DIESELMASTER_52

если тнвд сильно грелся то обычно Вал, сальник, корпус с насосом низкого давления в сборе. может обойдется только заменой сальника и насоса низкого давления в тнвд.

да

поршень опережения в тнвд стучать начинает об свою крышку. в рычаги термотаймера отдавать будет сильной вибрацией. это чувствуется сильно, если на его пружинный блок положить палец руки. не поможет. холостые обороты проседают при износе плунжера.

расположение сеточек у ТНВД 1HD-FT

не качественный плунжер. или изношенные ( прослабленные) пружины блока регулятора плунжера. в таком случае либо меняют его на новый,либо разбирают и делают пружины более упругими)) подгибая их. PS при стендовой обкатке видно сколько топливоподачи тнвд дает на разных режимах работы. в том числе и пусковую подачу топлива,как холодного, так и горячего тнвд.(нагрузив 300 кг форсункой)

исправный тнвд должен одинаково запускать мотор с полтыка. и горячий и холодный. все вопросы к дизелисту. на стенде пусть гоняет тнвд по нормальному.

увидимся значит,я там не редко бываю. в лс давай обменяемся телефонами. да. из производителей-они одни я так и пронял уже.. а регион их обьявления не имеет значения на авито.

не будет мешать.

@poll81 покажи в лс пожалуйста где покупал. тоже рассматриваю варианты.. на авито есть предложения брал у них бушвакеры ( расширители арок) качество превосходное.

нормальные прогревочные обороты. чем холоднее-тем больше поднимает. после прогрева он перестает как либо воздействовать на лапку газа тнвд.

не нужная деталь вообще. конструктивно на тнвд редко устанавливаеться.

да. демпфер вообще не нужная деталь.

без разницы как делать.

паять нужно одножильными тонкими проводочками. отвалиться от вибраций в процессе эксплуатации. PS не просто так японцы сделали пружинные контакты.

изначально было понятно, что это датчик педали.