Ремонт 2LTE

[Kolyamba 0]

Вечером гляну в мануале, но на память что то приходит цифра диаметр около 55 мм, Я когда мерял - у меня точно с мануалом сошлось

[snoopy 0]

То Kolyamba

Не ищи, у меня коленвал от 3Л Я на сайт автовельта набрел и у них сравнил размеры шеек валов - для 3Л и 2Л коренные = 62 мм., а вот шатунные разные - 3Л = 55мм., а 2Л = 53мм. Во как.

А, и ещё: не могу никак открутить масляный насос с блока, открутил все гайки и болты а он не снимается Чё ещё надо открутить? Остался только флянец на который фильтр накручиваетсчя.

[Santa_simplicia 1]

А, и ещё: не могу никак открутить масляный насос с блока, открутил все гайки и болты а он не снимается   Чё ещё надо открутить? Остался только флянец на который фильтр накручиваетсчя.

Открутить сам этот флянец, под ним найти еще один болт и открутить его. Прокладочку под эту приблуду заказать у меня, а то валяется и девать некуда ))

[ВЛ-85 34]

Не ищи, у меня коленвал от 3Л  Я на сайт автовельта набрел и у них сравнил размеры шеек валов - для 3Л и 2Л коренные = 62 мм., а вот шатунные разные - 3Л = 55мм., а 2Л = 53мм. Во как.

Эт у тя двигатель 3 а не 2L может?

[snoopy 0]

Не, у меня двигатель 2LТ-Е. НО!!! Поршни и блок от 2L( диаметр цилиндров 92м.), а вал почему-то для 3Л Вы не поверите! Но это так!

П.С.

Кто-то там уже однако был до меня Конструктор, блин, однако

[Santa_simplicia 1]

То Kolyamba

Не ищи, у меня коленвал от 3Л   Я на сайт автовельта набрел и у них сравнил размеры шеек валов - для 3Л и 2Л коренные = 62 мм., а вот шатунные разные - 3Л = 55мм., а 2Л = 53мм. Во как.

А, и ещё: не могу никак открутить масляный насос с блока, открутил все гайки и болты а он не снимается   Чё ещё надо открутить? Остался только флянец на который фильтр накручиваетсчя.

836030[/snapback]

Чет я не понял, все же масляный радиатор или масляный насос? Как мне думается это не одно и то же.

[snoopy 0]

To Kolyamba и Santa_simplicia

Как вы проверяли зазоры между и головкой блоком (чем?) и надо ли притирать клапана? ( на ГБЦ у меня был зазор между кругом больше 1 мм.)

Вопрос: чему отдать предпочтение - оригинальным запчастям или сторонним производителям (Автовельт - разница в 2 раза почти по цене)

То Kolyamba ты уже ездишь на своей карете или до сих пор ремонтируешь?

[snoopy 0]

То Santa_simplicia

Масляный радиатор. Там крышка дюралевая, жалко сломать её.

[Kolyamba 0]

Маслянный радиатор откручивается просто - надо открутить все болтики и еще один, который находится под штуцером на который наворачивается фильтр: возьми головку кажется на 36) и открути штуцер - под ним увидишь последний болтик который держит всю конструкцию.

На отремонтированном двигателе я уже полгода езжу - полет нормальный.

ГБЦ и плоскость блока мне притирали на плите )по ГБЦ видно было, что она поведеная (по следам прорыва газов).

Насчет притирки клапанов: - а ты налей керосина при закрытых клапанах и посмотри, если он никуда не уходит, то притирать е надо, если уходит - то притирка обязательно, а может и замена клапанов не помешает смотри на поверхность прилегания клапанов, если раковины глубокие, то их наверно придется заменить.

Насчет поршневой - я брал оригинал, дорого, но от дубликата меня отговорили...

[snoopy 0]

Для тех кто будет капиталить 2LT!!! Обратите внимание на ЦПГ, олсобенно на шатунные шейки! Может они у вас не от того двигателя???

Да, вы совершенно правы! Они от двигателя 3L, оказывается!

Местные умельцы срастили 3Л и 2Л ( головка, блок и поршни от 2Л, а коленвал, вкладыши, шатуны в сборе от трешки). НО!!! Они сделали одну небольшую весчь - головки шатунов вместе с напрессованными в них втулками срезаны под небольшим углом (т.е. сделаны как бы под конус), для того чтобы поршни от 2Л моглы одеваться на пальцы и у них был еще запас хода!!!

З.Ы. А я сижу, меряю всякие зазоры, ни хрена не понимаю, пока не разобрал поршни и шатуны

З.Ы. И старый хозяин, курва ничё не сказал. Я как увидел шатуны, то ох...л.

Там четко видно, что они обрабатывались фрезой под конус!!!

[snoopy 0]

Завтра куплю кольца и буду собирать. А то пешком уже ходить надоело.

[Santa_simplicia 1]

To Kolyamba и Santa_simplicia

Как вы проверяли зазоры между и головкой блоком (чем?) и надо ли притирать клапана? ( на ГБЦ у меня был зазор между кругом больше 1 мм.)

Вопрос: чему отдать предпочтение - оригинальным запчастям или сторонним производителям (Автовельт - разница в 2 раза почти по цене)

То Kolyamba ты уже ездишь на своей карете или до сих пор ремонтируешь?

842797[/snapback]

Определение толщины прокладки.

Надо посмотреть на старую прокладку ГБЦ - там на одном из коротких торцов должны быть полукруглые выемки, по которым определите толщину и купите точно такую же - это первый вариант. второй вариант - замерить выступание поршней над блоком при В М Т и по таблице из мануала определить какую нужно прокладку.

Прокладку надо брать оригинал.

Насчет клапанов - колямба рассказал.

Насчет шатунов - если я правильно понял о чем речь, то у меня на новом тойотовском шатуне тоже самое было - бронзовая втулка и фрезеровка под углом.

Успехов!

[snoopy 0]

Учитывая разность диаметров цилиндров( 96-92=4мм.), разность хода поршней (она достигает нескольких мм.), разность ВЕСА коленвала (2Л и 3Л), разность диаметров шатунных шеек (2 мм.) и как следствие разный выход поршней из цилиндра.

Через сколько дней после выезда мне надо будет покупать новый двигатель?

Вопрос обращен к админам этого сайта!!!

Это не шутка!!! имея два верхних образования, из которых одно - -инженер _ механик и зная теорию работы и дизельного и карбюраторного двигателей я прошу совета и рекомендации у людей, которые сами щупали руками этот двигатель