John298

Добрый день.

Если можно в личку сообщите наличие и цену работоспособного переключателя заднего стеклоподъёмника - 84810-89104 на 4Runner/SURF 130. Это клавиша, нажимаемая в обе стороны, стоит на тоннеле КПП - между рычагом и   подлокотником.

К нему идёт проводка со штекером: 

11 часов назад, Maxibumer сказал:

Ну так и чем история закончилась 

 После замены двухсоставного поршня (обзывается "ремкомплект...") и рессивера на оригинальные  новые мне не понравилась работа рессивера в долгом режиме на жаре. Рессивера хватает на 3 торможения. при этом соленоид ошибок не показывает. При этом, толкатель старого рессивера был без износа.

 

Итог: заменил весь агрегат в сборе. 

Стандартное обсуждение на форуме, особенно в теме 1,2 поколения раннеров .

 

Я вот с жидкой графитовой смазкой в рулевом редукторе без ГУР на трёх нивах с 1980 по 2013 год ездил и горя не знал. И по тяжелым дорогам ездил 50 % пробега. С СССР был большой запас ГДРовской жидкой графитовой смазки в алюминиевых бутылках с пластиковой пробкой. Что приятно, максимальный пробег на ниве у рулевого редуктора (без ГУР) был 700 тыс. км и никакого заметного износа. И потом ещё в хозяйстве все открытые атмосферным осадкам железные шарниры смазывал (петли и т.п.). Коррозии вообще не было. 

 

В тойотовский трипоид, естественно, только на основе полимочевины. Чем приятна такая смазка - при хранении она расслаивается на фракции; перед закладкой размешаешь и  отлично работает без ограничения срока, пока пыльник не порвёшь. То есть, реально срок её хранения в теплом гараже  не ограниченный. Если у кого остались древние запасы оригинальной тойотовской смазки из ремкомплектов - не выкидывайте.

Только что, AZIAT сказал:

Да , хороший городок, мне понравился. 

Правда в лучшем ресторане города шашлык вчерашний принесли. 

У них за городом есть хороший ресторан - типа под казачий хутор стилизован с огромной территорией - в сторону дамбы через Волгу

2 минуты назад, Serenkiy сказал:

Начал вспоминать у нас в центре платные парковки... не вспомнил

У вас такие дороги в городе, что в центр и ехать не хочется. а в Чебоксарах - дороги хорошие, 

5 минут назад, ездец сказал:

нунафиг. Смешные причины не исключаю. Когда зарабатывал ремонтом машин некоторым подсовывал. было. Каюсь. Очень давно это было . А слишком очевидиные причины уже были исключены проверкой. Найду проталину подниму конечно. Я честно не ожидал потока хни здесь.

Впрочем давно пора развеяться. От зимы и негатива. Понимаю.

Никакого потока хни не имело места быть. Последний раз я вчера под капотом трещётку забыл - не смешно

 

Я отвечаю за каждый написанный пункт и могу продемонстрировать, создав искусственно ситуацию с бренчанием. То, что не могу доказать в 25 пунктов не включил. Выкинул давно как слабые, ломучие места и ненужный вес: хабы, кенгурин, противотуманки, вакуумный рессивер.. 

1 минуту назад, AZIAT сказал:

ответ автора будет такой 

Он же написал - умный ищет систему. Я по-деревенски, шприцую (15 точек - маньяк, есть даже на маятнике), регулирую, меняю, подтягиваю. щупаю, монтировкой качаю , просто пинаю колесо - по звукам за четверть века привык слушать где звенит - резинки (подушки) стойки сдохли или ступичные нужно подтянуть после больших колёс.

 

Человек попросил статистику - я написал. Не стал загружать слишком: у меня ещё бренчали: хабы, крепление кенгурина, пока не выкинул, направляющие стёкол дверей и ещё 20 пунктов... 

Каждый раз что-то новое, весёлое, необычное. По итогу - неоконченное и непонятное.

 

За каждый пункт прошу по шнобелевской премии:

1. Если шаровые - то IFS.

2. Если летом колёса большие - то: А)  есть лифт подвески и/или кузова. Б) повышенный и ускоренный износ, и подвески, и ступичных подшипников и рулевой,, В) Не только по асфальту.

3. Если KZ-Te, то машина нужна во всех смыслах и знакома хозяину.

4. Почему нет возможности домкратить за раму - в этом заключена интрига

5. Чтобы из форумной статистики сделать вывод о неисправности своей машины нужна нечеловеческая дедукция и рентгеновское ясновидение.

 

По статистике что может бренчать (именно бренчать, а не стучать и не трещать-скрипеть и ухать) от более вероятного к менее вероятному. Возможен и маленький оркестрик из 2-х 3-х исполнителей  

1. Стойки стабилизатора, стабилизатор от износа подушек

2. незатянутые (неотрегулированные) ступичные

3. "бронзовые" втулки

4. шаровые опоры

5. пальцы рулевых тяг

6. опоры кузова, особенно первая пара

7. незакреплённая по человечески защита картера

8. всё что угодно в моторном отсеке от забытой отвёртки до любой плохо закреплённой детали.

9. крепление передних крыльев к кузову, незакреплённая антенна в крыле

10. петли и ограничители открывания двери

11. незакреплённые или треснутые узлы и агрегаты в передней части салона: педальный узел, ЭБУ без гаек, гаечный ключ 36 х 42 под передним сиденьем .

12. передняя панель + её составляющие + печка +++

13. рулевой вал в кронштейне, рулевой вал об кузов, его карданы и шлицевые

14. щитки теплоизоляции выхлопной от кузова 

15. сама выхлопная и её кронштейны

16. любые трубки (топливо, тормоз, Ож... об раму и/или кузов

17. подушки амортизаторов, сами амортизаторы

18. сайлент-блоки рычагов 

19. кронштейны крепления переднего бампера.

20. декоративные крышки (колпаки) ступиц 

21. кронштейны подножки или подножки об кронштейны

22. болты и гайки балки под раздаткой

23. любые проставки от колхоза от шаровых до "опускателей " стабилизатора и переднего моста

24. передние приводы и шрусы в любом месте, включая продольный люфт от неправильного подбора регулировочных шайб на ось ступицы

25. шноркель

 

 

 

 

 

 

 

Тяжело ставить диагнозы заочно. Но жизнь богаче реальности.

Например: Колёсный диск слегка восьмёркой, или ступичный узел, и первый, и второй раз собран с ошибкой. Вот и получаем быстрый выход из строя ступичного. Например, в топливный бак без всякого насилия ДУТ можно установить в двух положениях. И в одном - неправильном - ДУТ будет врать (это просто пример глупой ошибки на рамной тойоте, которую повторяют многие). 

 

Не верите в неправильную сборку? Уверены, что и левый и правый узел собирали одинаково?  Указанная платформа  тойоты по трансмиссии предельно простая и поэтому утилитарная. Никаких тайн по определению проблемной точки никакой гул не вызывает!  Причина неисправности всегда бывает совершенно точной. И у меня на памяти масса ошибок разборки/сборки узла, после которой и возникают и повторяются неисправности. Ваше описание проблемы исключает неисправность подшипников карданных валов (парт тайм в режиме заднего привода карданный вал не вращается (если актуатор на раздатке исправный). Трипоиды и ШРУСы, если в них не устанавливать ненужные "музыкальные" детали - не гудят. ШРУСы  трещат и спутать треск с гулом - очень тяжело. Не заметить изменение треска  ШРУСа в зависимости от угла поворота колеса - невозможно.

 

Методология поиска любой загадки и любой проблемы совершенно не исключает варианта "два раза подряд"! Сиволапые славянские максимы: "второй раз на грабли", "тебе два раза повторять нужно"... или введите в любой поисковик ключевые слова "два раза подряд" и самостоятельно проанализируйте эти иллюстрации

 

Проще и правильнее - поднять машину на подъёмник, надёжно закрепить  и "поездить". Послушав сначала эндоскопом, затем стетоскопом. Это сверху из салона может показаться, что гул слева. А из-под машины выясниться, что гудит КПП (например). 

Как писал Дмитрий из Магнитогорска, локализовать гул легко на подъёмнике в любой точке трансмиссии и тормозной системы. Стетоскоп и фонендоскоп очень облегчат диагностику. Если нет вибрации - то гул это подшипник качения или подшипник скольжения/тормоз. Редко можно принять и за гул шум резины по асфальту.

 

Поднимите машину полностью, посадите кого погазовать и "поездить" на всех режимах, а сами внимательно послушайте снизу. Только предупредите чтобы тормозил плавно. И виновника найдёте, и прошприцуете заодно. Может просто щиток тормозной загнулся или что-то туда попало музыкальное.

 

99 % это ступичный подшипник. Сейчас и новый "оригинальный" может зазвучать очень скоро после замены даже при условии правильной установки и ручной набивки правильной смазки. 

Замок зажигания проверь. На какой то контакт в замке что- то не приходит.

 

А Реле EFI поменяй местами с реле от кондиционера - они одинаковые. Посмотри результат

22.01.2024 в 14:16, саш сказал:

А варианты? Так бы и маслал бы,а это бензин убрал, просушил и ок! Патрубок ,естественно крайне осторожно снимал

У меня вариант один. Не завёлся на холоде с двух попыток на прогретом нормальном аккумуляторе - снимаю пять свечей, сушу прямо у машины на холоде, продуваю цилиндры от остатков бензина, закручиваю свечи и завожу. Если вечером холоднее минус 25 градусов - заношу АКБ в тепло.  И так 24 года на двух моторах 3VZ-E. Последние лет 10 крайне редко бывает холоднее минус тридцати пяти. Если в лесу застало ночью минус сорок - аккуратно паяльной лампой грею поддон ДВС снизу сзади (пробка слива масла у меня впереди снизу - в самой низкой точке поддона за защитой картера 6 мм сталь от старого ниссана), потихоньку проварачивая КВ стартером,  и картеры мостов перед работой стартером? Стартер, как и генератор, - родные, только контакты меняю и щётки + подшипники  и один раз диодный мост на генераторе. "Нежный" 215-й, если холоднее минус тридцати, на улице оставленный на ночь, уже не завожу - коробку жалко. Поддон АКПП (А750F) на прокладке - лампой не прогреешь. После УАЗа и Москвича 412-го на автоле - старая тойота - просто мечта.

 

Почему иногда в холод не заводится со всеми исправными форсунками - моё мнение - при переходе погоды на тепло с сильного холода конденсат появляется в 2-х или 4-х цилиндрах, поскольку выхлоп катализаторами не прикрыт.  Если наоборот - было вечером минус 20, а утром уже минус 30 - то как правило всегда заводится.   Если форсунки льют, то и в минус двадцать свечи легко залить. 

Никаких ошибок штатная система электронной (ручной) диагностики на этом моторе не покажет никогда. ДВС не работает, поэтому никаких "пропусков зажигания" ЭБУ не фиксирует. Если мотор сразу не завёлся в холод, дальше лить в него бензин при работе стартера - вредно и контрпродуктивно. Даже с полностью открытым дросселем - в цилиндрах, во впускном и выпускном трактах в холод останется бензин, который постоянно будет заливать свечи.  

 

Откручивать свечи и прочищать цилиндры вращением КВ от стартера - разумный и безвредный способ "заводки" двигателя. Снятие резонатора в холод с учётом почтенной старости гофрированных воздуховодов (дубеют) - крайне рискованное мероприятие.  

Пять свечей достаются легко. Просто их выкрутить. Протереть сухой тряпкой, высушить свечи прямо на холоде, не занося домой в тепло. Со снятыми свечами покрутить КВ  стартером  - это уберёт лишний бензин и конденсат из цилиндров. При прокрутке с выкрученными свечами может и ОЖ из цилиндра или 2-х брызнуть - если прокладки продуты.

 

Вкрутить сухие и холодные свечи и завести не отсоединяя никаких фишек - заведётся в - 25 легко на 5 очищенных свечах и без покатушек на галстуке. 

 

Указанные выше манипуляции я изредка делаю когда холоднее минус тридцати пяти.

 

Покатушки на галстуке в холод легко могут привести к перескакиванию ремня ГРМ на 1-2 зуба. Ремень на холоде - дубовый. И с перескоком зубов мотор заведётся, но работать будет некорректно.

 

 

 

30.12.2023 в 11:10, techmicha сказал:

Ну а че, обрезать пружины, ослабить торсионы, открутить передний мост. Тачка огонь получится

Ездил лет 20 назад вынужденно целый месяц  с полностью снятым передним мостом и полностью исправным LSD. Правда, пружины были не обрезанные, а севшие стоковые, и торсионы не ослаблял. И резина 255/65R15 HT Fulda Tramp 4 х 4. Убирая мост с полуосями и карданом, сразу килограммов 70-80 скидываешь.

Тачка   действительно получается по сухому асфальту - огонь ! 

 

Развесовка по осям исправляется,  масса уменьшается, LSD реально начинает работать на сухом асфальте... Именно тогда я понял, что в штатном варианте трансмиссии мощности не хватает. И тогда же понял, что любой 4Runner c трансмиссией  4 х 2 - это вовсе даже не недоразумение, а вполне живая идея. Песчаные и гравийные дороги вообще не напрягали.   

 

При случае настоятельно рекомендую попробовать самому, закрыв изнутри ступицы пластиковыми заглушками.

02.01.2024 в 23:20, Lozman сказал:

Если в штатной конфигурации по равнине ездить и без прицепа, то не нужно. В горах и/или греется прилично. На дизельный прадо 150 с коробкой A750F тойота "забыла" радиатор на акпп поставить. В горах, при +30, температура в бублике доходит до 119 градусов, следом за ним и в самой коробке до 113 и более. На спусках, при торможении коробкой, температура в бублике тоже растёт. Посматривать за температурой лишним не будет.

Кстати, установка радиатора на акпп, снижает температуру в коробке примерно на 10 градусов при схожих условиях.

С прицепом не ездил, но с полной загрузкой на 4Runner 215GRN c A750F, был на всех высотах до 2500 м с перепадами высоты до 10 % на перевале. Выше 2-х тысяч всегда уже не жарко (никогда не встречал на этой высоте теплее 20 градусов). Меняю гидравлическую жидкость ATF WS каждые 80-100 тыс. км. Никогда не перегревался за 15 лет. Представить SUV с полной нагрузкой и с полным прицепом на условно продолжительных (более 100-200 метров, без разгона) перепадах высоты более 25 % у меня просто не хватает смелости. Независимо от покрытия (асфальт, щебень, камень) машина просто не зацепится колёсами.

 

 Ровно по инструкции производителя в сервисном режиме целенаправленно я сам нагреваю гидравлическую жидкость в коробке A750F при её полной замене методом вытеснения для окончательной установки уровня (скрепкой, без компа). Естественно интенсивный нагрев жидкости осуществляется на месте. На неподвижной, и совершенно не нагруженной машине. То есть, нагревает жидкость голова водителя, а не "ошибка конструктора", который САМ черным по белому пишет, как легко и быстро нагреть жидкость в коробке на неподвижной машине. Зимой, при холодах 20-30 градусов, без перехода в сервисный режим я планово грею и гидравлическую жидкость по тем же самым алгоритмам, как только ОЖ в моторе достигает температуры 60 градусов.

 

Перегреть эту коробку можно только специально перегрузив, и машину, и прицеп (2800+2800 +). И при этом непременно следует забыть о пониженной передаче в раздатке. А зачем раздатка, если мощности хватает и "газом" машина управляется . Теплообменника в основном радиаторе ДВС за глаза достаточно для нормальной (не бережной) эксплуатации.

На этой платформе только с Такомы начинают ставить отдельный радиатор, а на SUV - только на 2UZ. При этом, установив отдельный выносной радиатор, производитель немедленно ставит термостат (с ручным режимом отключения - естественно, на 80 % для сервисных работ). Сама жидкость WS - великолепная, сказочная по своим рабочим температурным характеристикам.

 

Просто в голове следует отключить очень вредный стереотип, что если машина легко реагирует на газ, то пониженная не требуется. 

28.12.2023 в 00:44, Rizvan сказал:

Приветствую всех!

Хочу приобрести эти диски на раннер 130

235/55/18 стояли на тойота хайлюкс.

Размеры

ЕТ-0 

18х8J

H-338

 

Спросить больше не у кого покупаю участника.

Машина покатушках не участвует

120 мм резины на колёсном диске - профиль для 4Runner 130  исключительно для поездок по ровному асфальту. Диск широкий - 8" - при заезде на бордюр будет травмироваться и резина и диск. На неровной поверхности 55% профиль передаёт все ямы и выбоины. Даже при давлении в шинах 2,2 -2,5 атм при попадании колеса в яму с острыми краями на скорости выше 40 км/ч можно легко получить грыжу на боковине покрышки.  На более высокой скорости об острый край ямы легко повредить, и резину, и  колёсный диск.

 

Сдуваться ниже 1,7 атм в названном сочетании будет получаться крайне плохо. Профиль низкий, резина узкая, диск широкий.

 

Смысл старого среднеразмерного рамного полноприводного с парт-таймом автомобиля - использование, как на ровных поверхностях, так и в сложных дорожных условиях - на слабых грунтах, на неровных и/или каменистых дорогах, на грейдерах и т.п. 

 

При укомплектовании рамной тойоты такими колёсами резко ограничивается безопасный диапазон дорожных условий. Фактически обычный ВАЗ 2104 на штатной резине будет на 50 % экономичнее и перевезёт безопасно столько же груза.

 

Единственный плюс описанных колёс - эстетическое удовлетворение от внешнего их вида.

20 часов назад, Robinsons сказал:

 

И что в итоге оказалось?

Восток - дело тонкое. На форуме примерно 90 % описания проблем и последующего бурного обсуждения не дают итогового результата. То есть, для уважаемых писателей так и не  проясняется, ни причины возникновения проблемы, ни существо самой проблемы, ни способ её решения. Хочешь сделать хорошо - разберись сам и сделай сам. Как вариант - обратись к добросовестному и квалифицированному специалисту.

03.11.2023 в 09:46, Kalvados сказал:

липучки есть но не использовал, закрывают почти весь пол, видюху могу скинуть на ватсап, по эксплуатации еще не проверил.

А материал какой? И цену с контактами в личку скиньте пожалуйста.

14.11.2023 в 09:26, kriptonoviy сказал:

Обкатку прошёл, едем дальше) 

ГРМ менялся? Сколько раз менялись топливные фильтры?

Не по теме косметологии ("смотрится" - "не смотрится") при лифте, а информация  для размышления при лифте подвески типа IFS и карданов при мостах  может кому пригодится на антиквариате, кому лень (вера или передний стабилизатор) не позволяют сильно опускать передний редуктор (а на ёлке и т.п. - и задний), или раздатку:

 Нормальный (допустимый) угол отклонения от прямой линии при передаче крутящего момента на ШРУСе - 20 градусов. У "спортивных" м/б иначе

Нормальный (допустимый) угол отклонения -  у крестовины - 30 градусов. У среднестатистического трипоида показатели где-то посерёдке (всё упирается в длину стакана).

Нива - хорошая учебно-боевая машина. При её самостоятельном обслуживании, эти сиволапые максимы быстро доходят, особенно сейчас, когда "карданные" валы стали на ШРУСах. 

11 минут назад, Vs@ сказал:

А чем по вашему наполняется бак при выработке топлива?

 

Никогда не встречали схлопнувшиеся баки при нарушении системы вентиляции бака? 

Неужели это риторические вопросы?

 

Докажите, пожалуйста, что возникновение стехиометрической смеси в несхопнувшемся баке невозможно! или даже в схлопнувшемся?

Докажите, пожалуйста, что искра не может возникнуть от не совпадающих  контактов папы и мамы на бензонасосе.

 

Выше я писал лишь то, что эти две вероятности могут совпасть в одном месте и в одно время. Доказательства мои из области законов Мерфи.

 

Увы, я не камикадзе, продемонстрировать свою правоту не смогу, поскольку чашку ритуального сакэ мне не выпить, по идеологическим мотивам. Не пьющий я. А у камикадзе ритуал - дело святое. Нарушишь ритуал, ничего не получится. Опять же, ни одной машины за 45 лет своей автомобильной практики не взорвал. Правда, 43 года назад я один нивовский бак "схлопнул", но насоса в том баке точно не было  

 

Может лучше поискать обезьяну? Ей дать отдельно гранату, отдельно запал.....

Обивка заднего борта не завалялась? В списке нет. Цвет не имеет значения. имеет значение не разбитые гнёзда на картонной основе.

Ни в одной из 2-х тем я не нашёл обоснованного доказательства того, что от искры в пустом баке (бензиновом) на 4Runner 130 не может быть взрыва.

 

При штатном соединении всех шлангов и отсутствии сквозной дыры в металле горловины и/или бака вероятность взрыва минимальна, но не невероятна.

На старых машинах 30 + лет от даты производства доступ в бак кислорода из атмосферного воздуха всего лишь вопрос времени. Я лично видел достаточно много и горловин и баков от раннер/сурф 130 со сквозной коррозией в верхней части. Достижение стехиометрической смеси в почти пустом баке старой машины  весьма вероятное событие. Совпадение искры и взрывоопасного состава - событие менее вероятностное, но не невозможное. 

 

"Авось пронесёт" - древняя национальная максима - не содержится в Инструкции по эксплуатации японского автомобиля прошлого века. Собственную лень просто поменять контакт можно обосновать чем угодно.

 

Люди, далёкие от гуманитарных наук, редко учитывают при расчётах вероятности технического события особенности человеческой психики. Случай взрыва с существенными негативными последствиями с гораздо меньшей вероятностью попадёт в описание на Техническом форуме, чем случай из разряда "повезло", "курьёз", "рискнул и выиграл"... Память человека, равно как его эмоциональная система нацелены на позитив и движение вперёд, которое в принципе не может быть без риска. Примат, спускаясь с фруктового дерева и уходя в савану, рисковал лет так 10 000. И если бы все съеденные соплеменники могли оставаться в памяти, то сегодня  не существовало бы реальной угрозы ядерного конца. По расчётам, менее 8 % взрослых человеческих особей реально учитывают риски в своей повседневной жизни. И не все они трусы. Про детей и пьяных - можно и не писать.  

 

 

 

 

9 часов назад, TurboVegetable сказал:

Как показала практика, прошу прощение за офф топ, то даже с минимум бензина в баке и обугленным насосом пожара не происходит) Видимо, не достаточно кислорода для горения 

Уверен, в баке была искровая вечеринка

 Практика - критерий истины.

Один случай - не практика, а всего лишь казус.  Я эксплуатирую рамный SUV  в более тряских условиях чем питерские таксисты свои Логаны. 

 

Мой мотив очевиден - предостеречь граждан, эксплуатирующих антиквариат, полученный ими через десятки предыдущих пользователей, от возможных негативных последствий. Некоторые из граждан и неграждан стран Балтии иногда ездят по очень не ровным поверхностям.

 

После Вашего примера все смело начнут игнорировать основополагающие принципы науки о контактах 

 

Я как раз ищу оригинальную обивку (картон + ткань) на задний борт. Чем больше баков взорвётся, тем выше мой шанс получить искомое