Зазоры в клапанах на 60-ке

[Alexandr79 39]

Подтекало у меня масло с клапанной крышки, купил все нужные прокладки, собрался менять и решил до кучи проверить и при необходимости отрегулировать клапанные зазоры. Сунулся в букварь, там написано зазор 0,20 на впуск и 0,36 на выпуск, при этом замеры нужно производить на ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕТОМ (!!!) двигателе Это ошибка в инструкции или такое возможно (к тому же полностью прогреть 2H не так-то просто)? Сколько знал разных моторов, везде регулировка производится на холодную (15-20 градусов), и нахрена нужны такие зазоры на нагретом моторе, ведь насколько я понимаю, соблюдение этих зазоров нужно для компенсации удлинения стержня клапана при нагреве...

[Wladziu 1]

Нет ничего невозможного в прогреве 2Н. Ручной газ творит чудеса. Ну или покатайся перед регулировкой. Крышку в нитяных перчатках снимешь и в них же регулируй.

[Alexandr79 39]

Вопрос не в возможности прогреть, а в том, действительно ли эти зазоры нужно выставлять на горячую, мне не очень понятен смысл этого...

[Sledge 1]

To: Alexandr79

Для 70-ки написано, что надо на холодную. Скорее всего ошибка перевода или издателя.

[Almaatinetc 3]

Впервые слышу чтоб писали про горячую регулировку. Если очень надо, быстро, то мона и на горячую, но тогда надо учитовать что по мере остывания зазор УМЕНЬШАЕТЬСЯ (шайбовая регулировка)

[Ярослав TLC 64]

Забей,на твоём моторе тем бо .+15 более чем.Чуш всё,переводы.НаНДФТЕ тоже пишут про горячую,а как если их делать часа два-он же остынет.Имеется в виду стабильная температура мотора в период всей регулировки.Такой перевод.

[Alexandr79 39]

На НДФТЕ тоже пишут про горячую,а как если их делать часа два-он же остынет.

Вот-вот, я тоже об этом думал, греется 2Н долго, а остывает очень быстро (у меня по крайней мере так), а уж со снятой клапанной крышкой остынет вообще махом. Ну сделать, наверное, можно побыстрее, чем за два часа (там упорные винтики, а не шайбы). Вот и верь после этого переводным букварям, напереводят, блин, переводчики хреновы... В общем, всё ясно, регулировать буду как обычно на холодную.

[kot333 644]

Я себе регулировал на холодную (+20 было гдето ) все отлично

[Wladziu 1]

Прогревал, регулировал, остывать не успевал.

Не пойму как здоровый кусок чугуна и стали может остыть махом. Может мне повезло?

[Ярослав TLC 64]

Дык тыж регулируеш не размеры блока,а ,фактически,длины толкателей и достаточно изящные вещицы,остывающие не в пример быстрее блока.Но получилось,и ладно.Доброй дороги.

[Dimon_p 0]

У меня, когда был 2Н, так там толи на наклейке на клапанной крышке, то ли в англоязычном мануале были указаны зазоры как на холодную, так и на горячую. Посему выставлял на холодную (буде проще) по соотв. цифрам.

[Alexandr79 39]

У меня, когда был 2Н, так там толи на наклейке на клапанной крышке, то ли в англоязычном мануале были указаны зазоры как на холодную, так и на горячую. Посему выставлял на холодную (буде проще) по соотв. цифрам.

628954[/snapback]

А можно как-то узнать, что именно там было написано? Численные значения этих зазоров? А то что-то букварю я перестал доверять...

[Dimon_p 0]

К сожалению, в англоязычном букваре тоже указаны цифры только на горячую. Посмотреть есть ли наклейка на клапанной крышке я, к сожалению, не могу, т.к. у меня уже другая машина. Думаю, что можно попробовать Uha спросить, который у меня ту машину купил. Если и там не будет данных, то значит я их где-то еще нашел, а вот где - уже не помню Не исключен вариант, что я их видел на каком-нибудь забугорном сайте.

[Wladziu 1]

И в наклейке на двиге и в англоязычном мануале написаны зазоры на горячую (HOT). Думаю, что не зря написано: прогреть двигатель до рабочей температуры, снять крышку бла-бла-бла. Ну как тут можно ошибиться.

Каждый хозяин-барин делает по своему: хочет на холодную, хочет на горячую регулирует. 2Н трудно ушатать. Производитель советует на горячую.

[Dimon_p 0]

Вообще, судя по тому, что в мануале не указано никаких Cautionов в описании процедуры регулировки клапанов, то, с изрядной долей вероятности, время, соизмеримое со временем максимально оптимального проведения оной процедуры, температура окружающего среды (которая очевидно играет принципиальную роль в скорости остывания) и прочее, не оказывают особого влияния на точность регулировки. Ну то есть если можно сделать за 10 минут, а ты все 20 провозишься - это особого значения не имеет. Т.к. обычно все действительно принципиальные вещи они выделяют жирным и словами типа Important или Caution. Так что, думаю, можно сильно степень прогретости мотора и динамикой его последующего охлаждения не заморачиваться. Иначе бы было указано, что-то типа "Проводить не более 10 минут после глушения прогретого до рабочей температуры мотора при температуре окружающей среды не менее 10 градусов цельсия".

Изменено 20 апреля 2009 пользователем Dimon_p

[Wladziu 1]

Ну вот жирным написано