AlexDiesel

Я тут подумал, еси она масло подкидывает на больших оборотах, то это может быть причиной большой температуры! Просто при спокойной езде маслона месте, а если наваливать сильно, оно начинает уходить. Хотя само масло не засаженое, светлое и не воняет дизелем, а это исключает плохую цпг и прорыв газов в картер. Блин, я сейчас вообще не готов к покупке турбины...

В общем повернул я мемрану до старой метки. Которая была после ремонта. Машина сразу отупела. При спокойной манере езды, температура стала чуточку больше, градусов на 20-30. А вот при разгоне, стала очень быстро расти. И на обгонах вспомнил 2лт. Вернул обратно,не докрутив до максимума градусов 20. После возврата температура также начинала подниматься пи обгонах,но не стакой скоростью. И на буст эти манипуляции также нисколько не повлияли. Такое ощущение, что не хватает ещё чуток соляры на бусте. Но почему тогда прибавка цикловой добавила только черноты в выхлоп, вместо понижения температуры.

Я наваливать стал только ради эксперимента и снятия показателей с приборов. Температура двс ни на градус не растет. Максимум смог около 150 разогнать по гпс. Обычная моя езда это 2000-2200. Соответственно 85-95 км/ч Есть ещё два актуатора. Надо проверить их на каком давлении они начинают срабатывать и поставить с самой жесткой пружиной. Я больше боюсь трещины под калиткой клапана. Я не удосужился посветить в горячку пока мотор стоял на полу.

Завтра попробую шток немного повернуть на уменьшение профиля. А вообще надо ради эксперимента со старого тнвд переставить шток. Посмотреть какая будет разница с этим. Ещё меня не покидает мысль, что буст не поднимается из-за какой-то неисправности в мембране актуатора. Может пружина слабоватая и клапан приподнимается от воздействий выхлопных газов на него. Либо под ним трещина и газы идут мимо клапана. Уже не знаю что и думать, куда копать.

Короче крутанул я сегодня у себя тоже цикловую. Ещё 1/8 к предыдущему разу. Тяги может ещё прибавилось, но и дым появился при резком нажатии. Буст не поднялся нифига. Температура егт, так же и осталась. Если давить тапку в пол, то на 4 -5 передачах доходит до 780-800. Кстати раскрутил сегодня на 3 до 4200, температура была максимум 600 или 650 градусов. А вообще при постоянной скорости хоть 80, хоть 100 егт 300° +- если дорога с уклоном вниз то до 200 падает, если вверх, то до 400 поднимается. И кстати заменил воздухан, расход упал на литр, может 1,3. Стало 12-12,3. Но тоже дохрена для трассы. На старом моторе было 10,5

Может всё же пора цикловую довернуть на 1/8 оборота? Это минимум которого должно хватить.

Так сильно шток зажмешь и у него хода не останется.

Я про удаление егр не читал, потому что у меня ХДТ А там оказывается ещё много полезного обсуждалось.

Уже всё поставлено,да и как раз место осталось под доп.радиатор ГУРа. Как говорится, будем посмотреть!

У меня судя по следу на штоке, он утапливается сильно и упорный штырек с пояска заходит на верхнюю фаску. Что соответствует уменьшению подачи топлива при максимальном бусте. Попробовать толще шайбочку подложить под мембрану, чтобы не доходила до верхней фаски. Хотя может это просто след касания штырька, когда он останавливается в верхней части пояска и упирается в фаску.

Вот у меня старый шток больше похож на фт-шный, если бы не ступенька. А так же и конус круче и верхний поясок длиньше. Я саму гайку не снимал, но мне показалось что в крышке резьба, потому что при повороте против часовой, эксцентрик стал туго пороворачиваться, что было похоже на то что он затянулся и уперся в крышку.

Просто закрути его на пару оборотов, она опустится ниже.

Нет, он так же эксцентриком. Плюс у него верхний поясок, который над конусом, как мне показалось длиньше, чем у японского. Жаль что когда я его стачивал, не сфотографировал номер на торце.

Пришлось немного отогнуть брызговик, чтобы зашла вторая труба. Вроде собрал, как оказалось зря резал планку поворотников, бампер то не встает из за патрубка идущего по диагонали... В итоге переделал как надо было сделать изначально... Но для этого пришлось резать трубу в районе передней подушки и отвернуть уголок в сторону от рамы. И заодно вырезал защитный кожух из канистры. Порезаная планка... Вид сверху Спереди Заодно и бампер обновил, отпескоструили и заполимерили. Так выглядит в итоге.

Заняла свое место нижняя труба, в аккурат подошедшая к интеркуллеру. Подрезал решетку И всё вроде ништяк встает, но нет же надо было придумать ерунду и всё испортить... Под капотом получилось все отлично!

Приобрел я у Кости КНК вот такой комплект по лету. Япошки решили, что гонкам лебедка ненужна!!! Кулер оказался во всю морду, что никак не вписывалось с установленной лебедкой. Либо лебедку сдвигать на 50-60мм вперед, либо бодик на эту же высоту. Ни один из вариантов меня не устраивал.... К счастью у меня лежал интеркуллер от 100, а он как раз в половину меньше японского интеркуллера. Был снят кронштейн с японского кулька и установлен, взамен родной планки. Решил ставить сотошный, тем более Вадим уже поделился успешной установкой кулька от сотки. Изготовил переходной кронштейн и прикрутил. И пошел же сначала по правильному пути, в обход планки поворотников...

Правый шток с моего старого родного мотора с европейца, именно из за этой ступеньки и не стал его ставить. Точил я его только снизу, чтобы ставить не снимая пробку с пружинкой. Я вот кстати подумал, чтобы не так сильно прибавлять подачу в турборежиме, можно будет его повернуть к старому значению, как было при регулировке когда мне его отдавали. А это почти 90° от максимального значения. Которое установлено сейчас.

Вот кстати штоки, с этого мотора(левый) и старого(правый). Где то я натыкался на чертеж тюненого штока корректора, не могу найти.

Аппаратура полностью перебранная, движку сделано ТО с заменой всех резинок, регулировкой клапанов и т.п.

По шестерням все хорошо, потому что, когда выставлял опережение по индикатору, при возврате КВ, обратный скачок был очень маленький. Опережение выставил 1, 35мм. По мануалу. По турбине, была сухая, люфт осевой еле ощущается. Сам мотор очень чистый внутри. Клапанные зазоры выставлены. По поводу смеси, была бедная, как оказалось, потому что после ремонта аппаратуры не мог понять, почему он не едет до 1500-1600 об/мин. пока турбина давление не начнет нагнетать, был как ХЗ. Я в крышке корректора эксцентрик верхний затягивал на максимум, лучше не становилось. В итоге добавил цикловой подачи на 1/8 оборота и машина поехала с низов. Вот теперь думаю надо ещё на 1/8 довернуть попробовать. Получится как раз1/4 оборота. И дымности вроде нет. Точнее есть немного сизого.

До турбины конечно. Датчик брал по твоей ссылке автогаудж. Вот и думаю что делать, ещё соляры накрутить? Хотя и так расход вышел 12-13,5. По трассе. Дофига. Старый мотор с убитой топливной по трассе 10,5 жрал при скорости 80-90 . Хотя может как раз таки топлива не хватает, приходится больше газульку давить. И турба давит 0,85 максимум даже при снятом шланге актуатора.

У меня при 145км/ч и оборотов 3400 было 760- 780градусов.

На 130-м сурфе с самого начала был жёсткий потолок, с 89 года. За каким х..., на 80-ке, япошкам понадобилось возвращаться на несколько лет назад и делать мягкий ущербный потолок, ненавижу его, хочу жёсткий

58

Я тоже скоро выложу, свою смесь HKS и тлк100.