Экономист

Кстати, часто задают вопрос были на кузовах с хардтопом крепления для софтопа. А если были, то сколько должно быть на задних дверцах - 2/3? С середины 60х до ~конца 75 были. Сначала три на каждой дверце, приблизительно до 1973; потом 2 года два крепления на каждой дверце, потом крепления исчезли на хардтопах.

Навожу порядок, не хватает 3х для канадского рынка и ещё около 5 которых пока не нашёл в продаже. Будем искать

Интересно поставить фотографии рядом

Продолжаем собирать брошюры и картинки

FJ40 FJ43 1981 электрическая схема

Разбираю книжки, нашёл электрическую схему, может будет полезно для BJ40/BJ43 (1980-1981)

Спасибо! С номером без проблем, это оригинальный держатель для номера под лебёдку и противотуманки Да, сам как ребёнок доволен

Из редкого. Нашёл новый родной тент для моего bj43. Невероятные ощущения! Фанаты есть везде. Спасибо колумбийским Лендкрузерведам!!!

Выглядит на 5F

Шумоизоляция капота появилась на капотах с 1974, на схеме первая шумоизоляция состояла из двух частей. Найти фотку пока не удалось Далее было не менее четырёх вариантов Они отличались друг от друга, включая последний выпуск с 08.1980

Для хорошей реставрации важно использовать родной крепёж, а также красить его в соответствии с тем, как это делали на заводе. Еще раз напоминалка по крепежу

Спасибо! Вижу этот лот периодически. Несколько фотографий, пресс релиз, размеры - за все 200 долларов это много (начинали с 390). Цена этому 50-70 максимально. Подождём

И сразу все три втулки рессор с размерами

Колдую со втулками. Начинали здесь теперь про последнюю версию 90389-18002, после Августа 1980

Жесть!

Летом???? Нет ну про зиму понятно, а весна??? Очень интересно

Алексей, красотка проучилась! А где фотки со всех сторон, отчёт об ощущениях? Это несправедливо к коллегам по сумасшедшему Тойотовскому дому

@Odissey спасибо! музыка из рекламы Camel

Продолжаю заниматься темой простого определения года выпуска по внешнему виду. Метод предполагает, что внешний вид не »наколхожен»! Понимаю, что таких машин не много, но метод в целом работает даже с колхозом. Это не история производства и не описание ежегодных изменений. Цель определить год выпуска алгоритмом в три шага: Решетка радиатора; форма поворотников и ещё одна кузовная деталь, точно определяющая год выпуска. При всей простоте мероприятия сначала потребовалось по каталогам выписать месяц выпуска основных внешних деталей кузова, затем найти те, которые не зависели от рынка (Америка, Европа), затем найти те, которые совпадали с началом модельного года (напомню что модельный год, например, 1965 года, идёт с августа 1964 до июля 1965). В конце из этих запчастей надо было составить простой механизм подбора с минимальным количеством итераций. В общем я это визуализировал, надписи на английском, но стрелки указывают детали. Это не энциклопедия, это типа разговорника с подсказками по определению года выпуска. Критика приветствуется

Продолжаю изучать серьги для рессор. С учетом толщины задних рессор, назад требуется 4 серьги 90117-14032 Полный комплект для версии до 1980 года, требует спереди 3 х 90117-14004 и 1 х 90117-14002 и сзади 4 х 90117-14032. После 08/1980 серьги изменились. Теперь, измерив толщину рессор, можно подобрать необходимые серьги Сейчас Тойота в связи с экологическими требованиями не кадмирует серьги, а в своё время не брезговала...

Благодаря внимательности нашего коллеги @Capsule удалось обнаружить ещё один пропущенный вариант салона PA11 (General markets, 07/1984)

Нашёл приличного качества брошюру с двумя вариантами пляжных крузеров Marine Cruiser и Special Оригинальная версия Marine Cruiser был с деревянной декой сзади (как на яхтах), на уровне арок колёс. На ровный пол можно было класть акваланги и прочее оборудование. Под полом было два кресла. Вокруг багажного отделения был поручень из нержавейки и деревянная отделка борта. Из нержавейки был опускающийся каркас тента. Но фотографиях можно заметить деревянный ящик между сиденьями, на других фотографиях видно было, что даже панель приборов отделывалась деревом. Дерево было на внешних порогах и на бампере. Особого стиля серебряный Roll bar с поисковой фарой. Сиденья с оранжевой обивкой и фактурой ромба. Вся нижняя часть (рама, ходовая, лебедка, бамперы и даже выхлопная были окрашены в красный цвет). В этом же красном цвете выкрашена защита световых приборов. Передняя часть кузова двухцветная. Вместо стропы - веревка с «морскими узлами». Диски и широкая резина завершали поцанский вид. Special был немного более традиционным. Мышиного цвета отделка сидений, железный каркас задних сидений и спинок передних был в серебряном цвете. Решётчатая защита фар покрашена в цвет кузова. Фара искатель и два дополнительных света на roll bar. Золотой колпак на заднем колесе, запасная канистра прямо на задней дверке, дополнительная антенна сзади, чёрные диски (оригинальные в это время были серые). Любопытно решён вопрос с защитой дверного проема - применена металлическая труба, в опущенном состоянии упирающаяся в порог (для этого есть резинка в пороге). Для развлечения я перевёл с японского на английский и вписал в текст брошюры

Для любителей повыбирать оригинальные запчасти: размеры стремянок

Переписывался с Японцем, он мне прислал табличку от BJ42V. Теперь пазл раскрыт. FB41 (1982-84; Япония; BJ42v; Отделка зеброй, сзади раскладные сиденья)

Осталось ещё два типа салона, которые я пока не обнаружил в подтверждённых кодах Японская версия Зебры с откидными задними сиденьями А также Японская лимитированная версия Mighty BJ