Tomat

Хорошо бы проверить саму механическую часть селектора, как работает трос.

Остерегайся советов которые могут привести к лишним затратам. Есть профильный по топливной системе форум, где более конкретно расскажут как и что с чем можно крутить. Со слов у тебя все нормально, то есть сизого дыма нет, а значит впрыск не поздний, а сажа на снегу (последствие раннего впрыска), это автомат прогрева устанавливает плунжер в раннюю точку впрыска, для полного сгорания смеси, и лучшего запуска на холодном двс. Звон о котором ты упоминал и есть последствие раннего впрыска, по мере прогрева, автомат его возращает в рабочую точку. устанавливается точный впрыск с помощью точного прибора под регион эксплуатации. Скрин прилагаю.

@VADUS Далее, даже продолжать нет смысла, какое колено ты о чем?...............................

@VADUS ты как обычно читаешь между строк, высказал свое мнение где чел предложил крутить ТНВД по оси, смещая угол, это во первых, во вторых топикстартер указал, что ему диз. мастер все отрегулировал. По поводу самих действий, я сам выставляю угол опережения и знаю, что это такое, в том числе и регулировал автомат прогрева.

Вот скрин.

Да хотя бы, визуально проверь может клинит, находится на турбокомпрессоре.

Проверь работу перепускного клапана турбокомпрессора.

Хороший совет, только вот потом ему придется выставлять опять у того же диз. мастера стрелочным индикатором опережение впрыска. Если дизельмастером сделано, то думаю и автомат прогрева должен быть отрегулирован. Не советую крутить ТНВД, там стрелочным индикатором выставляется опережение впрыска, и по мере износа он уходит на позднюю точку.

@kevin102 да и еще, схема указанная тобой, указано мною выше точно така я же, и она относится к Прадо 150, был ли такой алгоритм на 100ке, еще вопрос!

Тогда прочти еще раз! Если честно устаешь говорить об одном и том же. Алгоритм работы блокировки ГТ указывается на схеме на разных положениях селектора, но главное что видимо у тебя при переводе, где ты не испытал трудности указано! Первый вариант при ускорении Второй при замедление. именно здесь алгоритм меняется где при замедление (сброс газа) блокируется ГТ на 4 передачи. в положении селектора S4 при ускорении блокировка отсутствует полностью, о чем и идет речь в этой теме. Зеленым ускорение Красным замедление

@kevin102 по моему ты не полностью читаешь, то чего написано мною выше! Повторюсь, в данный узел подается жижа по любому............................................................................................... 1 создает давление на плиту для контакта 2 создает давление межу плитой исключить контакт Вот в ролике поясняется как это работает. @kevin102 прочти внимательно на схеме ту, что ты дал. Ты даже не вник в нее. Там написано все но на английском.

@AZIAT хорошо представим что я не прав, тогда прилагаю схему более современную по алгоритму работы этой же АКПП A750F установленной на Прадо 150. где можно увидеть (какое положение селектора передачи) на какой передачи присутствует блокировка ГТ, как при ускорении, так и торможении.

Соленоид он же эл. магнитный клапан. Для перераспределения по магистралям жижи, применяется не один эл. магн. клапан, а несколько! Далее подается давление в Г/Т, а именно в тот узел о чем мы говорим для двух действий. 1. На то, что бы прижать прижимную плиту тем самым заблокировать ГТ. 2, Между плитой, тем самым не давать контактировать прижимной плиты (абразиву) то есть исключить любой контакт абразива об ответную часть. Схема прилагается где в положении 4 написано на анг. языке что овер драйв офф ..........................................

@headhunter не готов ответить точно, но думаю все таки дело в низкое качество зап. частей, а не в сборке мастера. он может судить об качестве от людей которые эксплуатируют внедорожник (если конечно он сам не владеет внедорожником), а эксплуатация может быть так же не на высоте. Как пример взять меня, я катаясь на разных внедорожниках с разными АКПП, буксируя от легких до тяжелых прицепах, исключаю блокировку ГТ, пока не выйду на хорошую прямую по скорости на трассе. Другие даже не заморачиваются просто тупа катаются на драйве, результат долго ждать не заставит, в пример могу сказать о том, что имея опрос на предприятии, по эксплуатации Камри не менее 100 единиц, у многих данная вибрация уже присутствует, те которые катаются с моими советами, тех симптомов не имеют, а значит все с напылением на прижимной плите пока все в порядке.

@headhunter трудно давать совет, так как не совсем понятно где можно будет сэкономить деньги, можно как пример отремонтировать бублик, и если он не даст результата придти к той мысли, что необходим новый (или в отличном состоянии донор), а значит потерять на восстановление своего так еще и работы по снятию акпп, или если он даст положительный эффект сразу, что сэкономит не малые деньги.