Наружная граната

[PVV 27]

Всем добрый день. Поделюсь как мы боремся с износом поверхности вала гранаты,а именно того места,по которому работает внутренняя бронзовая втулка,а так же места,по которому работает сальник поворотного кулака. Способ не нов,но у нас тут не припомню чтоб описывали,если было-сорри за дубль.

Как известно изнашивается не только бронзовая втулка,но со временем и на валу появляется не хилая выработка и замена одной только втулки проблемы не решает. Необходимо менять и весь наружный шрус,так как узел считается не разборным и в запчасти идёт в сборе да ещё и вместе с валом,соединяющим наружный и внутренний шрусы. На оригинал цена от самолёта,дубли,конечно,дешевле,но всё равно деньги,да и как с качеством повезёт. Тем более,что сам механизм родной гранаты как правило живее всех живых и менять его совсем не охота.

Узел был показан токарю-кулибину. Сказал-сделаю будете довольны,но необходимо снять междушрусовый вал. Тот,который считается не съёмным.Уж давно выяснено,что у узкоглазых считается неразборным,часто легко(или не очень) разбирается. Так и в нашем случае. При должном опыте и поставленом ударе граната слетает с вала с одного-двух ударов средней кувалдёнкой.У нас тут писали,что вал в таком случае в тиски зажимать надо. Мы на весу сбиваем-напарник держит за вал,я кувалдой махаю. Засада в том,что при разборке неизбежно ломается стопорное кольцо,стоящее внутри гранаты. Не беда-новое кольцо при сборке устанавливается без проблем. Вот его номер 90520-27091. Кто соберётся повторить запишите номер этого колечка,т.к. в каталогах на Хай-люкс, 4Раннер оно не бьётся отдельно.

Итак, токарь проточил изношенное место и насадил на него втулку из твёрдого металла. Затем прошлифовал её под диаметр бронзовой втулки.Бронзовую втулку можно и старую оставить,предварительно убрав эллипс. Место под сальник просто отшлифовывается,но если износ большой-можно так же завтулить. Нам на четырёх гранатах не понадобилось.Впервые процедуру проделывали на 119-м Хайсе два года назад. Машина эта трудится в такси,прошла около 200 тыс после ремонта. Узел периодически смазывается,никакого стука нет. Получается примерно вот так. На днях также сделал на своём Раннере.

Изменено 4 июня 2012 пользователем PVV

[ВиталяSURF 0]

На днях занимался ремонтом шруса на своем сурфе. Так вот, стопорное кольцо в гранате подходит от поршневого пальца УАЗовского один в один. И стоит копейки и искать не надо ни по каким каталожным номерам.

[AZIAT 4 230]

Впервые процедуру проделывали на 119-м Хайсе два года назад. Машина эта трудится в такси,прошла около 200 тыс после ремонта.

У хайса очень маленькие колеса в сравнении с Раннером , а шрусы одинаковые , так что шрусу на хайсе трудится в разы легче .

И для хайса более подходящий ремонт узла , это замена втулки на подшипник , вот тогда он точно ездит долго и счастливо , по крайней мере ко мне ещё ни один хайс не вернулся с проблемой гремящего шруса .

Для Раннера с колесами больше штатного ремонтировать гранату методом её проточки это все равно что пилить сук на котором сидишь , так как порвет её в этом месте при первом же серьезном буксовании .

[ebabkin 29]

... ремонтировать гранату методом её проточки это все равно что пилить сук на котором сидишь...

В смысле - там закалена поверхность оси, и её сточили? А пробовали сверлить в этом месте - сколько мм вглубь закалка?

[AZIAT 4 230]

А пробовали сверлить в этом месте - сколько мм вглубь закалка?

около 3мм вроде.

[PVV 27]

Закалка там не особопрочная,точится на станке резцом. Насаженная втулка гораздо более прочная,шлифовалась на станке для проточки коленчатых валов. Вал гранаты был проточен на глубину износа,около 0.3мм. Так что он скорее стал упрочнён,чем ослаблен,или,по крайней мере, прочность его не изменилась.