двигателя серии 2l.3l.5l.

[филинн 0]

имеется Прадо 78 с двигателем2лте. собираюсь установить помощьнее типа 3L 5L какой более надёжен. и чем они отличаются кроме мощности?

[terrano2008 0]

3 L (2.8) атмосферник очень тупой и лошадей меньше, хотя надежней чем 2lt. 5l вообще возможно ли поставить на прадо?

[SasZJ 11]

Про движки

Вот тема о замене. Давнишняя, правда...

По поводу тупости 3l, ну так каждому свое. И не тупость, а размеренность

Изменено 27 февраля 2011 пользователем SasZJ

[филинн 0]

получается что головка блока на 2лт алюминивая ана 3.5л чугун тоесть более надёжная?

[Kolyamba 0]

Головка что на 2L, что на 3L отливается из одной чугунной чушки.

более того геометрические размеры у них практически одинаковы. Разница тока в расположении форкамер - на башке 3L они чуть дальше от центра

и поэтому возможна устнановки башки от 3L на 2L

[филинн 0]

почему тогда 3л считается более надёжным?

[SasZJ 11]

Потому что 2L c чугунной головой делался до 1991, по-моему, года (а может и до 1990) и был он совсем слабенький. Потом голову для него стали делать из люминия и мотор стал турбироваться и называться 2lt.

И на нетурбованном моторе, а 3l - нетурбованный мотор, совсем по-другому происходит процесс горения смеси. А это напрямую влияет на ресурс движка.

Изменено 27 февраля 2011 пользователем SasZJ

[NITROS 1]

а 3l - нетурбованный мотор, совсем по-другому происходит процесс горения смеси. А это напрямую влияет на ресурс движка.

Это заблуждение,турбодизель (при условии исправности всех систем)

обладает большим ресурсом.

А выходит из строя в часности 2lt в 90 случаях из 100 по причине перегрева

из за неисправнои системы охлаждения

Установить в Прадо можно и 3L и 5L ,с кпп стыкуеца без переделок (при желании деталями от 2lt турбировать)

[Pograndukas 0]

Потому что 2L c чугунной головой делался до 1991, по-моему, года (а может и до 1990) и был он совсем слабенький. Потом голову для него стали делать из люминия и мотор стал турбироваться и называться 2lt.

У меня 2ЛТ 87 года. Голова-чугун...

[SasZJ 11]

Я не говорю про все турбодизели. Они специально расчитываются под турбину. Разговор конкретно про 2ЛТ. Изначально это был нетурбированный мотор, на который без существенных переделок установилась турбина. Так вот 2Л у многих ходит и ходит, а 2ЛТ с алюминиевой головой - трескаются подряд, да через одного. Выводы какие из этого можно сделать?

А насчет ресурса - как пример, турбированный мотор надо прогревать не более чем на двойных холостых. Когда включается турбина, а это обычно чуть больше 2000 оборотов, температура в камере сгорания сильно увеличивается. Для непрогретого мотора это может привести к поведенной голове. Ибо слишком большой перепад температуры на голове происходит между внутренними померхностями и наружними. Не за один раз, конечно, но... Причем это справедливо не только для 2ЛТ, а даже для таких живучих моторов, как ниссановский ТД27, у которых голова делается только из чугуна. А у нетурбированного мотора мало что меняется с увеличением оборотов, в разумных пределах, конечно.

У меня 2ЛТ 87 года. Голова-чугун

Ну так я и говорю, что в восьмидесятых ее из чугуна делали. Насчет турбины - ну извини, не фанат я 2Л моторов, могу чего-то не знать.

Я не противник турбованных моторов, но как то странно, когда начинают хаять атмосферники. Я несколько лет проездил на терране, и понял, что для моих целей больше подходит именно атмосферник в силу своей равномерной тяги на всем диапазоне рабочих частот двигателя. Турбодизель "заточен" на работу с турбиной, а она начинает работать с 2000 оборотов. И не надо меня убеждать, что на низах мотор работает так же как атмосферник.

Если на машине стоит дизель, то это уже не гоночный автомобиль (я не говорю сейчас о современных дизелях). И с этим надо просто смириться.

Изменено 28 февраля 2011 пользователем SasZJ

[Kram 0]

имеется Прадо 78 с двигателем2лте. собираюсь установить помощьнее типа 3L 5L какой более надёжен. и чем они отличаются кроме мощности?

1304434[/snapback]

ну если сказать грубо конструктивно практически ни чем...

ну а вообще незнаю как 5л я себе поставил 3л на свою АКПП все что небходимо было перекрутил перекрутил с 2лте на 3л воткнул и поехал...только вот зря турбу поставил (оказалась масло ну просто жрет как траглодит)

на днях ликвидирую пережиток прошлого и просто сделаю атмосферник с нормальной ТА

[NITROS 1]

SasZJ

От куда информация про --

А насчет ресурса - как пример, турбированный мотор надо прогревать не более чем на двойных холостых. Когда включается турбина, а это обычно чуть больше 2000 оборотов, температура в камере сгорания сильно увеличивается. Для непрогретого мотора это может привести к поведенной голове. Ибо слишком большой перепад температуры на голове происходит между внутренними померхностями и наружними

Ни на одном турбовом моторе нет заводской установки прогревочных оборотов

"двойных холостых "

Как по вашему турбина "включается"

она.если исправная всегда вращается пока двигатель запушен.

Перегреть наддувом на холостых головку нереально.

Турбодизель "заточен" на работу с турбиной, а она начинает работать с 2000 оборотов

На 2тысячах она давно на максимальном наддуве(избытке воздуха).Это не бензиновый турбо мотор .

Моторесурс дизеля с наддувом превышает ресурс безнадувного.

период задержки воспламенения в наддувном двигателе уменьшается,так как впрыск топлива происходит в среду с повышенной температурой.

Снижается фактор динамичности цикла,сгорание происходит более мягко,пропадают характерные для дизеля ударные нагрузки.

Повышенный коэффициент избытка воздуха позволяет лучше охлаждать камеру сгорания.

Отработанные газы имеют более низкую температуру,снижается термонагруженность выхлопной системы(в том числе клапанов)

С наддувом средне эффективное давление дизеля становиться выше,но максимальное давление не возрастает в такой же степени.

[JEEPpopotam 8]

Ни на одном турбовом моторе нет заводской установки прогревочных оборотов

"двойных холостых "

Как это? А IdleUp?

Ткнул и 1200 об.

На KZ точно есть.

[Zhornic 25]

А насчет ресурса - как пример, турбированный мотор надо прогревать не более чем на двойных холостых.

Такой жёсткой установки вроде нет, но зато точно есть рекомендации не допускать нагрузки до полного прогрева и не глушить сразу после полной нагрузки... Я сам абсолютно согласен с этим! И насчёт трещин в голове - лично моё мнение это не из-за перегрева(-ов), как такового, а именно следствие постоянного перепада температур - бОльшая часть народа на машине ездиет с дома на работу и обратно, соответственно два раза в сутки голова прогревается за каких-то 15минут с -20С до 90С(а местами намного больше!) и обратно! Потому сильно желательно и прогревать и остужать двиг постепенно... любой... а турбо - тем более! Турбовый двиг мало того что сам теплонагружен сильнее, ещё и имеет ту самую турбину - узел который тоже не терпит термобросков и постоянных изменений нагрузки!

Моторесурс дизеля с наддувом превышает ресурс безнадувного.

Сильно сомневаюсь! И серия L здесь яркий пример! Турбодизели L мало того что ходят меньше аналогичных атмосферников, они поголовно попадают на капремонт просто не дожив до катастрофического износа - либо головке кранты(растрескалась в районе форкамер и клапанов), либо поршневой хана(тоже растрескалась!) заодно с зеркалом цилиндров... Короче, бОльшая часть знакомых мне эL-ек попадала на капиталку в прединфарктном состоянии на рубеже 200-250тыщ...

[Zhornic 25]

Как это? А IdleUp?

Ткнул и 1200 об.

Оно и на 2лте есть! На этих оборотах и прогрев намного быстрее происходит(правда я вначале минимум 5минут на ХХ молочу) и даже при -30 температура движка не падает при печках на максимум! Интересно только другое - сколько соляры кушает двиг в таком режиме? По моим наблюдениям - довольно много!

[Равиль 25]

Немного ОФФ: Читаю и удивляюсь, все такие умные... , вот только почему то никого не смущает факт того что на всей серии L всегда ставились чугунные головы, похоже никто сам в руках ни одной элевской головы не держал.

[NITROS 1]

Как это? А IdleUp?

Ткнул и 1200 об.

На KZ точно есть.

Я про термостат на насосе

Сильно сомневаюсь! И серия L здесь яркий пример! Турбодизели L мало того что ходят меньше аналогичных атмосферников, они поголовно попадают на капремонт просто не дожив до катастрофического износа - либо головке кранты(растрескалась в районе форкамер и клапанов), либо поршневой хана(тоже растрескалась!) заодно с зеркалом цилиндров... Короче, бОльшая часть знакомых мне эL-ек попадала на капиталку в прединфарктном состоянии на рубеже 200-250тыщ...

Так форкамеры и трескаются от перегрева.

Кстати на авто до 90 года очень редко погибают головки.

Да и там насос топливный без электроники.

Немного ОФФ: Читаю и удивляюсь, все такие умные... , вот только почему то никого не смущает факт того что на всей серии L всегда ставились чугунные головы, похоже никто сам в руках ни одной элевской головы не держал.

Поверь я держал не раз

Я не пытаюсь сказать что 2LT супер мотор,но и не г..... при должном уходе.

Есть у меня один знакомый"водятел" он и 1KZ и 1hdt доводил до состояния

не ремонтнопригоден

[SasZJ 11]

Да, по-моему, тут никто не говорил, что 2Л - г...о. Посты то перечти с начала. 3Л тупым назвали, это было. А про родовые болячки 2Л - так они всем известны. И говорить, что их нет... Так они есть. И преимущества у атмосферников перед турбодизелями тоже есть. Ну и недостатки. Как водится, у каждой медали 2 стороны.

Просто надо знать про особенности этих моторов, и выбирать соответствующий под свои требования. И только то...

[NITROS 1]

То есть из предложеных автором 5LT

[Kolyamba 0]

Потом голову для него стали делать из люминия и мотор стал турбироваться и называться 2lt.

Где ж ты был, то когда я этой люминевой башкой чуть не надорвался, когда движку перебирал.

Из чистого чугунина башка на2 LT

то что там говорят, что на старых 2 LT башка другая - чистая правда - различие в приводе клапанов

У старого - через толкатели, у нового - непосредствено распредвалом через пятаки.