Гранаtt

так точно сверху просто болты, а снизу сайлентблок: [attachmentid=95316]

Поздравления!!! Вот же где на зависть пробивает не по децки

То AZIAT Благодарю, всё предельно ясно. Про функциональность согласен полностью. Такая уж судьба у универсального автомобиля ))

А тебе - особое спасибо! Идеи в основном у тебя тырил )))

ну если машина эта в лес попадет , то половина обвеса точно в лесу останется . Оно конечно красиво всё , но не функционально . Я вообще часто думаю про машины в подобном обвесе - а нафига оно нужно то всё это ? Это смотря как ставить . В данном случае установленный бампер заставит просто чаще пользоваться лебедой , чем если бы стоял просто штатный бампер . 1126860[/snapback] Обоснуй пожалуста про передний бампер. В чём косяк?

уже в законе Вот полюбуйтесь: было:

До настоящего леса на КАМЕ не доедет. Интересно, а что, действительно, установка лебедки так портит передний свес? А лестницы - да, не для леса... Зеркала-то - и те складывать частенько приходится. Лестницу на зад надо было. Откидную. Вместе с запаской. ЗЫ: Фары нормальные, а вот габариты и повторители поворотников почему-то от дорестайлинка... То есть до 3 квартала 91го года. ЗЗЫ: Чертежи заднего бампера в студию! 1126851[/snapback] Ну мелкий лес пускай валят, а на крупный я не подписываюсь!!! Про фары и повторители - там ваще чума )) Туманки от приоры, поворотники от девятки и про лысого пилигрима: Съездил на нём на Конжак (это северный Урал) вот полюбуйтесь: Здесь волна ажно через капот пробежала это русло горной реки с мокрыми камнями разного калибру а этот участок особенно приятно вспоминать - запах горелой резины... романтика! )))

На следущей неделе выложу. В выходные причешу и выложу.

Там клин должен быть, а его нету. Там ничего нету, стекло приклеено без клина. За многое подобное уже не раз поблагодарил предыдущего владельца

Ещё фотки [attachmentid=95310][attachmentid=95309]

Фотки: [attachmentid=95307][attachmentid=95308]

Поздравьте меня - я обвесился! [attachmentid=95292] Многие идеи были жадно и коварно похищены с форума, за что - всем причастным ОГРОМНОЕ С П А С И Б О ! ! !. Практически на всё имеются чертежи. Если кому надо - поделюсь. Осталось шнорхель, люстра, спальник и защита. Потом подновлю краску и заменю оптику. К сезону на свои места встанут большие тапки. Собствено всё. Критика приветствуется и выкрики с мест про "больше фоток" то же

Ничего не понял. Снимай оба торсиона, возможно местами попутаны. Другой стороной (по оси авто) торс поставить можно конечно, если автослесарь физически крепок Однако, непонятно как с другой стороны: болтается что ли? диаметры шлицов спереди и сзади ведь разные. Походу зреет очередная тема про автосервисы.

задний кардан надо.

Задний кардан нужен. Есть?

Разобрался в чём был замес. Как правильно подсказали комрады - это всё турбина. Из-за чего произошла поломка достоверно выяснить так и не удалось. Но! Есть кое что ВАЖНОЕ. Модификаций турбины марки СТ-20 три штуки. Модификации проводились совместно с модификациями двигателя 2L-T. Условно обзавём модификации турбин по номерам: 1, 2, 3 и модификации двигателей: 1', 2', 3'. В идеале должно быть так: 1 + 1' 2 + 2' 3 + 3' Но мы же знаем, что бывает всякое. Да и точно установить какая именно модификация эксплуатируется практически не реально. Так вот. На мотор 1' можно поставить любую турбину и будет нормально работать, а на мотор 3' только турбину 3. Если на мотор модификации 3' воткнуть турбину 1 - она непременно поломается. Почему так, я не знаю. Однако своими глазами видел отличия модификаций в крыльчатках. Вот такая теория рассказанная специалистом из турбосервиса. Я отдавал в ремонт турбину купленную с разборок. По гарантии мне сейчас починили родную. Проехал 300 км, наблюдаю. Пока всё отлично и, объективно, работает лучше той, которая так не кстати склеила ласты.

Двигатель 2L-T. Произошло вот что. Вчера утром проехал 150 км по трассе, всё было отлично - мотор работал как надо. Заехал в город и начались приключения. Сперва заметил что дымить стал, потом, вдруг, двигатель стал самопроизвольно разгоняться в максимальные обороты. Заглушить сразу не получилось - после выключения зажигания некоторое время продолжался разгон и работа на максимальных оборотах. При визуальном осмотре ТНВД заметил что коромысло, которое на тапок реагирует, подклинивает в середине хода. Подумал что такое могло произойти от перегрева (!?) хотя температура охлождающей жидкости во время движения по трассе была низкой (холодно у нас). Постоял на перекуре примерно полчаса - час. С периодичностью минут 10 пытался заводиться, при этом двигатель сразу пытался пойти в разнос, но видимо с охлаждением становилось лучше. И наконец завёлся условно нормально. Мотор сперва хотел было опять разогнаться, но передумал. Поработал на холостых минут 5, как-то нервно работал, и дымил. Поехали. После начала движения замечаю низкое давление масла. Опять на обочину, капот ап. Вижу подтёки масла на коллекторе, жду 20 минут, вынимаю щуп - масло ниже минимальной отметки. В заначке была начатая литрушка - долил, доехал до места назначения. Теперь предыстория. ТНВД был заменён примерно 1500 км назад (там было много всего интересного, но обэтом как-нить потом), всё отлично работало, проблем не было. Турбина после капитального ремонта прошла 574 км, что с ней делать понятно - она на гарантии - пойду разобью кому-нить рыло в турбосервисе этой самой турбиной и заставлю переделать как следует. Теперь вопросы: 1. Что с ТНВД, куда лезть и как чинить? 2. Связаны ли эти проблемы? (дымища, понятно, была от масла в коллекторе, но я не могу утверждать что масла нет и во впускном коллекторе - все резинки и хомуты новые, поэтому не видно) ПОМОГИТЕ!!!

Комплект "Емеля" с терморегулятором поставил в прошлом году. Ставил совместно с перетяжкой сидений. Особых сложностей с разборкой сидений нет. Со сборкой тоже. Регуляторы встают вместо гнёзд под монеты в торпеде (требуется доработка напильником). Схема подключения в инструкции - понятная. Думаю совершить этот подвиг второй раз - поставить такой-же комплект в задние, но там регуляторы придётся ставить в дверки. п.с. Сидения в автомобиле - это очень, очень эффективный пылесборник. Поэтому, если уж разобрал - вымой всё, что можно постирай. Механизмы смазать тоже не помешает. Удачи!

На правах апа. Это офигинительная вещь!!! Деньги потрачены не зря!

Покупал ф63 мм. С работой токаря проставки обошлись в 572 р. 00 к.

рулевой редуктор есть?

Пыльник уже заказан, думаю что и закрепить его придётся по месту, т.е. с крепёжными дырьями поколдовать. Ну чтоб была соосность рулевого вала и пыльника.

50 мм

Починил, но колонка уже в поиске. Действительно, ничего хитрого там нет, но уж если поломалось лучше заменить, хотябы для успокоения. Причину поломки установил буквально сразу. При лифте кузова решил обойтись без проставки на рулевой - думал хода в шлицевой достаточно будет. Оказалось это не так. При опускании руля в удобное положение шарнир и разомкнулся, не выдержал. Проставку изладил в 45 мм, уже стоит. Благодарю всех, кто помог советом!

То же бы купить, но это время, а у меня его нет. А этот вал, таки да, продают целиком и даже с карданом. Обидно, из всей этой железяки сломаться может только шарнир.