ODR

64910-60060 ! Стоимость от 12000 до 32000 . Разные сайты по разному цену дают ! вот например http://www.exist.ru/price.aspx?pid=C4203A2C&sr=15 . Дороговат кусок винила и пластмассы )))

В общем таки доехал я до сервиса с более менее грамотным дизелистом со сканером. При проверке обнаружилось только заниженное давление от турбины ! остальное все в норме . Турбину сняли разобрали почистили от нагара . после давление в норме! но.. мать ее сттоп тест стал не 1800 а 1900 ну никак не 2300 . так на ощущения вроде малость порезвее поехала но все равно не то . сканер показывает малость раннее зажигание но как сказал спец это даже лучше.На мой вопрос а почему не дымит если турбина воздух не гонит мастер ответил что стоит датчик давления воздуха и если турбина его не давит то он дает сигнал в тнвд не давать топлива поэтому то и не едет но и не дымит. но все рано громко дизель работает особенно под нагрузкой и чувствуется ну нет в нем 205 кобыл. и все равно смущает что заводишь на холодную он урчит только прогревается греметь начинает. а должно быть наоборот. все же придеться раскошеливаться на форсунки . если и это не помоможет аллах с ним пусть дальше живет как жил

считаешь что неисправность форсунок не может быть причиной падения мощности ?

какие именно действия предпринял-"устав бороться" ? :lol:

я себя успокаиваю тем что поменяю я форсунки и все будет хорошо но я так сильно предполагаю что не будет ! когда форсунки льют тогда дымит дизель ну или троит на холодную . а этого эфекта не наблюдается. а действия какие тут предпримешь ? ну про катализатор и клапаны на тнвд я понял! ну тупо клапаны менять не хочеться они денег не малых стоят! Да и в нашей дыре нет специалистов на HD-FTE. кому не позвоню ( в рекламме и дизель центр и комон рейл делаем ) а как только говорю HD-FTE сразу ой человек уволился кто их знает , обратитесь в другое место !Короче никто в хабаровске не берется сделать ! Заехал на диагоностику сервис 555 называется . мастер спросил чек загорается я ему нет он мне ну и что я тебе скажу ? параметры в норме будут полюбому а спецов что бы эьтот дизель продиагностировать руками нету вот и курю короче в надежде что помогут форсунки. стоп тест 1800 а надо 2300 . притакой потере форсунки просто лить должны тогда дизель неслабенько бы колбасился и дымил бы по черной. мне тут один мыслитель брякнул раз у тебя говорит не дымит но и не тянет значит просто не хватает топлива в момент впрыска в камеру сгорания ( ну с намеком тнвд типа меняй )

Подскажите чем чистили (мыли) впускной коллектор ,хочу тоже промыть прочистить.

обычная соляра и щеточка и будет счастье

Точно ! Я ошибся ! Сейчас внимательно базу еще раз посмотрел и обнаружил что корпуса тоже подразделяются на с EGR и без него так же различаются и распылители ! остальные детали форсунок одинаковые ! Но я еще раз повторюсь а фишка то в чем если EGR заглушен ! может типа компьютер настроен на тот тип который должен быть и с другими работает не правильно ? но тогда я уж начинаю сомневаться в нужности закрытия EGR ( не надо давать ссылку о вреде EGR и ужасах связанных с ним я читал )

Я так понимаю байпас турбины это вакуумник ее включающий ? А если он ее не включает ну типа закис то при езде на тех оборотах где она должна подключаться должен чек загореться или я заблуждаюсь ? в документации написано что давление наддува конролируется и при большом и ипри очень маленьком чек должен вылезти. но он падла не вылазит

В чем отличие распылителей и соответсвенно для чего это сделоно, вот в чем суть.

по оригинальной базе автомобиля показываются два типа форсунок ! Конкретно расписано что если есть охлаждение EGR то один тип если нет то другой ! если я заглушил егр какая теперь разница есть это охлаждение или нет его . форсунка по базе одного типа и другого отличается только распылителем . причем с охлаждением егр стоит дороже ! в силу того что я выше написал я выписал на ехисте те которые подешевле те без охлаждения егр. но я так предполагаю что нифига это не поможет мне в поднятии мощьности потому как ели бы форсунки лили то и заводился бы не спол тычки да и дымил бы и потряхивался бы на холодную. тут дело в другом. но пока я не разобрался потому как до сканера и нормального дизелиста пока не доехал

Вообще то клапан EGR, помима копоти, занижает пиковую температуры вспышки. Попробую предположить, что форсунки которые идут для 1HD-FTE имеют несколько иное облако распыла. Если кому интересно, то почитайте какие плюсы дает EGR, а мы больше читаем про минусы. Только без споров!!! Сам толком до сих пор в этом не разобрался.

Мое предложение - вытянуть инфу из ТОЛКОВЫХ оффициалов. Может реально нужно брать форсунки, которые поставляются для FTE без EGR. Как писАли выше "корпуса одинаковые".

по базе действительно отличаются только распылителями ! корпуса форсунок одинаковые . раз EGR я заглушил то в общем то теперь и пофиг есть у меня охлаждение EGR или нет его.

одинаковые корпуса форсунок.

ну и параметры соответственно тоже.

а фишка тогда в чем ? почему цена в два раза на распылители с охлаждением егр выше распылителей без охлаждения

во блин ! Один гуру утверждает разные один одинаковые ))) Помощь зала не помогла

To: @ODRОни не совместимы ни разу.Ни корпуса ни распылители.Только свои.

так а чем они отличаются то ? Просто очень интересно как наличие системы охлаждения поступающих обратно газов влияет на форсунки ? А если так сильно влияет то отстегивание EGR ведет к получению не правильной работы дизеля? Когда то я менял форсунки на HZ. И мне тоже говорили что нужны форсунки от него с ценой как у самолета. а когда я купил шесть новых от 2L и поставил их то уже шесть лет работает и очень не нарадуюсь . Может сдесь тот же случай?

и распылители тоже отличаются ! для двигателей с системой охлаждения EGR 23602-17130 а без неё 23602-17080 и стоимость раза в два отличается а то и в два с половиной :( ! У меня дизель с системой охлаждения EGR:(

вопрос к знатокам дизелистам !!!!! Чем отличаются форсунки для HD-FTE с системой охлаждения EGR от HD-FTE без этой системы . у первых номер 23600-19125 у вторых 23600-19085. Дело в том что у них малость цена отличается и наличие первых под большим вопросом. И вслед вопрос а если у меня EGR заглушен то я так понимаю мне можно и простые поставить которые идут к двигателям без охлаждения EGR. и еще - период выпуска по базе этих форсунок 08.2002 - 07.2003 . а до этого периода или после форсунки что ? другие ?

тест косвенно определяет состояние двигателя. выезжаешь на трассу, нажимаешь с места тапку в пол и смотришь на каких оборотах коробка переключается вверх, все просто.

также косвенным признаком недостатка мощности являются рывки при переключениях коробки при обычном разгоне.

переключение должно происходить строго на рубеже красной зоны, переключения ниже свидетельствуют о необходимости поиска причины - наддув, топливная, клпана и etc. такой тест например при покупке машины без всяких сто поможет понять что скорее всего будет и повышенный расход, высокую степень вероятности поучаствовать как минимум в поиске причины, а то и в ремонте топливной и тп, тем более что никакое сто никогда не определит проблемы фте, если только он откровенно не косячит типа незапуска на горячую.

предварительно нужно убедиться что педаль нажатая показывает правильные %, Андрей, это я уже не тебе

на счет рывков при переключении во время разгона это точно !

To: @peress,

чего это за тест такой ?

обьясни-я на своей проверю.

@ODR,

могу купить у тебя "старые " форсунки.

ну как придут и как созрею на замену отпишусь

Не совсем понял про форсунки. Нужно менять форсунки в сборе или менять распылители на форсунках ?

в хабаровске лучше менять целиком потому как нет у нас правильного стенда по их настройке ( по крайней мере я не слышал что бы он здесь где-то был). Обычные стенды под них не подходят потому как там два уровня открытия а не один как на всех и в основном горедизелисты просто настраивают их по давленю рапыла а вот давление открывания первого клапана просто не трогают.

да поменял бы распылители но кто их настраивать правильно будет? ониж двух уровневые ! и простым стендом их не настроить . заказал целиком форсунки. не поможет останеться только насос

да вот клапана регулировали недавно а вот что то форсунки жаба задушила новые купить и поставить . на днях всетаки заеду на диагностику потом уже думать чото буду. ну вот по наблюдениям ну чтото уж громковато дизель работает. пока холодный завожу то просто урчит потом греметь начинает . тут по моему уже не толлько форсунками но и насосом придется новым обживаться. потому как боюсь при смене форсунок насос вообще продавливать перестанет.

волею судеб два месяца пришлось ездить на нисан навара где 2.5 турбовый дизель мощностью 195 лошадей и вот после перерыва сел на свою сотку HD-FTE 205 лошадей и ощутил что реально машина не едет . Топливный фильтр поменян ! воздушный тоже сегодня поменян ! Заводиться с пол тычка раз и все. расход топлива примерно 17-18 литров. дыма сзади не наблюдается. но чуть в горку газ в пол а обороты еле еле растут . чуть помогает режим PWR . тапку в пол при нем и он резко переключается на пониженую доходит до определенной скорости я чуть газ сбавляю и переключение на повышенную идет с толчком. Тут в книге легионовской прочитал про тест мощности .На прогретом автомате и движке зажимаем тормоза и ставим ручник и резко педал ьгаза в пол секунды на 3-4 ! по книге у HD-FTE должно быть 2100 - 2400 ! а у меня еле до 1800 дотягивает. Понятно что счас все отправят к грамотному дизелисту но все же для начала может кто конкретно может сказать что нить дельное . Турбина масло не кидает впускной колектор чистый ! EGR заглушен впускной тракт после егр промыт и прочищен. Грешу на форсунки но дыма то нету даже под очень хорошей нагрузкой

Большое спасибо

Поиском пользовался но так и не смог найти ответ на вопрос можно ли заказать оригинальные сайлентблоки используемые на заднем мосту ( нижние рычаги,верхние рычаги и в тяге панара ) на TLC 100 отдельно или покупать только с рычагами ? В каталоге фигурируют оригинальные только в сборе с рычагами а отдельно akitaka , febest, и точка опоры поулиретан. На 80 все расписано в документации . все заказывал оригиналы отдельно потом выпресовывали и запресовывали новые а на сотке почему-то все показывается только в сборе с рычагами.

Уважаемый ODR а можно сосканировать копию этого указа для общего пользования, думаю очень нужная бумажка будет.

Заранее спасибо.

УКАЗ Президента РФ от 02.10.1998 N 1175

"ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЕННО - ТРАНСПОРТНОЙ ОБЯЗАННОСТИ"

7. Перечни транспортных средств, предоставляемых войскам, формированиям и органам, устанавливаются Министерством обороны Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

На основании его имеется

ПРИКАЗ Министра обороны РФ от 31.12.1999 N 628

"ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЕРЕЧНЕЙ ТЕХНИКИ, ГУЖЕВОГО И ВЬЮЧНОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ОРГАНИЗАЦИЯМИ И ГРАЖДАНАМИ ВОЙСКАМ, ВОИНСКИМ ФОРМИРОВАНИЯМ И ОРГАНАМ, И ИНСТРУКЦИИ и.т.д.

В нем есть

ПЕРЕЧЕНЬ N 2

ТЕХНИКИ, ГУЖЕВОГО И ВЬЮЧНОГО ТРАНСПОРТА, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ

ГРАЖДАНАМИ ВОЙСКАМ, ВОИНСКИМ ФОРМИРОВАНИЯМ И ОРГАНАМ

1. Легковые автомобили повышенной проходимости (полноприводные) производства!!!!! отечественных !!!!!!заводов-изготовителей.

2. Грузовые и специальные автомобили всех марок, прицепы и полуприцепы к ним.

3. Краны автомобильные.

4. Автобусы всех марок.

5. Дорожно-строительные машины, механизмы, прицепы и полуприцепы к ним: автогрейдеры, бульдозеры (в том числе с рыхлителями, кирковщиками и корчевателями), кусторезы, катки самоходные, прицепные и полуприцепные, снегоочистители на шасси автомобилей и самоходной техники, скреперы самоходные и прицепные, передвижные бетоносмесители, автогудронаторы, экскаваторы одноковшовые (0,15 - 1,0 куб. м), экскаваторы многоковшовые (траншеекопатели), передвижные камнедробильные установки, копры с дизель-молотами, передвижные лесопильные рамы, компрессорные станции прицепные, электростанции прицепные.

6. Подъемно-транспортные машины и механизмы: краны на пневмоколесном движителе и гусеничные, автопогрузчики, погрузчики самоходные, электропогрузчики, конвейеры передвижные.

7. Мотоциклы тяжелого класса с коляской.

8. Тракторы всех типов и марок, прицепы и полуприцепы тракторные, за исключением:

тракторов колесных тягового класса ниже 1,4 тс и прицепов к ним;

тракторов гусеничных трелевочных, лесохозяйственных и гидромелиоративных тягового класса ниже 3 тс и прицепов к ним.

9. Лошади (за исключением племенных).

10. Верблюды.

11. Ездовые олени.

12. Ослы (ишаки).

13. Повозки пароконные и одноконные.

14. Нарты.

15. Сани.

Примечания:

1. Органы, осуществляющие государственную регистрацию техники, принадлежащей гражданам - владельцам транспортных средств, регистрируют, изменяют регистрационные данные, связанные с изменением типа (назначения) транспортных средств или сведений о собственнике, снимают с учета эту технику после соответствующей отметки военного комиссариата на заявлениях для совершения регистрационных действий.

2. Гужевой и вьючный транспорт предоставляется вместе с соответствующим имуществом согласно перечням предметов, подлежащих обязательной передаче вместе с гужевым и вьючным транспортом, и изделий упряжи, входящих в комплектность и подлежащих обязательной передаче вместе с гужевым и вьючным транспортом (приложения N 1, 2 к Перечню N 1).

Наверное, в Хабаре свои законы, но внедорожники импортного производства в военкомате не регистрируются.

сорри ! забыл что только отечественные ! Точно читал сам на стенде в гибдд ! Но у уазика в птс тоже ничего о том что он повышеной проходимости ничо нету ! категория В и все. А автомобилем повышеной проходимостиего делает описание полноприводный и тд и тп

To: @ODR,

Уважаемый ODR, вся проблема в том, что наши внедорожники не сертифицируются под категорию G, и в подавляющем большинстве случаев имеют категорию М1. Чтобы в этом убедится, можно посмотреть в инете копии сертификатов на тот или иной автомобиль-внедорожник, ввезенный и продаваемый в Россию - там будет М1.

Что касается того, что не трогают - думаю это совсем по другой причине - просто у них такой разнарядки нет. Здесь же здравого смысла искать бесполезно, сказали бежать ксенон отлавливать - процесс закипел. Тумблер выключили - про ксенон забыли, как будто его и небыло в природе...... Тоже самое и с обвесом.

а где вы на трассе возьмете сертификат ? в категории в птс стоит В ( легковой либо универсал). а дальше пусть берет линейку и мерит если хочет. кстати обязательную регистрацию в военкомате для юридических лиц автомобилей повышеной проходимости никто не отменял . и если ваш джип принадлежащий ООО потребуют перед регистрацией поставить на учет в военкомате будут правы но в птс стоит то легковой! где там надпись что повышеной проходимости ? а тут у них есть описание что типа 4х4 , блокировки и тд. без всяких сертификатов если гаец решит что высокопроходимый имеет право в военкомат отправить за справкой.

и вот кстати вспомнил когда проходил техосмотр в 2010 году при получении диагностической карты владельцу микроавтобуса( точно не помню по моему хайс был ) механик проводивший осмотр сказал кенгурятник снять и не пропустил ! я рядом на яме стоял ! владелец хайса увидел что мне за кенгурятник ничего не пишут на что мастер ему обьяснил что техрегламент на машины разный и просто спросил давай просветы замерим и нормы назвал. мужик спорить не стал.