AlexDiesel

Да не спорю, только не для дорест панели.

Рифление фары отличается, оно и формирует световой поток.

А зачем ему датчик скорости? Тоже думал о данном кренометре. И ставить его не придумал куда.

Спасибо!

Я покупал китайскую турбину здесь на форуме, уже забыл у кого. Отходила года три или четыре. Давила около килограмма, но я отрегулировал на 0.85. Единственное, она не присвистывала как на кировце и все интересовались, рабочая ли турбина, потому что её должно быть слышно. Беру контрактный мотор, обслужил, топливная после кап ремонта, ставлю, турбину теперь слышно, но она не давит больше 0.8

Спрашивал у одного товарища, он сказал что может не работать. Поэтому я и сомневаюсь.

Широкополосник попробовать вварить после турбы, посмотреть состав. Если вообще он будет работать..... И попробовать взять турбину sat сразу от 100 но там надо с патрубками колдовать. Они же на болтах.

Я тут подумал, еси она масло подкидывает на больших оборотах, то это может быть причиной большой температуры! Просто при спокойной езде маслона месте, а если наваливать сильно, оно начинает уходить. Хотя само масло не засаженое, светлое и не воняет дизелем, а это исключает плохую цпг и прорыв газов в картер. Блин, я сейчас вообще не готов к покупке турбины...

В общем повернул я мемрану до старой метки. Которая была после ремонта. Машина сразу отупела. При спокойной манере езды, температура стала чуточку больше, градусов на 20-30. А вот при разгоне, стала очень быстро расти. И на обгонах вспомнил 2лт. Вернул обратно,не докрутив до максимума градусов 20. После возврата температура также начинала подниматься пи обгонах,но не стакой скоростью. И на буст эти манипуляции также нисколько не повлияли. Такое ощущение, что не хватает ещё чуток соляры на бусте. Но почему тогда прибавка цикловой добавила только черноты в выхлоп, вместо понижения температуры.

Я наваливать стал только ради эксперимента и снятия показателей с приборов. Температура двс ни на градус не растет. Максимум смог около 150 разогнать по гпс. Обычная моя езда это 2000-2200. Соответственно 85-95 км/ч Есть ещё два актуатора. Надо проверить их на каком давлении они начинают срабатывать и поставить с самой жесткой пружиной. Я больше боюсь трещины под калиткой клапана. Я не удосужился посветить в горячку пока мотор стоял на полу.

Завтра попробую шток немного повернуть на уменьшение профиля. А вообще надо ради эксперимента со старого тнвд переставить шток. Посмотреть какая будет разница с этим. Ещё меня не покидает мысль, что буст не поднимается из-за какой-то неисправности в мембране актуатора. Может пружина слабоватая и клапан приподнимается от воздействий выхлопных газов на него. Либо под ним трещина и газы идут мимо клапана. Уже не знаю что и думать, куда копать.

Короче крутанул я сегодня у себя тоже цикловую. Ещё 1/8 к предыдущему разу. Тяги может ещё прибавилось, но и дым появился при резком нажатии. Буст не поднялся нифига. Температура егт, так же и осталась. Если давить тапку в пол, то на 4 -5 передачах доходит до 780-800. Кстати раскрутил сегодня на 3 до 4200, температура была максимум 600 или 650 градусов. А вообще при постоянной скорости хоть 80, хоть 100 егт 300° +- если дорога с уклоном вниз то до 200 падает, если вверх, то до 400 поднимается. И кстати заменил воздухан, расход упал на литр, может 1,3. Стало 12-12,3. Но тоже дохрена для трассы. На старом моторе было 10,5

Может всё же пора цикловую довернуть на 1/8 оборота? Это минимум которого должно хватить.

Так сильно шток зажмешь и у него хода не останется.

Я про удаление егр не читал, потому что у меня ХДТ А там оказывается ещё много полезного обсуждалось.