DenSity

спортсмены так делают

лебедка стоит в салоне, в ногах у штурмана

может работать вперед/назад, достаточно одеть на нее другой трос, конец заднего троса лежит там же

+1000

у меня бывало такое, реакция число автоматическая, на автопилоте

и каждый раз себя ругал - последствия "в лоб" могут быть гораздо хуже, чем если въехать в зад

правильная реакция - тормозить в пол

кстати, правая нога, привыкшая плавно давить на газ, обычно "недотормаживает". т.е. нужно давить сильнее.

правда есть риск что в жопу прилетят... но тут видеорегистратор поможет

вылет на встречку - ошибка... мозг протормозил, вместо него сработал автопилот...

к сведению - контактная группа замка зажигания меняется отдельно от замка, стоит недорого

кнопка - ненадежно

как бы не отказала она на ходу где-нить на трассе, отрубив зажигание и двигатель, тьфу*3раза

1) это не внедорожник, а очень большой полноприводный универсал, практически минивэн

2) привезен б/у из америки, возможно в виде некондиции, можно пробовать пробить историю Вина по Карфаксу

3) ездил на газе, и у него уже третий хозяин...

4) в Брянске врядли могли его нормально обслужить

если п.1 перевешивает остальные, можно рассматривать

по электронике на скажу, вроде писали что по Армадам были глюки и отказы

у меня его младший брат - Патфайндер, 2005 года

электроника на CAN-шине, за 6 лет ни одного глюка, доволен

дискуссия местами странная но пара-тройка здравых мыслей есть (точно не про крылья, легкие они сами по себе)

еще не называли:

- балка фаркопа весит дофига, железяка мощная, снять

- пластина-кронштейн запаски под полом багажника, тяжелая железка - снять (это если запаска уже на калитке висит)

- диски стальные заменить на легкосплавные, включая запаску

- боковые стекла в багажнике (3й ряд) тоже весят немало, на листы дюраля можно заменить без большого ущерба для обзорности

у 2.5 л момент вааще никакой для такой большой машины...

нужен момент близко к 370-400 Н-м

трехлитровый, однозначно

как насчет такого варианта

1) покупаете в Англии 80ку праворульку с кузовом нужного цвета

2) пригоняте в Финку (можно соместить с отпуском)

3) в Финке перекидываете кузов на свою раму, уезжаете домой, вуаля!

4) остатки 80ки (рама, двигатель) распродаете, или держите там у кого-нить на заднем дворе "про запас"

аналогично можно в Литве, но финка к вам поближе

от какого авто надо взять моторчик, чтобы был с опорой, и подошел на 80ку?

от сотки подойдет?

понятно

а от какой машины тогда _правильный_ (с опорой) моторчик искать? от Камри, 100ки, от чего еще можно?

привет, земляк

так если уже решил ставить клюз - к чему мысли про ролики?

тем более китайские

он не должен сам раскручиваться, т.к. там между гайками стоит стопорная шайба, у которой загибаются лепестки.

есть такая?

если да, то тогда может подшипник левак? просаживается каждый раз снова и снова

так в чем суть диагноза - типа у шестерни нет достаточной опоры, ее перекашивает под нагрузкой, и моторчик крутит стекло вполсилы (вторая половина уходит на трение шестерни?)

в результате, на сухих резинках этой полсилы хватает для перемещения стекла, а на мокрых/мерзлых - нет?

возможно

стекла и летом-то ползают еле-еле

тогда возле шестерни должны быть потертости...

а у каких моторчиков нормально дела с опорой шестерни?

выше писали, что на 80ку лучше ставить Белки на 8х16 ЕТ+10

а у кого еще на каких дисках стоит и при этом не цепляет за крылья при ходах?

родные 80е диски 8ч16 ет0 - вариант или нет?

про отрицательный вылет и не спрашиваю, он по факту даже для 36х12.5 Симексов слабо годится... на ЕТ-24 постоянно по задним крыльям трет при "приседаниях" подвески, достало

а если дело в механике - тогда что в итоге?

настолько упало давление на выходе, что форсунки не открываются?

что с давлением-то, у этих семи насосов, не проверяли?

вот тут Гена Толстяк писал про ее ресурс на Патруле-60ке

http://www.offroadmaster.com/topic/16198-%d0%bd%d0%b5%d1%83%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b8-%d1%80%d0%b5%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b0-%d1%84%d0%b1%d0%b5%d0%bb-160%d0%bc-%d0%b1%d0%be%d0%bc%d0%b1%d0%b0/page__hl__%D1%84%D0%B1%D0%B5%D0%BB-160%D0%BC__st__60

куда?! куда смотреть лезть?))) куда эту хрень обычно ставят..бардачек отламывать...

да, за бардачком

возможные причины

1) кондей не холодит (вытек хладагент) = проверить/заправить

2) заслонка рециркуляции зависла в закрытом или полузакрытом положении

3) стоит салонный фильтр и он забит, или забит воздухозабор, или забит радиатор испарителя кондея (что в блоке печки) пухом наглухо. но это должно чувстсоваться по слабой подаче воздуха

4) засорился дренаж в блоке печки/испарителя, трубочка за пасс. ковриком вверху. прочистить.

5) засорился дренаж в приямке забора воздуха возле капота, талая вода оттуда не стекает

+1000 к Бирову

зазоры - обязательно, не менее 20мм

бампер жестко стоит на раме, а кузов слегка "играет" на подушках

на плохих дорогах это все вибрирует, и без зазора - трется между собой, будет стирать краску с краев кузовных панелей, пойдет ржа

на бездоре - вообще будет сдвигать панели и крылья с мест креплений или подгибать края, которые контактируют с бампером

роме того, бампером иногда упираешься при съезде с препятствия, и он реально слегка "играет" вверх

к слову, бампер - АРБ на 80ке

зазору - быть!

топикстартеру

сначала нужно сделать 1 простой ша, после которого возможно ВСЕ, и это будет законно

1) "потерять" табличку кузова (коррозия съела заклепки), и оформить это официально в гаевне

далее можно менять неномерной кузов на любой, глвное чтобы совпадал основной цвет (зеленый, серый, синий и пр.)

тогда вообще не может быть никаких вопросов

но сначала - шаг 1

зато давление масла на холостых хорошее, и зарядка хорошая

двойные аморты это класс, если по уму выварены кронштейны, и хода амортов не ограничивают ходов подвески (что не факт!)

хорошая машина, именно дизель-автомат

в хозяйстве с 2003 года, с новья

плавная такая, для неспешной езды, автомал неслышно переключает

до 90-100 разгон нормальный, дальше - вяло (акпп - 4х ступка)

подвеска надежная, ремонтопригодная

кузов особо не ржавеет (дороги зимой соленые), остальное железо - в моторном отсеке кронштейны, жезелочки - очень активно... но это не проблема пока

еще, ржа съела кожухи задних тормозов напрочь (развалились), заменил на 160 т.км.

еще из поломок - померли свечи накала на 160 тык, две - сами не выкрутились, пришлось снимать голову.

на 200 тык пришлось перекинуть ремкомплект топливного насоса (манжеты и уплотнения, т.к. в морозы насос перестал качать в рампу) и форсунок (распылители, пьезоэлементы). вся работа обошлась в 300 евро (в Литве) - недорого однако!

сам насос довольно простой, т.к. система коммон-рейл

ну и все, поломок больше не было никаких...

турбинка чуть-чуть подъедает масло, но это не беспокоит.

2006 год - там уже турбинка должна быть с изменяемой геометрией, чуть бодрее моторчик.

а так тож самое.

при покупке - смотреть ржу в моторном отсеке, смотреть турбину на люфты, тестить автомат (диагностика, и как переключает на ходу), заводить в мороз на холодную. должна заводиться сразу. есле не сразу - насос (см. выше)

полный привод - честный фулл-тайм, в раздатке вискомуфта, которая частично блокирует центр.

электроники мало.

вместительный, места на 2м ряду - полно.

жена на нем ездит, ну и я иногда, для разнообразия.

видимо, пружины с бензинки

ищи с дизельной 80ки...

Но если вот так как на фотке @OverSi, без защиты, то хряпнуть можно на раз-два. А если защита будет слабенькая, то упав на хороший камень или пень можно будет и через защиту пробить. Поэтому лучше сразу делать усиленную защиту.

А крышку 100-кину достать действительно оочень сложно, поэтому на 100-ке это действительно не проблема при чугунном корпусе редуктора.

на ниссанах ломает передние редукторы

сам о камень разбивал в горах

передок незывасимый, чорт бы его побрал, на крутом спуске да по камням - качается вверх-вних, защитой о землю (скалистое плато) хрясь!! защита 6мм дюралька прогнулась, достала до редуктора, вся нагрузка пошла на корпус где стык, кажись ухо отломалось. правда, к этому времени редуктор был уже сломан (за полчаса до этого), поэтому на его судьбу это уже не повлияло

Так что VADUS прав

особенно легко его о мерзлую колею с разгону треснуть, когда передок проседает

и пофиг, что он типа вровень с рамой, все равно достает

так что аккуратнее надо, с IFS...

оранжево-морковный цвет - без проблем

вот 200ка, оклеенная оранжевой пленкой, в стиле "Экспедиция"

http://forum.there.ru/viewtopic.php?p=19329#p19329

летом

а зимой они все одного цвета - грязные

у меня черная летом чистая первые полдня

потом уже пыльная

и каждую царапинку от мойки и от веток в лесу - на ней видно сразу же

так и езжу, либо нужно регулярно натирать полиролью, после каждой мойки

жалею, что не взял серебристую - не было тогда в наличии в салоне (кстати, тоже перед НГ покупал)