занижение ГП

[shalva-zimin 9]

мне вообщем то пох на спидометр и скорость, я не гонщик, скажите расход у меня увеличится?

1364380[/snapback]

IMHO ,увеличиться, так как на припривычной Вам скорости, движок будет крутиться на больших оборотах. Изменено 13 апреля 2011 пользователем shalva-zimin

[Андрей76 1]

Такая же и у меня хрень, были пары 41,11-не хватало тяги , поменял на 4,88, говорили что авто по динамике и скорости будет близко к стоку на 37 с ГП4,88 ,но с этими выводами ошибались,сейчас имеем тракторную тягу ,хоть пониженную в гуане не включай и тихоход по трассе ,я хоть не гоньщик но не комфортно ,мотор прходится крутить до 2400 -2500 чтоб километров 100 по трассе идти,расход увеличился ощутимо,короче буду менять на 4,56,мое мнение гп 4,88 велики для турбового мотора даже с37 резиной

[Sergey 383 26]

Петя именно использую твою статью, я и взял 4,88  цитирую    Разберем простой пример на примере Toyota Land Cruiser 80. На автомобиле заменили заводскую резину 30Х9,5Х15 на 35Х12,5Х15. На многих автомобилях стандартное передаточное число 4,1 и рассчитано для колес с диаметром 30 дюймов. Простая калькуляция дает следующее, при увеличении диаметра колеса до 35 дюймов получаем передаточное число 4,78. Но в простой формуле не учтены условия эксплуатации, ширина покрышки, ее вес и глубина протектора. Поэтому если строить внедорожник по уму, то нельзя забывать про эти важные факторы, и к полученной величине необходимо добавить от 5 до 10%, в зависимости от сопутствующих факторов и предполагаемых условий эксплуатации. В нашем примере автомобиль строился для участия в спортивных соревнованиях по трофи-рейдам. Была установлена резина SIMEX EXTRIM TREKKER 35Х12,5Х15. Учитывая жесткие условия эксплуатации, включающие все "прелести" бездорожья - непроходимую грязь, глубокие колеи от лесовозов, мягкие грунта болот, - оптимальна будет главная пара 5,29. С ее помощью уменьшиться нагрузка на двигатель, а автомобиль будет максимально использовать грязевые возможности резины и крутящего момента двигателя. Для такого же автомобиля, но построенного для экспедиций с длинными асфальтовыми перегонами и не большими грязевыми процедурами - оптимальна будет главная пара с передаточным числом 4,88. После замены главной пары мы вернули динамику стандартного автомобиля, теперь не страшны скоростные обгоны, длинные затяжные подъемы, отсутствует слабость разгона, хотя на автомобиле установлена резина SIMEX EXTRIM TREKKER 35Х12,5Х15, а также есть дополнительная нагрузка в виде силовых бамперов и экспедиционного багажника.

noi , да расчет этот правильный, но смаленькой поправкой

в зависимости от сопутствующих факторов и предполагаемых условий эксплуатации.

то есть надо понимать для чего строится авто, если это в осносном грязь и тяжелые условия

это одно, если это экспедиция несколько тысяч, это другое.

[noi 14]

А какие вообще передаточные числа пар для 80-к существуют? 4,3 бывает?

[Petyara 136]

To: noi

Только тюнинг, можно и оригинал найти.

Изменено 13 апреля 2011 пользователем Petyara

[Sergey 383 26]

А какие вообще передаточные числа пар для 80-к существуют? 4,3 бывает?

4,3 считается самой слабой парой так как модуль зуба самый тонкий

лучше выбирать между 4,1 и 4,56

если в основном асфальт то 4,1

грязь- 4,56

[noi 14]

значит 4,56

[Sergey 383 26]

значит 4,56

разница между 4,88 на 2500 об/мин и 4,56 будет 7 км/час

разница между 4,88 на 2500об/мин и 4,1 19 км/час

так что выбирать тебе.

[Petyara 136]

3,72 -31

х и= 37

х=37*3,72/31=4,44

[Андрей76 1]

Уважаемый Сергей373 не могли бы вы просветить нас неграмотных , как расчитать какая будет разница в км /ч при одних и тех же оборотах двигла ,ну скажем 2500об, но разных парах 4,88 и 4,56 при одних и тех же колесах 37

[Sergey 383 26]

2500об/двиг :на 5 передачу КПП 0,881=2837 так как РКП прямая сразу делим на ГП 4,88=581

умножаем на длину окружности колеса(например 37 дюймов (37х2,54=93,98х3,14=2м95см)

и так 587х2,95=1731об/мин делает колесо за одну минуту далее умножаем на 1 час, то есть

1731х60=103860 метров в час то есть 103 км/час

для наглядности:

2500:0,881:4,88(ГП)=581х2,95х60=103

меняя в уравнении обороты двигателя или главной пары узнаем скорость.

[Sergey 383 26]

для более точного подсчета колесо надо считать по факту, то есть взять рулетку и обмерять

длину его окружности, так как 37 дюймов размер относительный.

[Андрей76 1]

Огромное спасибо что разжевали неграмотным,кибернэтика мать ее

[noi 14]

осталось только выяснить, какие самые благоприятные обороты для турбодизеля в плане экономичности.

[Sergey 383 26]

как расчитать какая будет разница в км /ч при одних и тех же оборотах двигла ,ну скажем 2500об, но разных парах 4,88 и 4,56 при одних и тех же колесах 37

для удобства расчетов (чтоб по калькулятору не стучать) нашел ВОТ такую таблицу, в неё нужно вписать соотношение передач ВОТ отсюда, главные пары,

и размеры шин.

[V06 8]

Так все таки получается что пары 4,88 более уместны на бензиновой 80ке, у нее обороты и рабочие и максимальные гораздо выше, чем у дизеля, а для трактора 1ХЗ они совсем будут не в пору и ему максимум 4,56 для 36го Симекса?

[Nick_D 0]

Добрый день. ПРочитал тему, но для себя вывода так и не сделал. В основном пишите, что 4.88 для дизельной турбовой 80ке много.

У меня двигатель 4л 3F-E, стоят 33-е колеса, планрую ставить 35. Сейчас стандартные пары 4.11, по трассе разгон очень тяжелый. ПО городу тоже слабовато. ДУмаю занизить гл.пары, метаюсь между 4.88 и 5.29, по трассе больше 100-110 км/ч не езжу. Нужен более динамичный подхват с места по городу и в горах. Ну и чтобы расход не повысить а по возможности понизить. Что посоветуете для этого мотора?

[Sam_TLC80 0]

а я вот гоняю на 37 тапках и пара 41:10 родная у меня почему то до 100кмч врёт спидометр на 20 кмч -тоесть едиш по спидометру 80 а эт в реале 100 кмч а после 100 гдет примерно 25 кмч разнос незнаю в принципе едит неплохо мотор 1 HZ