, подлежащих обязательной передаче вместе с гужевым и вьючным транспортом, и изделий упряжи, входящих в комплектность и подлежащих обязательной передаче вместе с гужевым и вьючным транспортом (приложения N 1, 2 к Перечню N 1).

сорри ! забыл что только отечественные ! Точно читал сам на стенде в гибдд ! Но у уазика в птс тоже ничего о том что он повышеной проходимости ничо нету ! категория В и все. А автомобилем повышеной проходимостиего делает описание полноприводный и тд и тп