Турбина на 1KD-FTV

[Duke 4]

Sergey1974 заказал таки форсунки (у него симптомы аналогичные, дымит черным), через недели две-три придут, посмотрим таки в чем дело.

1093396[/snapback]

Спасибо за инфу, отпишись пожалуйста, по результатам установки новых форсунок.

Между тем, докладываю. Прокатившись сегодня утром до работы, стало понятно, что дыма на ходу стало меньше. Правда у нас похолодало, но все равно, мне кажется в такую же погоду вчера со старым MAP поддымливала больше чем сегодня. Конечно, при тапке в пол сзади, как и раньше облако чернючего дыма, но вот при старте с места на 2тыс, 2,5тыс и газованием до 3тыс оборотов я дыма в зеркало не вижу вообще ).

Едет машина тоже по другому. Энергично трогаюсь с места - она сначала тупит полсекунды-секунду, но как обороты дойдут до 1600-1800 то оооопс и поехала...

По замерам конечно пипец. По кзтному датчику турбина вообще не дует ) Но машина едет )

Это раньше со старым датчиком (почему то 800об на холостых было):

Дата: 20.08.2010 Время: 15:22:58

Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)

Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 82.00 °С

002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 89.00 кПа

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 18.03 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 6105 мл/час

005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0.000 л/100км

006 010C Обороты двигателя 800.0 об/мин

007 010D Скорость автомобиля 0.000 км/час

008 010F Температура воздуха на впуске 71.00 °C

009 0110 Расход воздуха на впуске 15.21 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 5151 мл/час

011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0.000 л/100км

012 0195 Throttle Step POS 144.0 Шаг

013 0196 Common RailPressure 34.00 МПа

014 0197 Pump VCM Angle 92.00 CA

015 0198 M-INJ/PILOT ON 699.0 мкс

016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0.000 мкс

017 019A Pilot-Injection 553.0 мкс

018 019B Ambient Temperature 59.00 °C

019 019C Revised Injection volume#1 1.253 мм3

020 019C Revised Injection volume#2 0.628 мм3

021 019C Revised Injection volume#3 -2.498 мм3

022 019C Revised Injection volume#4 0.159 мм3

023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 0.000 шт

024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0.000 шт

025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №

026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит

027 01FA SPD (SP2) 0.000 км/час

Это с кзтным датчиком:

Дата: 26.08.2010 Время: 8:47:24

Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)

Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 81.00 °С

002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 39.00 кПа

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 7.355 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 2443 мл/час

005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0.000 л/100км

006 010C Обороты двигателя 701.5 об/мин

007 010D Скорость автомобиля 0.000 км/час

008 010F Температура воздуха на впуске 51.00 °C

009 0110 Расход воздуха на впуске 14.78 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 4910 мл/час

011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0.000 л/100км

012 0195 Throttle Step POS 146.0 Шаг

013 0196 Common RailPressure 34.00 МПа

014 0197 Pump VCM Angle 93.00 CA

015 0198 M-INJ/PILOT ON 806.0 мкс

016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0.000 мкс

017 019A Pilot-Injection 571.0 мкс

018 019B Ambient Temperature 34.00 °C

019 019C Revised Injection volume#1 0.941 мм3

020 019C Revised Injection volume#2 1.097 мм3

021 019C Revised Injection volume#3 -2.341 мм3

022 019C Revised Injection volume#4 -0.310 мм3

023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 0.000 шт

024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0.000 шт

025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №

026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит

027 01FA SPD (SP2) 0.000 км/час

Изменено 26 августа 2010 пользователем Duke

[peress 42]

в первом измерении окружающая температура 59 градусов. без маек поди ходите?

[peress 42]

ну вот смотри:

в первом измерении:

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 18.03 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 6105 мл/час

009 0110 Расход воздуха на впуске 15.21 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 5151 мл/час

во втором:

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 7.355 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 2443 мл/час

009 0110 Расход воздуха на впуске 14.78 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 4910 мл/час

По датчику МАР расход воздуха в 2,5 раза ниже, по датчику MAF без изменений. Похоже, что датчик расхода доминирует над датчиком давления и за основу расчета объема впрыска берутся данные с датчика расхода.

Валяется у меня гдето расходомер от 1кд заведомо исправный, найду - отпишу.

[Sergey1974 0]

То же за темой слежу. Так же замечено, что когда холодно меньше дымит . Много перелапатил инфы , да же не буду вдаваться в теорию, один вывод и это ни для кого ни новость - за черный дым в ответе неправильное смесеобразование и выпуск. Если воздух (фильтр,коллектор, турбина, датчики отвечающие за воздух) и выпуск в норме остается одно - замена форсунок!!!!!!! и никуда не денешься. По замене форсунок отпишусь обязательно.

[Duke 4]

в первом измерении окружающая температура 59 градусов. без маек поди ходите?

1093705[/snapback]

Гы, у меня есть фото со сканера в феврале, так там тем-ра воздуха на впуске +32гр. На улице не больше нуля было...

59 градусов после турбины легко может получится, когда +36 за бортом и я проехал пару десятков км, по пробкам.

И посмотри, какая разница по датчику давления. В три раза, а машина едет хоть бы хны, тупит немного в начале, но потом вставляет бодро! И дым куда-то подевался весь, на старте с оборотами до 3х тыщ вообще его не вижу....

То что с турбиной не все в порядке, видно хотяб из того, что на трассе вылазина P1250(34) - Variable nozzle turbocharger instant abnormality

Т.е. управление изменением геометрии периодически отказывается работать. Поэтому хочу сначала с турбиной разобраться. В топливную уже лазили, ничего не нашли, предложили закапиталить двигатель Поэтому пока повременю с форсунками, а вот если уже после турбы не будет изменений, тогда туда лезть придется...

Изменено 26 августа 2010 пользователем Duke

[peress 42]

в первом измерении окружающая температура 59 градусов. без маек поди ходите?

1093705[/snapback]

Гы, у меня есть фото со сканера в феврале, так там тем-ра воздуха на впуске +32гр. На улице не больше нуля было...

59 градусов после турбины легко может получится, когда +36 за бортом и я проехал пару десятков км, по пробкам.

И посмотри, какая разница по датчику давления. В три раза, а машина едет хоть бы хны, тупит немного в начале, но потом вставляет бодро! И дым куда-то подевался весь, на старте с оборотами до 3х тыщ вообще его не вижу....

То что с турбиной не все в порядке, видно хотяб из того, что на трассе вылазина P1250(34) - Variable nozzle turbocharger instant abnormality

Т.е. управление изменением геометрии периодически отказывается работать. Поэтому хочу сначала с турбиной разобраться. В топливную уже лазили, ничего не нашли, предложили закапиталить двигатель Поэтому пока повременю с форсунками, а вот если уже после турбы не будет изменений, тогда туда лезть придется...

1093782[/snapback]

59 это температура уличного воздуха написано (амбиент).

а про датчик давления все понятно стало из датастрима. для 1кз основным датчиком для определения объема впрыска является датчик давления, для 1кд - расходомер.

следующий очень нужный эксперимент - заклей половину окошка расходомера.

[Sergey1974 0]

Интересные у нас сервисмены, залезли в топливную и вынесли вердикт "двигатель в капиталку" компрес. замеряли?

[Duke 4]

...

59 это температура уличного воздуха написано (амбиент).

а про датчик давления все понятно стало из датастрима. для 1кз основным датчиком для определения объема впрыска является датчик давления, для 1кд - расходомер.

следующий очень нужный эксперимент - заклей половину окошка расходомера.

1093804[/snapback]

Ох блин, я стормозил, не увидел, что это про уличный воздух )

Да, жарко у нас было, на солнце если нагреется авто, то наверно и 59 может получится. Правда в этом году в отличие от России, по большей части, было прохладно и дождливо. Вот и щас уже дня три как +18 утром и +25 днем.

По поводу датчика расхода, скотчем если пол окошка оберну - так пойдет? И мап назад родной поставить?

Изменено 26 августа 2010 пользователем Duke

[peress 42]

...

59 это температура уличного воздуха написано (амбиент).

а про датчик давления все понятно стало из датастрима. для 1кз основным датчиком для определения объема впрыска является датчик давления, для 1кд - расходомер.

следующий очень нужный эксперимент - заклей половину окошка расходомера.

1093804[/snapback]

Ох блин, я стормозил, не увидел, что это про уличный воздух )

Да, жарко у нас было, на солнце ели нагреется, то наверно и 59 может получится. Правда в этом году в отличие от России, по большей части, было прохладно и дождливо. Вот и щас уже дня три как +18 утром и +25 днем.

По поводу датчика расхода, скотчем если пол окошка оберну - так пойдет? И мап назад родной поставить?

1093822[/snapback]

\\

мап пока не ставь. будешь оборачивать, смотри только чтобы обертку во впуск не унесло.

[Duke 4]

...

следующий очень нужный эксперимент - заклей половину окошка расходомера.

Заклеил. Прокатился, изменений не ощутил.

Дата: 26.08.2010 Время: 20:14:45

Автомобиль: Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Тип ECU: Powertrain (двигатель, коробка)

Кадр параметров реального времени

001 0105 Температура охлаждающей жидкости 80.00 °С

002 010B Абсолютное давление во впускном коллекторе 37.00 кПа

003 010B Расход воздуха на впуске (расчет по MAP) 6.913 гр/сек

004 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 2303 мл/час

005 010B Расход топлива мгновенный (расчет по MAP) 0.000 л/100км

006 010C Обороты двигателя 701.5 об/мин

007 010D Скорость автомобиля 0.000 км/час

008 010F Температура воздуха на впуске 54.00 °C

009 0110 Расход воздуха на впуске 1.640 гр/сек

010 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 546.4 мл/час

011 0110 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 0.000 л/100км

012 0195 Throttle Step POS 146.0 Шаг

013 0196 Common RailPressure 34.00 МПа

014 0197 Pump VCM Angle 90.00 CA

015 0198 M-INJ/PILOT ON 842.0 мкс

016 0199 M-INJ/PILOT OFF 0.000 мкс

017 019A Pilot-Injection 578.0 мкс

018 019B Ambient Temperature 35.00 °C

019 019C Revised Injection volume#1 1.410 мм3

020 019C Revised Injection volume#2 0.785 мм3

021 019C Revised Injection volume#3 -2.810 мм3

022 019C Revised Injection volume#4 0.316 мм3

023 01E1 Количество ошибок ECU по моде 13 0.000 шт

024 01E1 Количество ошибок ECU по моде 07 0.000 шт

025 01F8 Текущая передача АКПП 1 №

026 01F8 LockUp SOL Выкл Бит

027 01FA SPD (SP2) 0.000 км/час

[peress 42]

тариф "настырный"

судя по датастриму комп должен соляры лить как минимум в 2-2,5 раза меньше. Что, продолжает дымить черным?

[Duke 4]

Смеркалось и было плохо видно , но уже в прошлый раз дыма было не видно с места водителя, только если тапку в пол. А тут я в пол не давил, а на остальных режимах не видно.

Жену просил в прошлый раз она смотрела, сказала дым пошел в помент, когда после тупления машина начинала ехать, это где-то после 2х тыщ.

[peress 42]

ну что в общем потихоньку зреем на установку резистивных делителей в салон, для коррекции показаний датчиков

и надо еще тебе камеру заднего вида поставить в режим "контроль дыма", чтобы жену лишний раз не гонять.

вобщем надо визуально оценить что с заклееным мафом происходит, есть дым - нет.

и еще сканером каким пользуешься?

[Duke 4]

Да уж...

Визуально попробую завтра оценить.

Потом найду всеж когонить, кто мне турбу снимет, и отвезу ее, пусть проверят.

Сканер самый что ни на есть доморощенный KL-адаптер, ноут и прога. Автор пишет, что расковырял протокол с помощью Toyota TIS Techstream.

[peress 42]

Да уж...

Визуально попробую завтра оценить.

Потом найду всеж когонить, кто мне турбу снимет, и отвезу ее, пусть проверят.

Сканер самый что ни на есть доморощенный   KL-адаптер, ноут и прога. Автор пишет, что расковырял протокол с помощью Toyota TIS Techstream.

1094431[/snapback]

нашел себе тоже кл адаптер, можешь в почту кинуть рабочую версию программы, нет времени по ссылке форум читать

ага программу скачал, теперь ворос какой эку надо выбрать чтобы заработало? и распиновку обд разъема тогда подскажи, раз уж у тебя все уже работает.

Изменено 26 августа 2010 пользователем peress

[Duke 4]

Тааак, ты наверно последн.. скачал 2.1.5b, у меня была 2.1.3а. Для нее у меня есть ini, в котором выбрано только то, что работает из параметров на 1KD.

Общий алгоритм такой. Выбираешь Toyota ISO-14230? в настройках скорость 9600, Протокол 5Baud.

Короче , вот содержимое моего ini, его положишь в папку ECU и при старте выберешь его из списка:

Toyota Prado KDJ120 (ISO-14230)

Powertrain (двигатель, коробка)

PIDS\Toyota\Powertrain\

COM1

9600

400

120

30

70

40

0

35

15

0

0

0

0

15

13

8F

F1

33

210

4

3000

760

100

10

82 13 F1 10 00

82 13 F1 01 01

82 13 F1 01 04

82 13 F1 01 05

82 13 F1 01 0C

82 13 F1 01 0D

82 13 F1 01 B4

82 13 F1 01 E4

82 13 F1 01 F8

82 13 F1 01 F9

59

82 13 F1 10 00

82 13 F1 01 05

82 13 F1 01 0B

82 13 F1 01 0C

82 13 F1 01 0D

82 13 F1 01 0F

82 13 F1 01 10

82 13 F1 01 8A

82 13 F1 01 8B

82 13 F1 01 8C

82 13 F1 01 8D

82 13 F1 01 8E

82 13 F1 01 8F

82 13 F1 01 91

82 13 F1 01 92

[Duke 4]

Если надо могу 2.1.3a выслать, т.к. с последней может ini не заработать, автор какие-то изменения вносил... Почту дай свою.

[peress 42]

почту в личку кинул.

а ты пробовал 90-й прадик подключать?

[Duke 4]

Отправил.

90й не пробовал, у моего 95го обд разъема нет.

Но мне попадался инишник с 90го прадика с бензиновым 5вз, в какой-то предыдущей версии... Там у них на сайте есть набор инишек с разных авто, скачай посмотри.

[Duke 4]

Визуально на дымность проверить пока не удалось. 95й срочно понадобился, пришлось все в зад вернуть ) Снова езжу копчу, как китайский автобус мудан )