Тупит 2L-TE в жару

[stass_03 263]

Он наоборот должен помогать, он де воздух нагнетает, получается как пропеллер у самолёта

[Ustinoff 5]

Да что то у меня сомнения на счет двигателя и пропеллера. Это все с топливной связано или с электроникой. Блин что так до сих пор нет однозначного решения?

[kasper-dp 87]

Он наоборот должен помогать, он де воздух нагнетает, получается как пропеллер у самолёта

спасибо поржал. но ты скорее жив чем мертв прав чем нет )))

[CEBEP 5]

извеняюсь приведу пример, предложу к вниманию мотор змз 405 только а.м. газель. движка 150 л.с. стоит электро муфта. Так вот если включается эта самая муфта с вентилятором, то движка как будто теряет лошадей 30-40 и это факт. Любое навесное оборудование нагружает мотор, к примеру кондиционер.... Не зря даже просто ремни снимают с кондеев и расход умньшается, выключенный свет также экономит топливо тем самым двигатель работает с меньшей нагрузкой.

[kasper-dp 87]

2LTE имеет в идеале 97лс или 71,34 КВт

лампа на дальнем 60ВТ=0,06КВт

остается 71,34-2х0,06КВт=71,22Квт=96,83 или 0,17л.с. на две лампы.

это грубый расчет без учета всяких КПД и состояния двигателя.

40-50лошадей это 29,42-36,78КВт - крутой карлсон )))

Кондей действительно хорошо отжирает но тоже не столь существенно - лошадей 10 что не очень существенно. хотя конечно 10% мощности двигателя это увеличение расхода примерно на те же 10% а это 1-2л/100км. - ниразу не смертельная цифра. гораздо больше теряем на недоливах на АЗС и стоянках с заведеными двигателями, я уж не говорю о зимних прогревах которые иногда дают до 50% расхода или того больше.

Генератор на 80А способен выдать мощность порядка ОДНОГО КВт что соответствует менее чем 1,5л.с. тоесть ВСЁ электрооборудование взятое вместе не способно хоть как то отразиться на мощности двигателя или расходе. всё это сплошные сказки рожденые плацебо. простите друзья но можете сколько угодно убеждать себя в том что вентилятор (хоть электро хоть на муфте) может быть хоть как то замечен двигателем и жопомером...

[CEBEP 5]

я факты говарю, а не спрашиваю. Движку сильно забирает карлсон, проверенно.

[kasper-dp 87]

чета у меня не забирает...

[y_mach 8]

чета у меня не забирает...

Дык если муфта не блокируется, то и не забирает...

[kasper-dp 87]

у меня она вапще клина словила...

[user383 5]

Вопрос замечательно решается установкой интеркулера .На KZ те такая же байда, летом тупит. Установил фронтальный интеркуллер и забыл что такое перегрев двигателя.

[Zhornic 25]

Вопрос замечательно решается установкой интеркулера .

+100

А если ещё и датчики температуры воздуха повыкидывать - то резких провалов тяги при росте температуры вообще не заметить.

[Ustinoff 5]

По мурзилке написано: в случае нечеткого срабатывания плунжера (механический износ, нечеткое или неполное открытие ключевого транзистора, плохие контакты в разъеме) уменьшается количество впрыскиваемого топлива, падает мощность двигателя, его пуск как холодного, так и горячего затруднен.

После этого я решил проверить клапан SPV. Опять смотрю в мурзилку: напряжение должно быть на клеме питания (черный провод) 13в, на клемме ключевого транзистора управления работой клапана (красный провод) 10.5в.

Измеряю напряжение на колодке с отключенным клапаном (как написано в книжке), у меня получается на черном 12,6 (как на аккумуляторе), на красном 4,7, как на колодке так и на выходе из эбу.

Если не влом померте пожалуйста напряжение на колодке spv с отключеным клапаном и напишите у кого какое напряжение.

[kasper-dp 87]

Опять смотрю в мурзилку: напряжение должно быть на клеме питания (черный провод) 13в

напряжение идет через реле прямо с предохранительной коробки. тоесть 13В там точно не будет. точнее будет иногда. а так либо напряжение АКБ, либо ГЕНы когда заведен. конкретное напряжение на втором проводе мерить вообще нет смысла т.к. он управляющий.

[Ustinoff 5]

Если действительно транзистор не полностью открывается и комп думает что транз полностью открыт, может в этом и косяк, что комп не может правильно подать топливо.

[yolkin7777 4]

Не замечаю когда муфта срабатывает, но вот по жаре с места не так бодро срывается, особенно если поездил прилично и постоял немного (под капотом при этом всё раскаляется). Но как проезжаешь пару километров по трассе всё проходит. Грешу на узел опережения впрыска (негерметичность поршня) ибо заводится горячий на 5+

[Zhornic 25]

но вот по жаре с места не так бодро срывается, особенно если поездил прилично и постоял немного (под капотом при этом всё раскаляется).

Вот уж у кого под капотом всё раскаляется - так это у меня. Пропеллеры работают, удерживая температуру двигателя на уровне +97С - лишнего не молотят, как штатный пропеллер. Воздух в двигатель забирается из под капота, так как воздушный фильтр оформлен как нулевик. Но никаких провалов даже в +40С я не ощущаю...

Если действительно транзистор не полностью открывается и комп думает что транз полностью открыт, может в этом и косяк, что комп не может правильно подать топливо.

Транзистор работает в импульсном режиме. Так что с цешкой там делать не чего. Транзисторы довольно редко полудохнут, обычно - пых и нет его...

[kasper-dp 87]

Транзистор работает в импульсном режиме. Так что с цешкой там делать не чего. Транзисторы довольно редко полудохнут, обычно - пых и нет его...

+100

[Ustinoff 5]

ситуация такая: движок опять затупил в жару, остановился вентилятор интеркулера поработал две минуты, поехал стало намного лучше тянуть? интеркулер стоит над движком маленький, может для охлаждения его не хватает. укого стоит большой напишите как ситуация в жару.

[Zhornic 25]

Ну так и читай - двумя постами выше всё написано. Интеркулер фронтальный, пропеллера нет.

[kasper-dp 87]

ну ещё смотря что значит "тупит"... у каждого своё "тупит". как безъинтеркулерный могу сказать, что ЖАРА не сильно влияет на мощу. по крайней мере не так чтобы можно было на это обращать внимание.

Ustinoff

На заметку - орошение интеркулера водой например (есть даже заводские такие комплекты тюняшек), резко поднимает его эффективность. сложную систему городить не надо, но в порядке эксперимента, в твоем случае, можно сварганить что-нибудь на коленке.