romapol

С патрубка на ролике не бежит (радиатор когда снимали, паять отдавали там тоже все сняли, прокладку из герметика соорудили, патрубок новый все сухо). Именно лужа прям за щитком. Завтра сфотаю чтобы понятно было.

Серия 2. Поиски продолжаются. Не могу понять вроде с антифирзом разобрались чуть-чуть появились проблемы. Появился тосол (а может и был сразу я его не заметил) сразу за щитком ремня ГРМ со стороны двигателя. Вроде туда немного попадает, но парит он зараза и в салон запах тянет когда печка на последней работает. Посмотрел все схемы - не могу понять откуда он тама береться? Там вроде никаких стыков нет. Или может с помпы закидывает, но вроде это высоко совсем. Прям лужица справа за кожухам ремня, там где форсунки. Антифриз вроде не сильно убегает. Повод - кран отопителя на холодную (по заслонке где привод убегает). Думал мож давление большое - крышку радиатора поменял на родную тойотовскую. ПОсты ваши поглядел. После смены антифриза задняя печка греет хорошо, а передняя слабенько (пост про булькает печка). Но я еще далеко и подолгу не ездил негде, може продуется?. ИЛИ все таки прокладки под голову. ПРостите за сумбур. (Блин может сразу раскидать головы да все поменять: прокладки, сальники, сальники клапанов, прокладки под клапанную крышку, помпу, ролики да ГРМ - дорого однако но возможно это лучший выход ?)

Хорошо даже паяется. Я на обоих паял (на СТО парень делает цена копейки). Патом красочка и как новый

У нас это уже не копейки, а заказать ваще проблема. Родился вопрос: Еxist не пускает на тойотовский каталог, пишет разделение IP на российский и остальные, вроде зарегестрирован на сайте. ЧТо за байда?

Отчет чего сделал и чего обнаружил: 1. Фильтр воздушный плохой совсем - заменил. 2. Корпус дроссельной заслонки промыл, проверил, все показатели совпадают с мануалом, порвана вакуумная трубочка (глубоко но не совсем) ищу чем заменить. 3. Рукав от расходомера воздуха до ДЗ треснут в области ДЗ - буду прыскать смотреть сосет через него или нет дополнительный воздух - так же буду искать б/у целый или заказывать новый. 4. Крышка трамблера и бегунок вроде живы. 5. Свечи - везде вроде одинаковый серый нагар. 6. Провода зажигания - седня по ночи все таки обнаружел "бегущие огни" на левые 3 свечи. 7. Зажигание стробоскопом. 10 с перемычкой 8 - вывод : регулировки не требует. 8. С лямбдой непонятка. Когда пробовал отключать вроде расход выростал, надо помозговать (сканера не ма) Вывод: Надо под замену в первую очередь - провода ВВ и вакуумную трубочку (подскажите из чего сообразить можно). Во вторую - рукав от фильтра до ДЗ и потом крышку трамблера и бегунок (походу им тоже пора) и EGR в заглушку.

Не тюфу-тьфу на самом ДЗ трещин нет, на патрубках что к нему. А очиститель карба подойдет или не?

Всем спасибо. Собрав все ваши советы вместе это дело завершил (нашел горку и тоненькой струйкой доливал, предварительно скинув патрубок на печку, как пошел тосол одел его назад, завел и опять доливал) Все работает. Огромная благодарность. Ps. вроде в расширительном бачке ничего не булькает и в открытой крышке радиатора тоже чисто. Надо еще для полного эксперемента в чистую бытулку с тосолом сунуть трубочку расширителя и понаблюдать.

Снимали радиатор. Все поставили. Антифриз налили. Не разводушивается. Патрубки печки скидывали (на котором кран стоит - это же подача печки?). Снимали и с него и с выхода (вроде с выхода положено). Ничего не выходит. Может я какого секрета не знаю?

Лады буду по поряду смотреть. В массовый воздуха не полезу. Блок заслонки посмотрю, помою. ЗАжигание посмотрел, на месте 10 и 8 градусов. Огни тоже посмотрю Разобрал воздуховод - там пару трещин вместе подсоединения к ДЗ. Чем бы попрыскать чтобы узнать они сквозные? и подлежит ли это замене. ТАк же пару трубочек на ДЗ с трещинами, чем их заменить можно? ИЛи любая пойдет? ДЗ промыл, с датчика все показателя в соответствии с руководством. За заслонкой налет какой-то параши, как в дизеле был. Соответственно вопрос - EGR глужить?

Езжу спокойно, не так как Вадим Седня съездил на диагностику - сканера нет. Столица мать ее. Никто работать не хочет. Завтра буду разбирать и регулировать расходомер. Сниму и почищу дроссельную заслонку. Если будет черно заткну EGR.

У меня были на Ауди только. Летом идиельный вариант и может в межсезонье. Зимой не пойдет. Высота корпуса ниже штатной, прижимается плохо поэтому зимой когда заледенеет совсем плоха. Лучше штатный но с хорошей кромкой и нажимом.

Не , я просто наверно сумбурно сильно писал, Chek горел когда лямбду скинул (обе), потом подсоединил и все пропало. Поэтому и созрел вопрос про лямбду должен гореть при скинутой или нет. Сегодня поездил по ровной дороге без светофоров средняя скорость 70-90, расход около 18-19 л, однако много! Сегодня посмотрел свечи (заколебался пока выкрутил) нагар вроде серенький, а на юбке чего-то не понял то-ли топливо то ли масло. Свечные провода на голове то что слева почти болтаются на свече (провод не защелкивается). На крышке распределителся в местах контактов нагар или налет как его правильно назвать, при попытке счистить появились как даже ямки. следов пробоя нет, центральный контакт вроде живой. Или его по любому менять? ВВ провода если менять -токо родные надо или есть альтернатива (у нас за "родину" просят 110 зеленых). На диагностику есть смысл заганять если самодиагностика ничего не показывает или сканер покажет поболее. Или все пустая трата денег?

Тут книженцию на форуме в FAQ скачал на аглицком, второй вроде датчик похоже перегрева (указана вроде как калифорния только). Получается его отключать не надо, только первый? А что с оборотами и EGR? Сегодня поставил перемычку (TE и E1 - вроде так называются) кодов ошибок нема. Мигает с постоянной частотой. Расход 10 л на 22.2 мили (22,2 х 1,61=35,7 км) итого выходит 27,9 л на 100 км по несильно загруженному городу (выходной сегодня, да и светофоров мало попадалось. Так все таки когда разъем с лямбды скидываешь должен чек гореть? И если нет стробоскопа можно ли скинуть разъем для исключения лямбды перед проведением других регулировок или искать стробоскоп все таки?

3 VZ-E с АКПП. Расход приличный под 30 л. Проблемы: 1. Как сбросить коды ошибок (просто скинуть клемы или чего-то замыкать надо). 2. Выбег похоже маленький - около 500 м с 60 км/ч. 3. Скидывал лямду (их там две оказалась, отсоединял обе) горит chek, не тухнет. По расходу сильно вроде ничего не изменилось. Если найти тестер там кажет живая лямбда или нет. Если проверять их отключение обе отсоединять надо? 4. Обороты в режиме P и N автомата 950-1000, в режиме R и D -750. Попытка выставить их по книжке ни к чему не привела. Если выставляется 750 в первом случае, то в режиме D - 400 выходит. Куда смореть. 5. С ваших постов я понял что EGR глушить надо по любому? То же вроде должно на расход влиять. Заранее спасибо всем за советы и помощь.

Пробег 49800 миль. Вчера увидел табличку на водительской двери что в связи с каким то законом США пробег обнулен в январе 2001 год с цифры то ли 25000 то ли 95000 (первая цифра плохо видна). Так что если верить этой байде 75000 или почти 150000 миль.

To: Вадим Начитался ваших постов по расходу. Пока висела на подъемнике скинул разъемы лямбд (их там две), чтобы посмотреть расход измениться или нет. Что к этому сподвигло. На автомате в режиме Р обороты на холодную 1400 потом сползают к 950 и ниже не падают. В режиме D стоят 750 где то. Выхлопнушка с налетом сажи но не сильно. После скидывания горит чек. Скинул клемы нифига -так же. Чего можно предпринять. Или расход замерить и все вернуть на места? Куда глядеть надо?

Вадиму отдельный привет. Сегодня немного глянул на нее снизу. Коррозии вроде нет. Но дизель жапонский повеселее был. Вроде все ничего. Нужно попаять радиатор (походу это нормальное явление), сопливят по задней части крышки клапанов. В радиаторе вроде ничего не пузырит. По подвески - грядет замена рулевых наконечников. Автомат сухой. Жидкость светлая. По остальному вроде все, нужно смотреть подробнее. Расход вроде сильно не радует - около 24-25 в городе, но пробеги у меня короткие. Для Вадима: пружины не знаю какие, но этот вроде высоко стоит. Фотки выложу потом

Теперь если можно серьезно. Сколько аппетит у такой машины (автомат). ЧТо по движку посмотреть вперед надо? Заранее спасибо. + вопрос: Если спидометр в милях то пробег тоже в милях идет?

Народ где номер двигателя на ней искать

Совершенно случайно стал владельца 4Runnerа из штатов в комплектации Limited SR5 V6 1995 года. Чем это мне грозит. Что в первую очередь надо смотреть. Спасайте. Более подробно чуть позже. Было темно

звук не пропадает. Он слышен на холостых (мягкий, почти не выдается на общем фоне). Под нагрузкой становиться более отчетливым, хорошо слышим на общем фоне Выходит у меня зазоры конкретно убежали. Выпуск весь на 0,05 от минимального (о.20 все), а впуск вместе с замененым в допуске 0,20-0,25.

Клапан притерли и просто воткнули, шайб все одно не было. Зазор мерял после сборки. Все выпуск 0,20, все впуск 0,25 кроме первого, где клапан меняли - там 0,20(на улице жарко +32). Вопрос: подозрительный звук, типа как на бензинке при прогреве неработающий гидрокомпенсатор, могут быть. Ps: звук какой-то интересный, случайно заметил, если воздухозабор до фильра перекрываешь, неплотно конечно, двигатель вроде как работает ровно, без посторонних звуков (конечно это субъективно) Запутался. совсем. При наборе оборотов на стоящей машине никаких посторонних звуков нет. В движении этот звук выделяется из общей гаммы двигателя. Если бы не он то движок работает четко (примерно напоминает звук, когда клапан при притерке приподымают и прихлопывают к голове)

померял заоры клапанов на своей машине. Все выпускные 0.20 (это относительно потому, что щупы через 0,05), все впускные 0.25 кропе первого цилиндра (тут менялся клапан). Как такие зазоры отразяться на работе двигателя?

Мужики вопрос в следующем. Незатянутые, т.е. свободно крутчщиеся свечи накаливания в блоке как отрязяться на работе двигателя?

КТо делал подскажите как, ну не дайдет чего и где и какие болты открутить и в какую повернуть