Поиск по сайту

Кто ставил вариатор на TLK-80? У нас 2 датчика коленвала.

так вот..... ау 80-ики отзовитесь......... у кого какой вариатор и как подключали

Дядьки... Просветите меня, что-то запутали меня совсем... Записывался на установку ГБО на крузер 80, 1FZ-FE трамблерный. Манагер сказал что нада вариатор. Пригнал машину на установку, мастера видят трамблер и говорят "не, на трамблерные моторы вариатор не ставится". Знакомец, который раньше работал мастером по ГБО говорит что гонят, просто вариаторы везут с UA, а оттуда сейчас возить тяжело. И что "ставить варик геморойно немного и угол опережения небольшой можно поставить, но можно..." Я спрашиваю может мне тогда потом трамблер повернуть ? Его мнение: "Есть вариант что мозги сами докрутят УОЗ по датчику детонации. Трамблер можно повернуть на системе без контроля. У тебя трамблер занимается только распределением искры, а УОЗ рулят мозги". В общем что из этого правда, а что нет ? Как насчет расхода газа, динамики, горения клапанов ? По факту мне сегодня поставят ZAVOLI без вариатора. Что мне делать ? 1. Не париться и ездить. 2. При первой возможности поставить вариатор. 3. Крутить трамблер.

обсуждалось и не раз. мнения два: 1. можно ставить и польза от него есть; 2. можно не ставить так как пользы от него нет. В любом случае вреда никакого) я езжу с вариатором и думаю, что наличие оного во благо. Однако его работу заметить не могу. Сначала, как поставил, показалось, что авто резвее поехало на оборотах до 2 тыс. Но это чисто субъективно. Есть он, вроде как и спокойнее. Если задерешь градусы опережения - будет плохо дожигать смесь. У меня от этого вонища из выхлопной была (когда катализаторы удалил). Градусы поправил - все нормально стало. Пробег на газу 80 т.км. BRC. Вариатор - Microluch. А что там у меня с клапанами выпускными - да хер его знает...

Если Я Вам еще не надоел, можно еще немного порассуждать? 1) Есть люди заправляющие баллон под завязку,надеясь на аварийный клапан(у меня клапан стравливает). Раньше на гр.машинах стояли манометры показывающие давление в системе пневмо. тормозов (наверно и сейчас стоят),но отказы хоть и редко но были. Где гарантия что Ваш клапан завтра не закиснет от грязи или др.? Ребята ЖИЗНЬ дороже!!!! Заправляйте свои баллоны на 80-85% и будет Вам счастье.Удачи на дорогах. 2) Некоторые граждане грешат на криворуких установщиков ограничивающих работу двиг. на оборотах выше средних. (не могут настроить) Давайте разберемся: Я думаю, что не кто не заправляет свой авто.(ради эксперимента) 100 бензином? А ведь у газа октановое число еще выше! Чем выше окт. число тем топливо горит дольше. На высоких оборотах газ просто не успевает сгорать (как не регулируй). 90-95% всех перемещений происходит на оборотах не превышающих средние. Так дайте двиг. работать на высоких оборотах на топливе к которому он привык с детства. Если у Вас авто на 1-2 года - тогда пофиг. Если надолго-берегите свое двигатель.,иначе вероятность прогара клапанов и их седел, отказ датчиков кислорода(лямбда), сгоревших катализаторов очень велика. Я думаю лишняя головная боль никому не нужна?????? ЛЮБИТЕ свой двиг. и он подарит Вам много приятных ощущений ,а возможно и сохранит жизнь. Удачи на дорогах. 3)Вариатор. Некоторые думают что это бесполезная игрушка, но это не так. Давайте разберемся: У меня был х-трейл 2,4 168л.с.,покупал-"тритон" в Зеленограде,там же его прошили, устанавливал- сам. (Если в чем ошибся - извините). Так вот: тактильные ощущения- круто,тяга на низах ощутимо лучше (пусть даже ощущаеш попой)Но самое главное это экономия газа. Было трасса- 10л бенз - 12 газ, стало 10-11. Я думаю 1л с каждой 100ки это хорошая экономия. Это с 2,4л.,а если 4,5л.-Я думаю будет больше. С появлением жигулей многие переводили дв. с 93 на 76 бензин (дешевле,доступнее),устанавливая более позднее зажигание (защита от детонации). Переходя на топливо с более высоким октановым числом нужно повышать и угол опережения зажигания. Для двиг. использующих 92-3 бензин это обязательно, иначе угробите двигатель. И так-подводим итоги: Не будьте скрягами-не заводите дв. в аварийном режиме, установите работу дв. на гзу не выше средних (или чуть выше оборотов Вашей крейсерской скорости), установите вариатор и Вы получите : экономию газа, удовольствие от динамики и долгую жизнь Вашего двигателя. И нет лишнего гемороя! Удачи на дорогах. Совсем забыл. Видимо мы так и не дождемся графиков газ-жидкость от очень умного гражданина из питера!!!!!!!!!

ну главное, чтоб вам удобно было у меня в лючке бензобака всегда все чисто и сухо, чего никогда не было на наружном ЗУ (рав4, 80-ка) зы вариатор 602 у меня тоже есть, но щас его я временно отключил до выяснения некоторых моментов, а именно: при его подключении авт хреново заводится, иногда не с первого раза, иногда - с хлопками... есть подозрение, что форма сигнала при запуске не та, что при отсутствии варитора (может, помеха, может, особенность такая...) нужно с осциллом полазить

Начитался я тем про вариаторы и всеорно немогу догнать..... Некоторые говорят на тойоты их нету.... Ктото говорит есть на 100 и 95 а на 80-ку в природе нету..... Кому верить? И если есть на 100 и 95 почему не хотят на 80-ку установить

Про БРЦ походу слышал уважаемый более 5 лет наверно, еще про ключи для ПО вспонить надо было такое, на моем оборудовании plag & drive которому 5 лет, есть Мап в штатной комплектации, есть работа с обд бензомозгов, can + k-line, + еще всяких плюшек типа управление вариатором . Шнурок k-line адаптер на 2 транзисторах, сам лично паял и проверял работу!! работает с мозгами. Настройка 90% производится автоматом, остальные 10% ручками. Диджитроник тоже автоматизирован не плохо, но виной всему не ПО, а говно комплектующие которыми он позволяет себя комплектовать. BRC то же станет говном если ему в ПО добавить поддержку типа 30 форс, однако выбор не велик Кейхин или родные и всё. Самое сложное это от тарировать говно форсунки, вывести баланс производительности, иметь набор жиклеров, (у говно мастеров и так все работает нафиг проверять), попасть пальцем в небо и угадать диаметр жиклера давление в редукторе, после этого секс повторять каждые 20-30 тыс км.с полной переборкой. Если Диджитронику дать нормальный редуктор и форсы, разительной разницы в цене не будет, диджик настроится быстро и работать будет как часы. Я сравнивал различные ГБО, мозги в принципе все прекрасно настраиваются с хорошим набором форс и редуктора, единственное меня выбесила это Альфа ключом для ПО (нужно было заменить редуктор и форсунки, друг торговиком работет, 70-80 тыс в год накатывает).