Экономист

Не настаиваю, просто делюсь прочитанным в уважаемых источниках. В VDJ76 и HZJ76 одинаковая задняя поперечина рамы (51209-60120), но в Австралии (наибольший рынок 70к) за крюк не цепляют, а продается оригинальное ТСУ PZQ64-60130 (у нас его не нашел) http://www.ebay.com.au/itm/New-Genuine-Toyota-Land-Cruiser-70-Tow-Bar-4-Door-2007-Current-PZQ64-60130-/111011969382?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item19d8d43966&_uhb=1#ht_1708wt_1163 Квадраты, не предназначенных для серьезных прицепов http://www.sleeoffroad.com/products/products_receivers.htm Есть более серьезные оригинальные Тойотовские квадраты для GX470 и FJ Cruiser, но на них другая сверловка (у нас 8,55*4,45 а у НИХ 10,5*6). Однако, FJ можно попытаться приспособить. В любом случае, для серьезных прицепов нужно делать подрамних с опорой на раму (не на траверсу) по типу оригинального ТСУ в Австралии.

Покопал я тему фаркопов. Не все так просто :( В порядке телетайпа: наша стандартная петля (петля шар) не удобна т.к. выше большинства прицепов; данная петля рассчитана на 350 кг по мануалу (спокойно возят стандарт 750 кг) серьезные прицепы более 750 кг на крюке не возят (Тойота в Австралии ставит стандартное ТСУ с подрамником, хотя гайки под петлю там в раме есть) самым удобным является кронштейн с квадратом на место петли (есть опции с Lexus 450; Lexus GX470 и Fj Cruiser- но у них вроде другая сверловка) - кроме этого на обычных квадратах тоже тяжелые прицепы не возят. Те примитивные квадраты, что крепятся в наши гайки вообще не для прицепов (меленько так написано - для оборудования). А так хочется надежный квадрат - чтобы и съемный шар с понижением и переносную лебедку и не копать хвостом и раму лишний раз не разворотить и тяжести не прибавить. Буду думать...

На 70ках печка одинаковая, трех вариантов как на 80 ках нет. Я себе ничего не менял, кроме шумки на капот, да намордник на решетку: всегда прогревается хорошо и внутри тепло. В городе при коротких пробегах вебаста сильно в помощь!

Именно так. С исполнителем я спорил, просил сделать как на стандартной ступице с гайкой сверху. Он меня убедил, что и без этого получится надежно, а заодно грязь не будет попадать. Тут весьма важен мощный диаметр конструкции. Отмечу, что большинство калиток которых я видел в инете делают с гайкой. IMHO, если делать самому и не было опыта с такой конструкцией, лучше делать на оси стандартной ступицы.

Калитка на оси крутится на подшипнике. Одевается сверху.

Для тех, кому захочется сделать калитку собственными руками - сделал фотки калитки с размерами http://www.land-crui...lery&album=1379