sergeydjin

СПАСИБО всем за отклики - не ожидал. НО самое приятное оказалось в том, сто стук происходил от открутившегося болта на нижнем рычаге ( под ним еще эксценричная шайба стоит), помоему для развала схождения, так вот после протяжки звук пропал, по крайней мере больше не проявляется, а свободный ход двух полуосей я сравнивал (руками) он одинаковый еще раз спасибо

а какие могут быть подарки при повторном снятии шруса Ұну там сальники не потекут или еще чего? чтоб сразу запчасти искать

Здраствуйте все! Суть проблемы (не знаю точно как называется девайс я обозвал полуось - это штука которая от колеса идет в пердний мост - граната, шрус и еще что-то), так вот при замене пыльника мастерам приспичило эту штуку полностью вытаскивать, на валу который уходит в мост е сть канавка со стопорным кольцом - это кольцо обломали прибл на 1\3 и при сборки за неимением замены поставили обратно (а чем можно заменить в народном случае?) теперь при торможении и повороте руля направо иногда слышен стук или даже удар - может это быть изза стопора или проблема гдето еще? (при других обстоятельствах стуков нет)

Здравствуйте Александр. Катаю такого же коня kzte 94гв, и в последнее время стал он кнкретно прожорливым - 20 по городу это еще нормально, может и больше съесть. Хотелось бы регулировку клапанов сделать, но никто не берется а вот заводка и на холодную и горячую всегда одинаковая - как выражаются "вдогонку" и как-то тяжелеовато и глохнет кстати тоже неровно. Мастера кивают на распылители (мол один или два льют сильно), но дымности нет (дым появляется если только несколько раз резко газануть),фильтр чистый. С чего начать пока не знаю. Кстати както обратил внимание что ресивер на датчик управления турбиной весь грязный - оказалось пластмасса вся полопалась и воздух пролсто сифонил - его выкинул, шланги соединил напрямую и машина чуть из под меня не убежала, а вот теперь опять както туповате едет - хотя может привык. Есть еще наблюдение -может и не верное но все же- после замены ГРМ машина заводится всегда одиноково (и гор. и хол) 2-3 чиха и завелась (вдогонку) а раньше на горячую заводилась моментом (даже магнитофон не отключался) - но ГРМ выставлен точно по меткам ( выставляли по двум меткам а потом оказалось еще и третья на ремне совпала с какой то риской) - может здесь собака сдохла - но обратится пока некуда. Буду ждать советов. СПАСИБО

ПРисадок не лил, соляра отстоенная почти месяц - единственное НО - она иранская, а бывает ли она зимняя я не знаю. Тоже грешу на фильтр, но не могу его снять на месте, придется весь кронштейн отручивать. Беспокоит другое - машина на тойже соляре вела себя очень прилично при -15С а сегодня было всего -8С ( правда ветер такой что по ощущениям все -20). И еще одно - снимал шланг идущий к насосу и пытался прокачивать фильтр подсосом - а из него ничего не льется, но кнопка туда-сюда ходит легко, возвращается быстро в нижнем положении не клинит. Потом снимал шланг из бака - дул в него в баке пузирилось, пытался всасывать - соляра идет легко. Так что вероятно фильтр, но я этого засранца всего 2 месяца назад поменял и соляру с заправок в бак никогда не лью - отстаивается. Фильтр поменяю - а этот все мертвый или можно отпарить как нибудь???? П.С. а вообще страшное это чувство, когда машина ни стого ни с сего такие фокусы устраивает.

:blink: Народ, здраствуйте. Помогите советами кто может причем очень срочно Вечером ставил машину (Surf 1994г.в. двиг 1KZ-TE) все как обычно, никаких подозрительных звуков или еще что нибудь. Утром дистанционно завелась (как не слышал) но когда подошел звук работы твиг. ровный как всегда, 10 мин прогрева, тронулся и началось - тряска, звук стал как будто разом все 4 форсунки стали лить, загорелась лампа chek engine оборотов нет, тяги нет, еле отогнал ее на место, заглянул под капот - кнопка подсоса на фильтре втянута до упора ( но на холостых вроде работает) Далее заглушил - а вот завести уже не смог. Эксперементировать боюсь, ЧТО ДЕЛАТЬ??????????

Здрасте коллеги! Вот вопросец назрел - объясните что оп чем: На впускном коллекторе есть отводящий сосок к датчику управления турбиной, тка вот раньше в разрезе шланги стоял какой то пластиковый бочонок (фильтр, резонатор, компенсатор - не известно), он весь потрескался и стал весьма страшненький, я его снял и шлангочки соединил напрямую - машину чуть из под задницы не вырвало когда решил результат проверить, сейчас резвости опять нет, сегодня для проверки вообще шлангу снял - разницы никакой - что есть- что нет - как и что проверить?????

У меня с этим движком таже песня - в смысле жрет от 16 до 20л по городу (хотя по трассе укладываемся 10-12), в форуме советовали поверить момент впрыска, зазор клапанов, воздушный фильтр - может с этого и начать (кстати как у вас с холостыми - у меня стрелка чуть выше 500 и никакими ухищрениями типа болтик подкрутиь ее не сдвинешь - или на том-же месте или зашкаливает после первого же троганья с места за 1000) электроника.

1) Тепловой зазор - на станции ТО уверяют что у двигла гидрокомпенсаторы и настройка клапанов не треб., но по моему круто ошибаются 2) Угол опережения впрыска - как проверить, и как ведет себя машина с неправильным углом?

С Новым Годом всех! ООчень полезный нашел сайт. Хочу задать несколько вопросов надеюсь на ответы. Имею SURF SSR-X Limited 94 г.в. двиг. 1kz-te - машина класс, но... высоковат расход топлива 15-20 л по городу причем плавает туда-сюда без видимых внешних причин (разве что солярка разная бывает) сейчас волнует другое, по литературе обороты холостые должны быть где-то в пределах 700-750 об\мин (кажеться) фактически около 600, отсюда небольшая вибрация движка, но как их (обороты) поднять не знаю (по той же литературе выходит что на этом движке все регулирует электроника и ручной настройки нет) а что делать?