Гранаtt

Подсмотрел, пока работал в рембазе, как устроен воздухофильтр на КАМАЗе. Поверх самого фильтра у них ещё рубашка есть: [attachmentid=120072] Ну и понятно, решил опробовать. Из КАМАЗовской рубашки получается две на ТОЁТУ. Хватает километров на 500, зато сам фильтр не так быстро закакивается. А эту тряпку постирать можно и потом снова напялить.

Горловина. Заменил сгнившие штуцера на горловине: [attachmentid=120070] Вырвал гнилушки, нарезал резьбу и вкрутил не резьбовый клей латунные штуцерочки (чертежи штуцеров позже выложу, если надо кому). Кастрюлька. Обнаружил, что у меня не работает клапан в корпусе воздухофильтра, точнее вместо клапана дырка. А я тут шнорхель мастырю, герметизирую воздухоподачу. [attachmentid=120071] Это вварен обычный штуцер на 1", на него накручена стандартная заглушка. Во внутрь заглушки приклеена резинка. Срезал корпус родного клапана, на его место приварил штуцер, подогнанный по форме корпуса и с учётом где и куда он будет торчать наружу. После приварки вырезал стенку корпуса фильтра по внутреннему диаметру трубы. А! вот ещё что - перед сваркой нужно аккуратно снять резинку, которая посадку фильтра уплотняет (она на клею похожем на резиновый), а после сварки и мехобработки - приклеить резинку на место.

Поршня стесать.

Круть несусветная! А чего вы за применение переживаете!? Тот кто его делал точно знал для чего он делоет это, и почему именно так. ЗАЧ0Т!!! С занесением в личное дело и ДНК!!!

Ага. Ты просто новости не читаешь. Каждый год горят, в основном летом. А потом выясняется. что склад был забит новыми ПЗРК.

Узнать бы что лежало на складе. Понятно, что новейшая экзотика, но что именно?

Крантик. [attachmentid=119268] [attachmentid=119269] Приварил кусочек трубки на отверстие в корпусе под шланг. Теперь сливать ОЖ с блока можно не обливая всё вокруг. Колокол. Предыдущий владелец очень оригинально решил проблему центрирования диска сцепления - вырезал болгаркой окно в колоколе: [attachmentid=119283] А закрыто это было какойто жестянкой с герметиком и на двух саморезах. Жестянку эту я потерял. Ну не покупать же новый колокол из-за какой то дыры?! Сделал заплатку. Ине просто заплатку, а самый настоящий лючёк, системы "ревизионное окно": [attachmentid=119285] [attachmentid=119286] Вырезал из люмишки четвёрки пластину по размеру пространства между рёбрами. Загнул сперва ступеньку, потом по радиусу. Чертежей нет, делал по месту. Подогнал и просверлил отверстия. По крышке разметил отверстия на колоколе, просверлил и нарезал резьбу на 6 мм. А затем придал окну цивилизованные формы: [attachmentid=119284] Думал тоже на герметик посадить или там через резиновую прокладку, а потом подумал, что это нафиг не нужно - там рядом вообще дырка вентиляционная. Думаю, что для работ со сцеплением в экстремальных условиях такое окно лишним не будет (установочный валик у меня в гараже живёт, с собой не вожу). Да и заглянуть иногда, проверить диск и корзинку не помешает.

Я не только красил и заменял негодное на новое, я ещё и всяких мелочей понаделал, полезных и не очень. ЕГР. Как я уже говорил, ЕГР у меня уже был типа заглушен. А я заглушил его правильно, вот так: [attachmentid=119262] [attachmentid=119263] Не буду спорить и не приветствую разговоры за пользу/вред ЕГР. У меня его небыло, востанавливать не хочу. Для тех у кого руки чешутся убрать это безобразие, вот чертёжик: [attachmentid=119264] Компас: [attachmentid=119265] Под это дело нужно ещё купить прокладки: 25628-54012 - на выпускной коллектор 25629-54011 - на впускной коллектор. Есть ещё одна неприятная мелочь с этой операцией. Привалочную плоскость на выпускном коллекторе надо бы почистить перед установкой. Если коллектор растёт на своём месте под капотом, то шпильки даже не пытайтесь выкручивать! Лучше просто зачистить нагар железной щёткой, авось новая прокладка прожмётся. А вот если коллектор из под капота вынут, то шпильки можно и отвернуть, а потом зашлифовать плоскость на круге. Почему я сказал про эти шпильки: у себя я эти самые шпильки выкрутить не смог. ВД-шка и нагрев не помогли - оборвал под корень, пришлось высверливать. Собственно высверлить огрызки резьбы не такая уж и проблема. Делается это так: 1. Накерняем, причём стараемся накернить строго по оси (это выжно!) 2. Сверлим соосно (это важно!) на всю длинну обломка, диаметр сверла примерно 4 мм 3. Если отверстие крепежа глухое - льём в просверленное отверстие ВД-40 4. Забиваем в отверстие биту (я обычно использую "звёздочку") размером чуть большим, чем отверстие 5. Аккуратно выкручиваем обломок Как правило, после просверливания, в большенстве случаев резьба расслабляется и выкрутить обломок труда не составляет, иногда вообще от руки идёт. Если способ не помог и бита провернулась, то пытаться забить биту покрупнее и выкрутить нахрапом не советую - заклинит. Не идёт - переходим к плану Б: Рассверливаем на диаметр под резьбу (наружный диаметр резьбы минус шаг), и здесь очень важно, то на сколько соосно было просверлено первое тонкое отверстие. Берём метчик и нарезаем, смотрим, чтоб заход резьбы был по старому следу. Залонка. Ну, тут мне работы толком и небыло. Всего лишь заглушить отверстия от вала заслонки. С задачей справился при помощи денег. Не в переносном смысле, а в самом прямом: [attachmentid=119266] [attachmentid=119267] Обошлось всё в 11 копеек На монетку наклеил резинку, аккуратно обрезал лишнее, подогнал, чтоб эта заглушка входила плотно. Краешек резинки намазал резиновым клеем, вдавил на место и закернил в четырёх точках. ЗаглушкиЕГР.rar

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Слов просто нет! Теперь мне понятно, чем я займусь в ближайший год

Расстворителем. Каким точно не скажу, ибо не знаю, но предположительно это 646 или что то аналогичное. Перед непосредственно покраской обезжиривал ацетоном.

В ожидании нового железа. Пока шустрый экзист тащит мне запчасти аж из Эмиратов, я готовлюсь к сборке. Тут в работу активно включился батя. Он пришлифовал на круге все привалочные плоскости коллекторов, масляного фильтра, масляного насоса, в общем все плоскости соединяющиеся через прокладку. Пришлифовал на столько хорошо, что собирать можно было бы и без прокладок. Сперва отчищал большую грязь цашкообразной щёткой для болгарки, где не подлезть – в ручную, маленькими железными щётками (продаются китайские аж наборами). Все детали отмывал в солярке, потом в каком то растворителе (не знаю, ибо на бочке написано не было), а перед покраской ещё обезжиривал ацетоном. Теперь про покраску. Как уже говорил, ничего подобного изначально делать не собирался. А дошёл до жизни такой так: мне отдали баллон с рыжей краской (апельсин) которой кабины КАМАЗов подкрашивают, типа сгодится куда-нить. Ладно, пускай будет. Потом по работе понадобился прозрачный лак, мне выдали денег и я зашёл в магазин автокрасок. Там то мне на глаза и попались вот такие баллончики: [attachmentid=119011] [attachmentid=119012] Думаете купил? Не-а. Вечером, опять в рембазе чищу и отмываю очередные железки. Местные мужики ходят и прикалываются, типа: ну чего так упираешься, под покраску что-ли? А почему бы и нет!? Опять в магазин автокрасок. Для блока взял краску под алюминий, просто так захотелось. А для клапанной крышки и поддона хотел купить чёрную, но не было. Красный, зелёный, синий, жёлтый и серебристый – взял зелёный. Для головы, коллекторов и щитков вот такую: [attachmentid=119013] Повторюсь, отмывал всё вручную, тщательно. Времени ушло много, но заниматься пока деталей нет всё равно нечем. Мечтал, конечно, о пескоструйной машине, но знакомые ничего не подсказали и в ближайших окрестностях о таком и не слышали. Перед покраской тщательно заклеивал всё малярным скотчем, что красить не нужно и даже категорически нельзя. Красил на два слоя. Серебристой краски хватило на блок, все кронштейны, корпус масляного фильтра\радиатора и корпус масляного насоса, он же кожух ГРМ. Поддон, крышку и задний щит сперва зачищал лепестковым кругом с зерном 100. Поддон пришлось сперва рихтовать ибо перетянут он был очень сильно. То же на два слоя облил. Буквы на крышке проявил так: заклеил широким малярным скотчем надпись, потом стилусом тщательно обвёл все буквы, так что бы пузырьков воздуха не было. А потом сточил (без фанатизма) мелкой наждачкой скотч на буквах. Клеевой слой аккуратно снял ацетоном. Ещё раз обвёл контуры буковок стилусом и снова ацетоном. Затем защитил всё остальное плотной бумагой и покрасил хромовой краской (валялась такая в гараже) тоже в два слоя. Понятно, что это не самый технологичный способ, но я использовал то, что было под рукой. Про краску ещё скажу, что держится очень хорошо. Под неё не требуется ложить грунт. Красил строго по инструкции написанной на баллоне.

Съёмник. Сперва вырезал из листа 8 мм вот такие ромашки: [attachmentid=118989] [attachmentid=118990] Сварил их между собой. А винт у меня был, от старого съёмника. Даже и не помню какая там резьба. Винт и сварную заготовку отнёс токарю, через 15 минут забралготовое изделие. Думаю, можно и потоньше сделать и с диаметром поскромнее. Но у меня получился вот такой. Хотя.. чем толще, тем резьба держит лучше. Если винт делать самостоятельно, то резьбу по возможности делать трапециидальную упорную А это тот же чертёж у кого Компас V10 есть: [attachmentid=118991] Чертеж_съёмника.rar

Что делал перечислю. Что именно по расходам интересует? Ну эт философия, пущай ею философы занимаюца Щас про краску напишу и фотки покажу. Да ничего там страшного нет, или как говорит мой родственник: "ничего умного там нет" )) Но вот всяких мелочей вылазит куча, поэтому надо чтоб было кого спросить если что. Я, например, первый раз в жизни пользовался нутримером, если бы мне не показали как им пользоваться, даж и не знаю... что я там намерял бы.

А запишусь ка я лучше в дайверский круж0к...

Я в декабре на свой задний бампер Акцента пришвартовал. У меня ничего, даже толком и не почувствовал. А вот Акцент - вдребезги! Вся морда под замену. Разбежаться мирно не получилось.... ГАИ, страховая. Чтоб не обидно было за потраченное время, в дефектовке указал, что типа у меня повреждено лакокрасочное покрытие бампера. По страховке заплатили 5 тыр Пацаны, ну не найдёте вы эти повреждения, если я не покажу. Блин, хоть с работы увольняйся - вот же где халява )))))

Разборки. Наводить гламур, красить и даже отмывать до блеска и в мыслях не держал. Хотел сделать всё быстро (по возможности). Поэтому сначала скинул ГБЦ, ибо по симпоматике проблема именно там. Пока снимал внимательно рассмотрел как предыдущий владелец заглушил ЕГР и ампутировал заслонку… мои глаза налились кровью, лучше бы мне этого не видеть. Фоток «как было» нет, даже в мыслях не возникало такое фотографировать, а тем более хвататься мазутными лапами за зеркалку или даже телефон – на звонок один раз ответил, потом полтора часа трубу чистил. Кароче, заслонка была выломана. Не снята, а выломана. Отверстие вала было заглушено болтом с герметиком. Труба ЕГР забита толи тряпкой, толи ватой. Клапанов нет, датчиков нет, а провода ровненько подстрижены под корень косы, естественно не заизолированы. Ну ладно, ч0. Буду дальше смотреть, а провода как-нить залечим. ГБЦ снял и не увидел ни-че-го. Ну не увидел. Ладно думаю, посмотрю в каком состоянии распредвал и маслосъёмные колпачки. Распредвал в норме. Притащил голову к мотористу, рассухарили и оказалось, что почти все колпачки болтаются на клапанах Опытный глаз сразу увидел трещины меж клапанами на 2-м и 4-м цилиндрах, а потом и на форкамерах. - Заказывай ГБЦ; - сказал моторист – и эта, блок скидывай, надо посмотреть что там. - Зафига? Тяжёлый выдох. - В мотор лазили… какие-то уроды, скидывай, спокойней ездить будешь. И это я не говорил про ЕГР и заслонку. Профессионала не наеб.. манешь!!! Ну ладно, всё равно собирался подушки менять и в сцепуху глянуть хотел. Коробку в сторону, движок на землю. Снимаю заднюю пластину и поддон. Дааа… герметик на поддон накладывали из ведра совковой лопатой, не иначе. Снял крышку заднего сальника, удивило, что крышка была собрана на прокладку и прокладка с двух сторон намазана герметиком. Смотрю на сальник и не понимаю что мне в нём не нравится. Аккуратно выбил, сполоснул в солярке и мне всё стало понятно, стало понятно зачем скидывать и разбирать блок – сальник уже был когда-то демонтирован, он весь погнутый и даже есть подрыв на кромке, а поставили его, густо обмазав герметиком. Тихий субботний весенний день, под тёплой крышей рембазы чирикают воробьи, кошка спит на батарее. Только из бокса ремонта КАМАЗов временами доносятся душеспасительные вопли: - ПЭЭЭ!!! БЭЭЭ!!!! ЁЁЁ В СРАКУ КОЗЛЫ!!!! ШТОБ ТЕБЯ ТАК ЛЕЧИЛИ КАК ТЫ МОТОР ЧИНИЛ!!!! Это так весело и азартно я разбирал блок . Мотор был собран на герметик, но не просто на герметик, а на герметик со старой прокладкой. Куски герметика были везде. Масляный насос собран не правильно. Все болты перетянуты. Из 4-х масляных форсунок работала только одна. Вся система охлаждения ржавая, штуцера на горловине сгнили. Маленькое отступление. Год назад решал проблему с ТНВД. Мой что-то глючить стал и я купил здесь на форуме рабочий, подготовил и заменил после того как мой вообще работать перестал. А было вот что: ТНВД был закреплен только на фланце, задний кронштейн к блоку прикручен не был. В результате одну шпильку на фланце оборвало, а вторую срезало и насос болтался на трубках до той поры пока ремень на зуб не перескочил. И почему тогда не заподозрил неладное?... Принялся мыть. Сколько потратил солярки уже и не вспомню, но по ощущениям в общей сложности ведра два грязи смыл. Из карманов образованных кронштейнами отковырял много метизной продукции. Думал, что уже всё – бежать мне в лавку за контрактником. Пригласил моториста для окончательной дефектовки. Оказалось, что не всё так плохо: колено в норме, поршневая в норме, распредвал в норме. Удивило, что износ цилиндров после 240 тыщ пройденных километров составил всего то 2 … 3 сотки, а яйцеобразности почти нет (максимальный износ 2 десятки). А говорят 2L-T плохой мотор. Не знаю, лично я пока что лучше не видели (лично я, лично своими глазами). После всех промерок оказалось так-же, что прокладка ГБЦ была на размер меньше чем надо, тоесть купили что было. Примерно стало понятно как произошло вот такое. Движок перегрели и стала пропадать ОЖ.. Поскольку антифриз подливать не бюджетно - ездили на воде. Потом была попытка ремонта и либо не нашли причину, либо ремонт оказался не подъёмным. После чего было решено найти лоха, который эту тачилу купит. Мотор скидали на герметик. А чтоб машина доехала до продажи произвели химический ремонт системы охлаждения. И тут я должен признать, что такой ремонт вполне себе годный, ведь даже не смотря на всё вышеперечисленное, машина ездила, ездила под нагрузкой и на большие расстояния. А если бы мотор был бы собран по человечески и химремонт произведён правильно, то эта тема бы не появилась бы на этом ресурсе и не иметь мне опыта ремонта моторов. Список заказа в экзист составил почти сотню позиций на сумму 32 тыщи. ГБЦ купил тайваньскую у Сергея (Барахлюш), с его помощью завтулил с новья. А вот чтоб было! Решил так и всё, чиста для надёжности. Далее про мелкие доделки, покраску и подготовку к сборке.

О!

Начало С чего всё началось. В стародавние времена, когда реки были полны рыбы, а леса кишели шышками… эээ.. мм… сори, форум попутал )) гы Закипел на трассе. Всё просто и обычно, казалось бы, а вот фигушки – за бортом был январь и почти -30. Сперва я подумал, что это термостат глючит, а с мотором всё должно быть нормально. Термостат действительно поломатый был. А потом я закипел ещё раз, а потом ещё… пять раз прокатишься и всё нормально, и уже почти успокоился, а потом едешь и вдруг печка перестала греть и датчик температуры предательски кажет норму. Да ещё дымит на холодную, отвратительно заводится, масло капает и вкуда-то исчезает… Кароче, к началу марта я морально был готов к ремонту мотора, прикинул по экзисту самый тяжёлый ремонт, приготовил деньги. Стал думать, кому поручить ремонт, чтоб сделали по-человечески и бюджетно. Курил темы здесь, на форуме. И пришёл к выводу, что лучше всё делать самому, ибо кроме меня мой мотор нафиг никому не нужен, а вот деньги примут с удовольствием и без благодарности – как должное. Моторы я никогда не чинил и приобретение такого опыта мне не помешает. Да и авантюрист я, чего уж там! И началась подготовка и поиски места. Отец у меня работает в Спецавтохозяйстве, где есть и рембаза и тёплые боксы с ямами и кранбалками. Там же работает вполне себе нормальный моторист, которого если что можно замучить вопросами и попросить помочь. А ещё там оказался стенд для ремонта топливной аппаратуры. Договорился. Изготовил съёмник шкивов, ибо в магазине ничего годного не нашёл: [attachmentid=118877] [attachmentid=118878] Закупил два динамоключа маленький и большой (в рембазе есть, но очень большой), купил трёхлаповый съёмник (лучше бы двухлапый взял), приспособу для снятия\установки маслосъёмных колпачков, рассухариватель, комплект щупов. Затарился перчатками, средством для мытья рук, ВД-40 Выслушал внимательно все советы про покупку заранее колец, прокладок, ремней, сальников, поршней, вкладышей и прочего для экономии времени, и молча, про себя, послал всех советчиков в известное место. В назначенный день вымыл автомобиль, помыл двигатель и заехал на яму. Приготовился к работе. Далее дефектовка и аналитическое расследование причин.

Спасибо за поздравления! На сегодня пробег после ремонта 210 км. Всё работает, масло не капает, антифриз не кипит. Движок на холостых мурлычет как кошка, на тапок реагирует бодро. Завтра заберу в экзисте таблетки для регулировки клапанов и тогда совсем хорошо будет. Про то как чистил и чем красил расскажу по порядку. То DIESELMASTER_52: Я не знаю какие цвета у Тоёты родные )) мой мотор был одинакого мазутно-ржавого цвета целиком. То koyot82: Посмотрим. Но уже сейчас можно сказать, что краска вполне себе хорошо держится.

Вот! Похвастался, а теперь отдыхать буду. Завтра подробности распишу и картинок закину.

такая картинка:

и ещё

ещё фото

Зелёный дракон теперь с новым сердцем:

Будем ждать.