DIESELMASTER_52

плунжер изношен. при разогреве уменьшая количество цикловой подачи топлива.

лучше не течстримом програмным диагностику делать а аппаратным тестером. более наглядно отображает и быстродействие в реальном времени. ориентируйся вот на эти показания исправного автомобиля. https://youtu.be/GpFEwo6i2wY?t=61

сам то поиском не можешь чтоль поискать ?

интернет знает https://www.google.com/search?q=дозатор+SPV+1HDFTE&oq=дозатор+SPV+1HDFTE&aqs=chrome..69i57.27392j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

ослабь затяжку SPV дозатора подачи топлива на тнвд.. а вообще-езжай к диагносту на дилерский сканер-по нему видно всю рабрту тнвд ( более 14 параметров) как в цифрах так и в графическом отображении..

бензин и дизель разные неисправности. никаким образом не похожие . езжай к бензиновому диагносту и смотри целостность электропроводки.

датчик у дизельного 1HDFTE находиться на педали. пропаивают-пружинные контакты ,разобрав датчик.

да.

тысяч через 20 промой еще. но распылители пора уже менять.

да

ничем. это одна и та же деталь номера каталожным денсо/тойота.

несоостность приводного вала тнвд-относительно приводной шестерни грм. сначала устанавливают тнвд-потом затягивают болтики крышки шестеренок грм. тем самым достигается соостность. мотористу-который сделал наоборот,передай что он не знает элементарных нюансов сборки двигателя.

Неисправность установленного на тнвд корректирующей пзу,или электропроводки от эбуд до пзу

да