Doctor_J

Перед заливкой нового антифриза "промыл" систему обычной дисцилированной водой. Летом. До этого был японский антифриз залит (с Японии приехал ) И ниче не булькает. На стекло воздух кстати холоднее гонит. Особенно зимой ночью неудобно - включишь в ноги - стекло потеет, включишь в стекло - башка замерзать начинает

Почему ?

ABri а что за прибор где цифра 12?

А на конце тяги такая шняга приделана с пазом в который должен вставлятся инструмент. У меня как-то по зиме ночью понадобилось открутить запаску (а ее уже полтора года не снимал) так штифт в этой шняге сломался, так я полчаса плоскогубцами эту квадратную хрень крутил. Короче зае...ся. Вывод - смазывайте вовремя.

и обмыть

У сурфа на скользкой дороге задницу заносит сильнее на поворотах чем у паджеро, хоть мешок с песком ложи. Хотя паджеро 90 года по сравнению с сурфом 92 - сарай ей богу.

По деньгам тоже :(

В том-то и дело что пишется везде красиво а отзывы разные от "замечательно" до "движка колом встала". Разбирать оно понятно когда дела плохи. А тут весь вопрос в профилактике.

Интересно мнение участников форума об использовании присадок в моторное масло (типа РИМЕТа), а может кто капсулы Motor energizer использовал?

Для начала воздушный фильтр проверь (а то и замени), затем 1. тепловой зазор клапанов 2. угол опережения впрыска топлива если все ок: можешь винт регулировки (если есть) подкрутить чтоб обороты повысить. А ваще ты прав - тебя блок управления стоит поэтому компутер сам обороты регулировать должен.

Если доплату не требуют - то риск однозначно.

Я три года на чистой минералке ездил - турбина до сих пор нареканий не вызывает, главное интервалы замены масла не нарушать, синтетика естественно лучше (даже и разговору нет), хотя я и синтетику через 5000 км меняю, ибо пробег за 200000 перевалил :blink:

Относительно "промывки" можно отметить следующее: Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется "слишком" темным и Вы думаете, что двигатель "грязный". Как раз наоборот, случается, что в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным. Это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми "моющими" свойствами и его необходимо поменять. Во-вторых, если на внутренних поверхностях двигателя имеются значительные отложения, то отмыть его полностью удастся только при полной разборке двигателя. Никакая, даже самая агрессивная, специальная промывочная жидкость не справится с этой задачей. В-третьих, следует иметь в виду, что "промывка" - это длительный процесс. Даже самая агрессивная промывочная жидкость не сможет за 5-10 мин снять слой отложений, например, с клапанной крышки или с головки блока цилиндров, на поверхности которых масло (или в данном случае промывочная жидкость) попадает лишь в виде брызг. Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное, качественное моторное масло (не обязательно синтетическое!)(например Visco 3000 и Visco 2000), на котором, в отличии от промывочных жидкостей, можно не только "дать поработать двигателю на холостом ходу в течении 5-10 мин", а проехать не одну сотню километров. Однако, если Вы проехали уже более тысячи километров, а отложения в двигателе еще остались, это означает, что запас моющих свойств масла уже на исходе и требуется его замена. Следовать данной схеме необходимо и далее вплоть до исчезновения отложений, после чего можно переходить на интервал замены масла, рекомендованный изготовителем. Если же неизвестно, какое масло было залито ранее и каков пробег автомобиля на этом масле, можно рекомендовать предварительную промывку масляной системы или заменяющим маслом, или, например: - минеральным моторным маслом Visco 2000 в течении примерно 5-10 мин на холостом ходу или - BP Visco 3000 с сокращенным вдвое от рекомендованного производителем интервалом замены Так же хочется добавить: Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения. Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя. В общем зависит от текущего состояния движка. инфа с сайта http://www.speedzone.ru (увы помер!)

В принципе и оригинальный вариант не плох заменить слово только крузер... на джип.... (как вариант-вдруг еще какой раздел появится) 1. Джиповод 2. Джиповед 3. Джипоман 4. Джипофил Или на что-то в этом роде.

Народ вот такая проблема: В месте соединения шланга системы вентиляции картера (что с крышки головки блока выходит) с впускным воздуховодом появляется масляная пленка. Ну и естетственно при работающем двигателе если снять шланг и поддать оборотов идет еле заметный дым. Можно залечить - или однозначно износ цилиндро-поршневой группы :( ?