vorond

И у меня =)

Так везде пишут!!! Но! Запуском считается появление сигнала на IG... Т.е. в тот момент когда стартанул тахометр... Даль ше как бы все понятно.... датчики ... объемы.. Но опять есть одно но! Почему двигатель запускается по разному при обнуленном компе (после снятия предохранителя ЕФИ) и через некоторое время как поездил??? Т.е. таблицы то поправлены оказались и получается что влияет не сама лямбда (или резистор) а то что она накооректировала за время службы...Тут не понятно. Но однозначно запуск разный с обнуленныим компом и нет...

Ну и бог с ней...)) У меня VF2 нет VF1 есть.... Походу в связи с отсутствием лямбды она и не слишком и нужна, типа 5 вольт приходит на фишку потенциометра, значит комп видит, все! )

Ну спасибо))) Странно что отсутствует, но он еще VF1 может называться... одно и тож)

Короче Vic... напряжения на фишке диагн. разъема точно нет, проткнул разъем на потенциометре, там есть и напруга и сопротивление (со снятым разъемом). Было 3.8 вольта - поставил 2.6. Т.е. стояло обогащение смеси на 10% - хотя это фигня все.... в реале надо смотреть газоанализатором... и крутить... =) Кстати напругу можно не мерять а снять фишку - замерять сопротивление максимальное (постоянное), может быть до 6 килоом (у меня 5) далее накрутить нужное из пропорций... учитывая что подается 5 вольт. Посмотрим что будет. А так твоя идея реальна. Учитывая что ДК нет, значения задаваемые потенциометром выльются в долговременную топливную коррекция и соответственно заменят топливные карты... А тут могут быть любые проблемы... т.к. тойота до 20% подачи топлива может позволить скорректировать....

Vic, ну как не влом будет померяй на заведенной VF - E1..

Форсы б/у брал?

тут не вариант, свечи менял 3000 назад, а на тот момент у них пробег был 40000 с копейками...тут уже фиг че поймешь, обманули меня говорили что ирридиум стоит, оказались обычные а я не проверял

А как ты подобрался чтоб напряжение померять??? ВО спасибо))) А когда зависало на 0,1 симптомы какие??? А то я тут сижу чисто на теории... Сам домысливаю))) Вот по теории все выльется в долговременную корректиеровку по топливу, при 0,1 будет ЗАНИЖЕНИЕ подачи топлива (бедная смесь)... Вот ток с симптомами поведения машины при бедной смеси не знаком. А т.к. коррекция идет мак до -20%, то ваще Хз. Кстати 2,5 вольта тож наверно не гуд, надо тут поработать с газоанализатором выхлопа. Т.к. двигатель не новый у нас, да и с завода выходит не с конструкторскими параметрами...

VF - E1 простите..

На диагностическом разъеме TF - E1 напряжение которое показывает степень корректировки подачи топлива. Изменяется от 0 до 5 Вольт опираясь на показания лямбды. Если лямбды нет то напряжение по логике будет постоянным (задается потенциометром). Чет я у себя мерил мерил.... практически ноль (милливольты). У кого араб померяйте пожалйста если не в лом!!!!!!!!!! Нулевое напряжение говорит о том что в данный момент компютер обедняет смесь относительно базовых настроек. МОж у меня накрылся такой сложный (смех) элемент как потенциометр. Хотел его сопротивление померять там разъем наглухо прилип, придется ломат но для этого надо ближе к гаражу.

Я это понимаю... Но мож всязи со специффикой и работает он немного по другому) Над у Тазоводов спросить наверно, у них такая штучка есть.

Никто не знет как это работает? И алияет ли на подачу топлива при запуске?

Да толку нет...)

Ужо...)

BREMI нормальные катушки не подскажите? А то подергивает мотор на холостых как подтраивает если так про V6 можно сказать(обороты не гуляют). ВВ провода новые. Мож и заводится хреново из за катушки какой. BREMI бюджетнее поменяю сразу все. Устал. =)

Мыл на стенде? И что там было?

Пока не факт =) Надо сделать грамотную диагностику ДВС.... сканером... посмотреть на процессы )))

Новая фишка (как похолодало). Теперь с утра когда зоводишь, крутит бодро а потом с ударом останавливается... Со второй попытки идеально... Такое впечатление что сбито зажигание (раннее). Может так себя проявлять? Оо

Это куда они идут и зачем??? =)

Проверил.... за сутки давление в системе топливной не падает вообще... Хммм Значит ничего не течет и не травит??

Ну значит форсунки.... но новые не реально, а б/у сомнительно. Мне вообще что то смущает... как проблема началась с заводкой, так еще и мелкая вибрация появилась на холостом ходу, т.е. обороты не гуляют а ДВС потряхивает слегонца....(РХХ уже мыл!)

Еще одна фишка.... Уже несколько раз так было... С утра (когда машина долго стояла с предыдущего дня) заводится с четверть оборота - ток коснись ключом, но прям тут же и глохнет в момент даж не поработав.... второй раз не дожидаясь чиркаешь и все ок! (РХХ промыт, регулятор и насос новые - напоминаю)

У меня кстати зимой меняли бендикс на стартере, но зимой проблем небыло, нчалось с наступлением тепла. Менял по причине того что хрюкать стал стартер при заводке, как из зацепления не выходит, поменял бендикс, хрюканье осталось. А что значит проверить стартер, он как тут себя проявить может???

Мож высоковольтные провода поменять???? А то им 10 лет...