John298

Ищу правую переднюю дверь и правое зеркало на 215-й кузов после рестайлинга. разницы 4Runner - Surf не вижу. Предпочтение цвет серебристый - 1D4. Зеркало - чёрный не крашенный пластик. А может у кого только кронштейн остался, а зеркало сломано. Меня бы голый кронштейн устроил.

Добрый день уважаемые коллеги. Проблема - в теме уже описана. Переварил пол кузова - старый сгнил, переварил задние четверти боковин по той же причине. Варил не сам, а "опытный" сварщик- кузовщик. Как итог - опоры кузова - верхние площадки стали выше на 25-30 мм и кузов после некоторого износа подушек сел на раму. Поставил новые подушки - и проставки - 25 мм. Возникла проблема: Резонатор (он же рессивер, он же "соединитель воздушных патрубков" как написано в умных поисковиках) - 17861-65020 - который между воздушным фильтром и ДЗ достаёт до левой колёсной ниши. Подушки ДВС - новые. При вибрации двигателя только на этапе старта - соответственно - стук рессивера о левую колёсную нишу. Опускать перед не охота. Резать патрубки - не могу. Может под старость поставлю что-нибудь в стоке. Патрубки почти новые и 5 лет им нет. При этом цены на новые - просто заоблачные (43 и 20 т.р.). На креатив - голова не работает. Только идиотская мысль - порезать патрубки и притянуть рессивер к ГТЦ вверх. Колёсную нишу выдалбливать не хочу. В старых темах рылся, ничего не нашёл. Подскажите, пожалуйста, как поднять рессивер - 17861-65020, или как малой кровью и безопасно решить проблему. Эксплуатация машины жесткая, колёса 33" на 10,5".

Как Вы возбудились милейший. Как начали вводить в заблуждение уважаемых читателей относительно "упирания" внешней обоймы заднего ступичного подшипника в мост. Так просто бурю противоречивых нелепостей подняли под конец. При том, что сами признались, что не помните как выглядит узел на память. К счастью, я ни разу не инженер, иначе от расстройства от современных тенденций автомобилестроения давно бы писал на авиафоруме, как Ваш земляк господин Львов. Но ступичные узлы я разбираю гораздо чаще Вас. Первый раз это произошло в 1980-м году. У меня в пользовании очень близкие по массе и мощности 2 тойоты: 215-й (SR5 2006 г.) с задним мостом полуразгруженного типа - по два 308-х подшипника на ступицу, 31 " колеса и TLC 76GRJ General 5МКПП (2024 г.) с задним мостом разгруженного типа - 33" колёса штатные. Двигатели на них одинаковые: 1GR-FE с одинарным VVT-i, только у 76-й - слегка дефорсирован (228 л.с.), убран декоративный пластик сверху, упрощены и удешевлены выпускные коллекторы... и под масляным фильтром стоит теплообменник - абсолютно такой же как на блоке 3VZ-E рядом с фильтром. Сзади и спереди у TLC 76 ступичные подшипники (конические - для жителя Хабаровска) те же, что и в передних ступицах на 130-м раннере - 90368-49084 - внутренний, 90368-45087 - наружный. Масса 2-х 308-х в 3 раза больше массы 2-х конических (внутр. +наруж.). Шарик на 308-м имеет диаметр почти в 2 раза больше ролика конического (площадь поверхности соприкосновения конического, естественно, больше чем у шарика). Сравнения на глаз сделаны. Если на 130-м раннере (легче снаряженной массой сравниваемого TLC 76 GRJ на 200-250 кг) передний ступичный почти вечный - 200 + тыс. км проходит с 33" колёсами легко и регулировка не чаще чем 50 тыс. км (при пробеге по плохим дорогам). То при пробеге по таким же дорогам на 33" колёсах с сопоставимой при реальной эксплуатации массой 2300-2500 кг TLC76 требует регулировку каждые 15-20 тыс. км. на переднем и заднем мостах И, да, (даже в Хабаровске) GRJ (5МКПП) легче дизельных собратьев (HZJ & VDJ) на 150-280 кг. Cнаряженная масса 130 VZN и 76 GRJ отличается не более чем на 200-250 кг. При этом, практически, запасные ступичные на 215-й и 130-й у меня лежат в гараже, а запасной комплект ступичного на 76-й ездит в машине вместе с модифицированным ключом на 54. Если бы я заказывал TLC с индивидуальными характеристиками - то заказал бы с задним мостом полуразгруженного типа, но с двумя однорядными шариковыми подшипниками (308-ми). Кто (неизбежно) захочет придраться к разнице в массе - имейте в виду, что на TLC 76 бензиновый двигатель находится в базе (для жителя Хабаровска - полностью позади переднего моста), а на 4Runner130 над мостом (IFS). Развесовка на старом "бегуне" почти пикаповская (63:37). Но тем не менее, передние ступичные на раннере живут дольше. При том, что оба передних моста, естественно, разгруженного типа. При сравнении 215-го и 76-го я считаю, что ступичные узлы последнего менее надёжны. При выпуске утилитарной рабочей лошади с двумя неразрезными мостами разгруженного типа всё было направлено на её удешевление, облегчение ремонта и максимальную унификацию расходников (включая именно для этой модели - ступичные подшипники). При проектировании TLC 76 не было задачи облегчить машину - монументальные по габаритам и массе мосты, рессоры, ступичные узлы с паровозными хабами, грузовая 5МКПП с прямозубой шестерней 2-й передачи, тормозные барабаны... ни разу не говорят, что планировали сделать лёгкую машину. Могли бы не экономить, поставили бы ступичные с хорошим запасом прочности. Рама на TLC 76 в 1,5 раза менее прочная чем на 4Runner215 и при этом легче процентов на 20. Естественно 1,5 раза - это не чистый показатель сопротивления на кручение. Это "на глаз" с учётом размеров продольных и поперечных балок. Непрофессиональный вывод - для машин, близких по показателям массы , мощности, размерам, одинаковые по надёжности ступичные подшипники из одного типа стали должны быть одинаковы по массе не зависимо от типа - роликовые или шариковые. Но на 130-й мосты 76-го ставить абсурдно. А вот на TLC 76 задний мост от 215-го или TLC 300 можно рискнуть поставить если не выходить за пределы 33" колёс. Заодно и колея уравняется с передней и переделок под пружины - никаких на корпусе моста. Да, я ни разу не инженер, и о передаточных числах и диаметре ведомой шестерни ГП только на Прадо форуме читал и в ютубе смотрел.

Откуда Вы знайте про инженеров тойоты? На возможный вопрос - а откуда я знаю - я уже отвечал на этом форуме и повторять не буду. Ответственно заявляю, что японские, германские, американские, корейские и даже китайские инженеры за чужие деньги не переживают. На 99 % они люди творческие и на форумах не ....т. А ваша формула - "ибо сэкономил = заработал" глубокое заблуждение. Это только советским инженерам платили премию за "экономию". Хороший инженер укладывается в программу инвестиций (проекта). Гениальный инженер добивается увеличения финансирования, и за это ему ещё и платят удвоенные бонусы по итогам года или проекта! "Сдвоенный подшипник" (Ваш термин) - а реально два 308-х подшипника в одном корпусе никогда одновременно не заклинят! Ни одна марка, включая ниссан, не выдерживает издевательств по "колхозу" - любительскому тюнингу в классе среднеразмерных и полноразмерных SUV больше чем тойота. В классе малых SUV - есть конкуренты.

В 2003 году производство подшипников KOYO для конвейера TMC, не было локализовано ни в Китае, ни в Пакистане. B даже в страну победителей во всех войнах Koyo поставлял подшипники сделанные в Японии, США и Тайланде. Исключительно для правильного понимания почти забытого предмета обсуждения - все ступичные подшипники на версиях младше 2-го поколения - сдвоенные. То есть, на автомобиле 8 ступичных подшипников. и масса пользователей среднеразмерных SUV Toyota об этом даже не подозревает, поскольку, как правило, первый, а иногда и второй владелец раннера, прадо, фортунера в этот узел никогда не заглядывали. Давайте начнём обсуждение с карданных валов. Почему параметры задних по длине вала, подшипникам и шлицевым соединениям одинаковые на 4runner215 и TLC 200. Возможно, весь смысл установки таких карданов на раннер - хлипкие ступичные подшипники ? Ведь на 215-х был режим 2Н, более того автомобиль выпускался и в заднеприводном варианте. К карданам добавим размеры, количество поршней и конструктив задних суппортов - тоже одинаковых. Ремкомплекты идентичны. Для усложнения - 215-е единственные из современных SUV, что широко использовались в качестве Такси на всей территории США, включая НЙ и ЛА. Как это могло быть с такими слабыми подшипниками, такими мощными тормозами и карданами?

Про ремень ГРМ. Нету в продаже оригинала лет 10-15 в России. В "оригинальную" тойотовскую упаковку кладут ремень MITSUBOSHI- в 12 сообщении на фото - самый верхний ремень. Оригинальный ремень TOYOTA легко проходил и 200 тыс. км. И выдерживал полное заклинивание обводного ролика с жидкостным охлаждением. Лично я с заклиненным роликом проехал 1400 км. На настоящем тойотовском оригинале - теоретически можно заказать на Амаяма - надпись Toyota и номер как на фото в 12-м сообщении. Никаких социально безответственных ляпсусов типа митсубОши не рисовали!!! Оригинальный МитсубОши - он же самый предпочтительный на сегодня - отличить от поддельного предельно просто: На наружной стороне ремня перед фирменной надписью треугольники с пятиконечными звёздами внутри - на фото они видны. На оригинале - звёздочки в треугольниках - идеально ровные и одинаковые - хоть через лупу разглядывай. На подделках (95 % на росийском рынке) - звёздочки в треугольниках кривые и разные - видно невооруженным взглядом. В зависимости от качества неоригинал может проработать от 1 часа до 6 месяцев ежедневного использования машины. Повышенные нагрузки на него только при холодном старте и при резком (не плавном) изменении оборотов КВ.

То, что внутренняя обойма зафиксирована запорной втулкой - 42423-20010 и стопорным кольцом 90520-36045 - запоминается сразу и является многовековой классической схемой с опелей, старых БМВ, москвичей, жигулей, нив... ясно и без "ходить мерить". Хлипковат узел с одинарным "волговским" - 308-м подшипником. Зато достать подшипник можно в любой ремонтной мастерской по стиральным машинам. Но даже тойота с тех пор поумнела. Поняли товарищи, что одинарного 308-го подшипника на рамный SUV под 2,5 тонны полной массы на заднюю полуось маловато и сделали на 215-м 4Runner уже сдвоенные 308-е подшипники на каждую полуось. Заодно и наружные обоймы запрессовываются в корпус подшипника. Последнее - само по себе чистосердечное признание детской болезни "легкового" узла трансмиссии на SUV.

Мостом не зажимается. Проблема топикстартера - износ посадочного места корпуса подшипника - 42421-35030. Я эти корпуса за 1,4 млн. км менял штуки 3 -4. Стоит недорого, рекомендую купить. Даже тема была, где жаловался на этот узел. Внешний признак - осевой люфт колеса в сборе с барабаном заднего тормоза.

Заводской метод крепления на 215-м - широким ни чем не армированным бумажным скотчем оранжевого цвета. Скотч (липкая лента) из бумаги и очень крепкая и долгоживущая. Но толще обычного широкого малярного скотча. Оборвать ленту силой рук методом растяжения без надрыва края бумаги не удалось. Уверен в описании, поскольку машину брал не аварийную с пробегом 5 тыс. миль. Место намотки скотча - г. Тахара, округ Айти. Координаты: Широта: 34.666698 Долгота: 137.266998 Отпечатков пальцев на заводском скотче обнаружить не удалось! Работали в перчатках. Место производства скотча определить не удалось.

Доброго времени. А не найдётся ли левая пластиковая боковина (обшивка) багажника без трещин и с исправными гнёздами под пистоны?

Добрый вечер. Извини за вопрос не по предлагаемому железу. С донора обшивка багажника (боковина) левая не осталась?

Кнопка управления стеклом пятой двери есть? На фото не видно.

Пластиковая обшивка левая из багажника не появилась случайно? На 130-й, естественно.

Доброго времени. Нет ли задней левой пластиковой боковины целой в сборе в багажник - панели внутренней обивки: 64715-89103-03 - серого цвета предпочтительнее, но можно и любого. Можно без крышки ниши.

А на вторичном валу - подшипники старые? После сборки слегка перебранной коробки радиальный люфт первичного вала рукой чувствовался?