АКПП между 2и 3 скоростью ТОЛЧЕК

[dimon25rus 2]

А с этой проблемой сталкивался, попробуй проверить уровенб дикстрона в автомате, только проверяй по технологии: на заведенной машине на нейтральной позиции (на горячую и холодную уровень разный - смотри), за чистую из-за нехватки масла идет провал, и привтыкании D или R идет затуп

[murtazay 0]

4dimon25rus: уровень проверял как положенно, на заведенном движке на горячую коробку на щупе масло между отметкой хот и колд где-то посередине, примерно 400-500 мл. не хватает, за 7тык. куда-то этот декстрон делся... а куда он уходит если все сухо под машиной?

Изменено 10 апреля 2009 пользователем murtazay

[Tomat 30]

Спс, все проверял, думаю что в пределах нормы, потому как раньше ввозил с Японии машины и при удобном случае сравнивал свою с чужими, тут в другом фишка, можно ехать на 3-ей до усера, потом включить OD, удара нет, или то же с 1-2, а вот 2-3 тут провал между переключениями буквально в пол секунды и этого хватает чтоб был пинок. причем если просто давить на газ с одним усилием очень все хорошо переключается и плавно, но это на трассе.

619200[/snapback]

Если код ошибки не показывает , то смотри не закусывает ли тросик управления, или отрегулируй его.

Возможно, подклинивает электромагнитный клапан, если толчок с 1-2 то это №2

Поможет смена АТФ или его замена, но я бы не спешил!

[Tomat 30]

Tomat: если есть удары и толчки при переключении с R на D и обратно, что с этим люфтом делать? хотя не понятно откуда люфт если я только перетряс всю ходовую...

619205[/snapback]

Начну с того что люфт суммарный складывается по всей трансмиссии!

Износ КПП (шестерни, подшипники, и шлицевые соединения), раздатки (тоже самое что и в КПП), карданов (шлицов и крестовин) ГП мостов, соединения в полуосях, шрусы, фланцы ну может еще чего забыл.

Соответственно все поменять нет возможности, да и не всегда это нужно, необходимо убрать самые распространенные неисправности по износу.

К ним можно отнести передний мост, карданы.

Все остальное по необходимости.

Полностью убрать толчок при включении невозможно, так как даже при новой трансмиссии люфты присутствуют, но удары уйдут.

[dimon25rus 2]

с тросиком все ок, подскажи какой номер клапана между 2-3, а с 1-2 и 3-4 у меня все ок

[Tomat 30]

с тросиком все ок, подскажи какой номер клапана между 2-3, а  с 1-2 и 3-4 у меня все ок

619251[/snapback]

№1

Не спеши после замены АТФ могут войти в нормальный режим работы, но не сразу

[dimon25rus 2]

To: Ярослав TLC Подскажи, если не трудно, куда хоть лезть? что там надо поменять? только провал у меня между 2и3

[Tomat 30]

Дядька же пишет- между первой и второй.Имхо поршень включения зто.Предыдущий(1) уже распустил фрикционы,тормозок притормозил-отпустил,поршню пора сжать(или распустить-по алгоритму)а он сцуко деревянный.То ли гретый,то ли не на том масле покатался,скорее гретый,и ползет,запаздывает за работой остального механизма.Апопав в свою рабочую зону(там у него больше натёрто)Резко исполняет.Подтык получился.ЭТ как сцепление бросить.А люфты-они на всех перещелках лезут.Только с Д на Р нормален,обязан присутствовать.

619207[/snapback]

Ловлю тебя на слове

Не с 1-вой на 2-ую, а с 2-ой на 3-ю

Если переключаться с D-R и обратно то удары присутствуют, так как при вращении выбираются люфты, а при включении уже выбранном люфте как пример с L или2 так же3 и D, можно и обратно удара не будет.

Но я твою мысль понял.

Изменено 10 апреля 2009 пользователем Tomat

[murtazay 0]

4Tomat: про 1 и 2 это мой случай... в этой теме получилось обсуждение 3-х вопросов, но по сути они очень близки...

[драглайн 0]

что значит что за ТОЙОТА? ЛандКрузер 100 4.2 тд 2000г. газ резко отпускаю через раз ПОДТЫК чувствую ногой, через педаль газа. именно когда медленно еду или в на подъем тоже ощущается , газ скинул а она переключила в последний момент.

Изменено 10 апреля 2009 пользователем драглайн

[saderg 7]

To: драглайн На ней коробка 442-я ставится.

[Ярослав TLC 64]

Мужики,ну спицифика такая.Эт как на СТДхах удар в трансмиссии при переключении.Все пробежные машинки теряют плавность переключения.Лечится на сто прц. Но дорого и не мужно.ИМХО.

Изменено 10 апреля 2009 пользователем Ярослав TLC

[Сученожка 0]

У меня товарищ перебрал коробчонку, умерла через 4км, приехал разбираться в причинах- рваные в хлам кольца уплотнителей на поршнях.

Спрашиваю- куски резины видел?

Ага.

А чё не поменял?

Да ну... дорого.

А второй рем комплект и переборка дёшево?

[kuramati 1]

а у меня толчек не при переключении. Проехал накатом 1-2 мин, даешь газку - толчек. Я чето не загоняюсь. vrx 100 98 4.7

[Сученожка 0]

Давление гуляет.

[драглайн 0]

как понять давление гуляет? что это значит?

[Сученожка 0]

Недостаток давления на холостых оборотах.

[драглайн 0]

а как это установить точно что это недостаток давления? и как это вылечить?

[Сученожка 0]

Следствием может быть износ шестерёнок маслянного насоса, уплотнителей и всего тракта где проходит масло, при недостатке давления фрикционы недостаточно сжимаются, как следствие возможны проскальзывания а следовательно и износ.

Диагностировать нужно.

[saderg 7]

Насосы на этих коробках практиченые вечные, у них ресурс в несколько раз выше всех остальных частей коробки. А низкое давление из-за уплотнительных колец (резиновых, стальных) и колец из материала типа капролона (может он и есть).

На своей ремонтировал, после покупки и пробега 15 т.км. Фрикционы муфты №2. Через еще 15 т.км Фрикционы муфты №1. И еще через 15 т.км купил полный р/к+ стальные кольца, заменил все, промыл блок гидроклапанов и поставил датчик температуры. Пробег уже 30 т.км, все в норме, но выяснилась одна деталь, декстрон плохо охлаждается, т.к. наружная часть охладителя забита и не промывается, пришлось радиатор наружный ставить. Но датчик температуры отличная штука доложу я вам, помогает рабочую температуру выдерживать.

Вот забитость радиатора и приводила к последствиям выхода из строя АКПП, т.к. рабочая температура держалась в районе 100-120 гр. вместо 50-70.