ТНВД

[Эвакуатор 0]

2 LTE ТНВД перевод на механику за и против

[BOBA 51 0]

Я недавно провел такую операцию на GRAND CHEROKKE 1998г.в. двигатель VM 2.5TD. Из минусов: перестал работать круиз-контроль и надо придумать как поднять обороты на холодном двигателе. Плюсы: заводиться стал лучше, кажется мощности прибавилось, не болит голова по поводу электроники. А вообще я считаю если всё работает нормально не надо ни чего мудрить. Если начались проблемы как у меня- взвесить что дешевле, ремонтировать или менять и тогда принимать решение.

[DIESELMASTER_52 412]

2 LTE ТНВД перевод на механику за и против

1344369[/snapback]

электронное управление тнвд-это нехорошая вещь..

[Vladimir24 178]

To: DIESELMASTER_52

"....электронное управление тнвд-это нехорошая вещь....."

По этому принципу надо отказаться от телевизора и слушать репродуктор.

[Эвакуатор 0]

согласен по механнике но не понятно по АКПП не будет ли проблем зарание спасибо

[Kurt 0]

To: DIESELMASTER_52

"....электронное управление тнвд-это нехорошая вещь....."

По этому принципу надо отказаться от телевизора и слушать репродуктор.

1345140[/snapback]

если телевизоры будут "уметь" ремонтировать как "электронные тнвд", то да - лучше слушать репродуктор, чтобы 100% знать, что получишь информацию всегда.

так и с машиной - если нужно, чтоб она ездила и не подводила - нужно иметь простой, крепкий и надежный аппарат, а не современную писюльку с форсированным по самое "небалуй" движком с объемом граненого стакана и кучей электроники а-ля "мечта автосервисов"

найдите в сети текст про "копроэкономику"

я приведу здесь выдержку:

Говно как продукт

В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нах.., и вам обидно.

История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.

― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.

― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!

― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.

Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.

И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.

Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.

Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.

Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.

Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.

Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.

хотя японцы, если уж быть честными, все еще производят нормальные машины в виде 70ок

Изменено 30 марта 2011 пользователем Kurt